昨天，中国皮卡网对2022年上半年皮卡销量排名前15的省份进行了分析，虽然各地的实际情况不尽相同，但这些省份的皮卡市场已经呈现出“集中向城市集中”的迹象。解禁”与“集中打造领先品牌”等具有相同的特点。今天，中国皮卡网继续分析其余15个省份的皮卡销量。
16.江西
2022年上半年共售出5351辆
作为江铃的大本营，江西自然是江铃皮卡的故乡。2022年上半年，江铃皮卡市场份额将达到50.5%。近年来，蓬勃发展的合资品牌江西五十铃也得到了当地用户的认可。赣州和南昌是江西省GDP最高的两个城市，是皮卡的热门市场。
2020年4月，江西省全面放开皮卡进境限制，将皮卡纳入政府采购协议供应目录。
第17名：辽宁
2022年上半年共售出5010辆
作为中国首批解禁试点省份之一，辽宁省解禁效果并不突出，因为皮卡需求潜力与经济增长水平密切相关。2022年上半年，辽宁销量排名仅在全国中游，辽宁两大经济城市沉阳和大连也是皮卡销量的主力阵地。品牌方面，长城仍占据半壁江山，江铃和江西五十铃分别占据14%和11%的份额。上半年，辽宁本土品牌黄海受丹东疫情影响，表现不佳。
第18名：安徽
2022年上半年共实际售出4605辆
安徽是江淮汽车的大本营。在这里，除了一向强势的长城和江铃两大品牌，江淮汽车在安徽也占有重要地位。合肥的位置是安徽销量最高的城市。
由于地处中国东部的长江三角洲地区，安徽的地形由平原、丘陵、山地组成。这里有很多皮卡的使用场景。不久前，安徽省第一个省级文件提到了皮卡禁令的解除，表明皮卡限行问题已经得到省政府的重视。
第19名：贵州
2022年上半年共售出4570辆
作为西南市场的重要一员，贵州皮卡市场受到了各大车企的关注，各个品牌的占比都比较均衡，这也意味着品牌之间的竞争比较激烈。除了长城，江铃、江西五十铃、郑州日产、福田、江淮、庆铃也在贵州市场占有一席之地。
由于贵州此前并未解禁皮卡，整体销量并不突出。但去年4月，贵阳调整了市区货车限行区域和时间段，缩短了每日限载时间；今年3月，贵州发文提出放宽皮卡进城限制。截至目前，云南、四川、重庆等西南核心地区已提出解禁皮卡，西南地区全面解禁的趋势开始显现。
20.陕西
2022年上半年实际售出4421辆
陕西所在的西北市场仍以长城为主。2022年上半年，长城占59%，郑州日产占10%，其余品牌市场份额不足10%。榆林、西安、延安等城市在皮卡方面颇受认可，是皮卡的潜在市场之一。
第21名：山西
2022年上半年实际售出4384辆
此前，由于政策调控趋严，山西皮卡市场在全国范围内表现平平。今年6月，山西提出解禁皮卡，太原放开皮卡进城，皮卡市场回暖明显。省会太原仍是销量最高的城市，汽油机占比高于市场平均水平；晋中的销量增加了，这个地方对皮卡的重视程度也提高了。
长城皮卡占据59%的市场份额，江铃皮卡占据17%的市场份额。庆陵的排名明显上升。山西煤矿用户是庆陵的特色车主之一，对庆陵品牌的认可度也很高。
第22名：重庆
2022年上半年实际售出4384辆
6月底，重庆市宣布取消渝吉牌皮卡（多用途车）进入中心城区及其他区县的限制。此前，重庆也走在了皮卡解禁的前列，取得了可观的成效。作为长城重要的生产基地之一，重庆皮卡市场与长城息息相关。长城在重庆市场占有率达到56%；本土品牌庆铃皮卡也是该地区的畅销品牌之一，江铃和江西五十铃也很受欢迎。
23.江苏
2022年上半年共实际售出3726辆
江苏一直对皮卡实行严格的管控政策，尤其是苏南地区，很多县级市都不允许皮卡进入。经济发达的无锡和苏州，但连云港和徐州，不限制皮卡。长城皮卡占比37%，其次是江铃和郑州日产。在江苏无锡设有工厂的上汽大通也是当地消费者最喜爱的品牌之一。
第24名：西藏
2022年上半年实际售出3199辆
西藏地区皮卡销量基本来自拉萨和日喀则两大城市。只有顶级品牌长城在这里依然强势，占比44%。群雄逐州”，西藏皮卡市场百花齐放。
25. 吉林
2022年上半年共售出2743辆
吉林是继辽宁之后又一个解除皮卡进城限制的东北省份。但受气候、用车习惯、燃料种类等因素影响，皮卡在东北地区的消费潜力尚未释放。在吉林省，长城占据绝对优势地位，占2022年上半年销量的66%。以越野和四驱闻名的江西五十铃在这里也得到了认可。
26.宁夏
2022年上半年共售出2603辆
长城在西北地区的绝对优势在宁夏再次彰显。在这里，长城皮卡市场占有率高达72%，基本处于垄断地位。郑州日产也占有不错的份额，而其他品牌则相对较弱。宁夏皮卡近一半的销量来自省会银川。
第27名：海南
2022年上半年实际售出2326辆
此前，海南以无限接载着称，被誉为“接载天堂”。然而，去年3月，海口发布了关于限制载货车的最新规定，包括限制范围内的皮卡。进城皮卡的大规模抓捕，给现有皮卡用户带来了极大的困扰。作为海南最大的皮卡销售城市，海口的出行限制也影响了海南的皮卡销售。除了长城52%的份额外，郑州日产在海南更受欢迎，市场份额为17%，位居第二。
28. 青海
2022年上半年实际售出1568辆
在青海，长城占据了半壁江山，剩下的半壁江山其他品牌分布较为均匀2022.4月汽车销量，郑州日产、江西五十铃、福田、江淮表现接近。
29. 北京
2022年上半年实际售出1148辆
自北京市九区皮卡限行令实施以来，北京皮卡市场的人气一落千丈。目前，购车需求来自京郊非限制地区和企事业单位用车。北京市场对皮卡概念的转变起到了重要的推动作用。尽管有严格的规定，但市场对皮卡的关注度很高2022.4月汽车销量，用户活跃度也很高。是普及皮卡文化的好地方。长城皮卡在北京市场的占比达到53%，比去年进一步提升，江铃、上汽大通的销量都有所上升。
30. 天津
2022年上半年共售出801辆
因此，在严禁进城之前，天津皮卡市场整体表现不佳。6月，天津放宽了本地车牌皮卡进城数量，销量呈上升趋势，但总体基数偏低。长城在天津市场占有率49.7%，江铃、江西五十铃市场占有率29.5%。区域分布主要集中在南开区、河东区和滨海新区。
31. 上海
2022年上半年共售出446辆
上海皮卡销量垫底，上半年销量不足500辆。这里的皮卡行业在销售额中占有特殊的份额。进入这个市场的皮卡公司并不多。江铃和上汽大通是主要销售品牌，长城、郑州日产分列第三或第四。
2020年，上海将进一步放宽皮卡登记条件，允许新购皮卡直接登记上海C号牌，也可以像上海C牌车辆一样在外环行驶。上海皮卡车权、路权明显提升。沪沪C新政的推出并没有起到巨大的销售促进作用，但却带动了长三角地区皮卡的解禁。目前，江浙沪多地已放宽皮卡进城限制。
总结：
通过对比各省皮卡企业的份额可以发现，国内皮卡市场被严重“调动”。15强省基本被几大品牌垄断，中后省市场偶尔会出现不同的市场格局。此外，品牌信任度仍然是影响市场份额的主要原因之一。如安徽江淮、河北长城、河南郑州日产、江西江铃等在当地市场占有率较大，还有其他品牌。无与伦比的品牌信任。
同时，皮卡吊装政策的出台，对皮卡市场的销售起到了促进作用。各地销量明显向解禁倾斜。目前，已有25个省市响应国务院关于放宽皮卡进城的要求，其中14个省市尚未制定具体规定。配套规则出台后，全国大部分省市将解禁皮卡，皮卡市场将进一步扩大。