不知不觉中，全新一代长安福特（丨）已经上市近半年。起初，市场对这款车充满期待，长安福特也寄予厚望，甚至将其视为福特重新夺回中级车市场话语权的重磅产品。
然而，新一代蒙迪欧并没有承担这样的负担。数据显示，自新一代蒙迪欧上市以来，销量最高的时候，共售出6000多辆（6月：6423辆），而最近的8月未售出6000辆（5992辆）。
对于这一成就，网友们褒贬不一。有网友认为，相比之前只有一两千的销量，新一代蒙迪欧已经非常成功；而有网友认为，与其他明星中级车相比，新一代蒙迪欧的销量已经接近1万辆甚至2万辆。这是一个彻底的失败。
网友自然拒绝置评，但就长安福特而言，新一代蒙迪欧已经失败了。一位知情人士透露，长安福特现在非常着急，其他产品已经证明无法打开市场。如果新一代蒙迪欧不行，长安福特就没有更多的招数了。
确实如此。2022年上半年，长安福特销量再次同比下滑6.90%至11.26万辆。如果下半年蒙迪欧不发力，长安福特今年将继续滑入深渊。
难道新一代蒙迪欧就没有机会满足长安福特的期待了吗？老实说，这很难。
一般来说，一个产品要想卖得好，一个是产品的价值感，一个是品牌的吸引力，而新一代的蒙迪欧就是不占。
产品层面，理论上来说，全系2.0T+8AT标准的新一代蒙迪欧不仅动力强劲，而且给出了贯穿中控的屏幕设计，无论是从技术感或品质感。性能不错，可以说在同价位同档次的机型中还是有相当优势的。
新一代蒙迪欧缺乏的是产品价值感。在《没有套路，没有蒙迪欧|汽车智慧》一文中，详细介绍了新一代蒙迪欧的套路。虽然新一代蒙迪欧的起步价仅为15.98万元，但这款车的必备配置却只能在17.98万元的二低及以上车型中才能看到，比如如膝外安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动、副驾驶系统、中控超大屏、电动座椅、雨量感应雨刷等，而且大部分4S店主推副低配版，入门车型要么没车要么等很久，
另外值得一提的是，新一代蒙迪欧虽然动力强劲，但油耗并不低。实测9L/100km左右2022款新款蒙迪欧什么时候上市，远高于市面上很多同级别产品。
坦白说，市面上有很多中型车可供选择，甚至还有这样的超跑。说到下一代蒙迪欧的次顶级车型，它与雅阁的价格基本持平，进一步降低了新车的价格。一代蒙迪欧的价值感。
毕竟，所谓全新一代蒙迪欧降价到16万以下，其实只是长安福特的噱头。这个时候，如果还想着割韭菜，新一代蒙迪欧的败局已经注定。
还有一点，属于新一代蒙迪欧的长安福特已经不再是中国消费者信赖的品牌。虽然长安福特已经将新一代蒙迪欧打造为“中国专属”，但长安福特没有信仰红利，也谈不上蒙迪欧。故事。
的确，十多年前，长安福特在中国消费者心目中还是一个非常主流的品牌。那个时候卖的很好，福克斯卖的很好，蒙迪欧也卖的很好。在非日系合资品牌中，长安福特是南北大众最大的竞争对手。我们都记得“活得精彩”的广告语。
而现在大众在市场上的势头还是很强劲的，日本人如飞，甚至自有品牌也有强劲的势头，但福特的存在感远不如从前那么强大。在考虑购买紧凑型 SUV 时，您不会立即想到它，而当您考虑购买紧凑型轿车时，Focus 这个名字也是在一系列的、、、、出现之后出现在您的脑海中的。
当一个品牌失去吸引力时，直接结果就是产品保值率下降，新一代蒙迪欧也不例外。或许凭借蒙迪欧的情怀，或者是新车上市的火爆程度2022款新款蒙迪欧什么时候上市，新一代蒙迪欧在短时间内仍能实现稳定销量，但更上一层楼的机会并不多。
2021年重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣在参观长安福特展台时表示：“产品不好的时候，要靠营销手段。”
问题是，近年来，长安福特在营销上的成功案例寥寥无几。即便是这次的全新一代蒙迪欧，长安福特也只打了一个“中国独占”的标签，其他营销都没看到。
听说长安福特会继续为全新一代蒙迪欧进行一轮营销宣传，但还是那句话，产品和品牌的问题还没有从根本上解决，高频营销也不会帮助。（写作|车有智慧）