随着新能源汽车渗透率的提升，自主品牌进军高端市场不再是一句空话。
其实业界也注意到，现在自主品牌车企已经开始壮大起来。中国品牌车企，包括新车制造商和传统品牌，纷纷推出新车，不仅国内市场份额大幅提升，而且开始增长。走向高端市场，进入BBA所在的豪车市场，争夺份额。
如果说造车新势力是中国品牌冲进高端豪华车市场的第一波，那么传统车企就是第二波，攻势依旧猛烈。近日，广汽永旺发布全新高端品牌Hyper及其首款百万级电动车型；不久前，比亚迪还计划在今年四季度发布全新高端品牌，首发车型起价高达100万元。
不得不说，中国品牌车企的野心越来越大，当然，这背后并没有真正的实力。通常，百万美元的市场被保时捷、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌牢牢占据。那么，为什么自主品牌会突然开始在百万级豪车市场扎堆呢？他们能否利用以华晨宝马为代表的豪车市场？
自有品牌瞄准超豪华市场
其实一直以来，自主品牌推出的车型一直以低价高配置的优势取胜，甚至20万元的价格上限也难以突破，产- 美元的豪车更是难以想象。
但在新能源汽车时代，汽车市场瞬息万变。近期，自主品牌推出百万级豪车成为新趋势，而这些新车都有一个共同点：新能源。业内人士预测，在不久的将来，汽车市场上供消费者选择的自主品牌豪华车将只有很多，而且会泛滥成灾。
近年来，无论是新造车厂商还是传统车企，都在向高端市场迈进。他们不仅瞄准了华晨宝马所在的豪华车市场，甚至还瞄准了保时捷、法拉利等超豪华车市场。
此前，力翔汽车发布L9时，创始人李翔表示，这款车型不仅是“500万以内最好的家庭旗舰SUV”，还直接称其为奔驰GLS、迈巴赫、路虎揽胜、宝马X7 尝尝。
还有小鹏汽车。为了宣传小鹏G9，何小鹏曾在社交媒体上表示，“小鹏G9将成为50万内最好的SUV。”同时，他也不忘展示自己的观点，并附上：“经过德国顶级工程师团队调校的底盘，让G9的操控性和高级感堪比保时捷卡宴，堪比GLS迈巴赫。” ”
当然，想要与华晨宝马所在的豪车市场竞争的不只是理想汽车和小鹏汽车。就连华为驱动的Celis也推出了Qjie系列，也将竞争对手锁定在高端汽车市场。在此前发布的文杰M7中，余承东曾惊艳表示，文杰M7可以超越丰田Alpha、雷克萨斯LM等“百万级豪车”。
同时，在文杰M7的交付仪式上，他还不忘补充一句：“我家用文杰M5淘汰宝马，我用M7淘汰保时捷。我的朋友原本打算买宝马X5、奔驰GLS、保时捷卡宴等车型，都转而买文杰了。”
瞄准高端新能源市场，造车的不仅是新势力，传统车企也开始发力。就像开篇提到的广汽永旺一样，全新高端品牌Hyper已经上市，其首款车型Hyper SSR首发并推出了两个版本，预售价128.6万元和168.6万元。
此外，在成都车展上，人类快递的第二款产品高合Z正式上市，售价61万-63万元；比亚迪高端品牌也将在今年四季度推出，产品价格区间在100万至150万元之间，新车瞄准奔驰G、奔驰G等国际知名硬核越野车。悍马，预计2023年正式上市。
另外，作为国民车界的“老大哥”，红旗品牌首款全尺寸硬核SUV红旗LS7售价136.580,000-146.@ >58万元，接近150万元。
听完新车厂商的宣传，难免会让人产生“夸张”的错觉。其实，这并不是说新造车厂商单方面吹嘘自己的产品没有真正的实力，而是在新能源汽车行业。在新赛道上，自主品牌车企不甘落后，都在努力实现弯道超车，成为电动化时代的领跑者，高端新能源市场自然也不容错过。
想分享豪车品牌蛋糕
为什么自主品牌突然开始在百万级豪车市场扎堆？原因之一是自主品牌的产品力和品牌认知度得到了很大提升。是时候尝试更高端的市场了，所以他们瞄准了百万级的豪车市场。
当然，百万级豪车市场的发展前景不容忽视，也不是看涨的趋势。今年受疫情影响，国内豪华车市场没有延续往年的高速增长势头。
中国乘用车协会数据显示，2022年上半年，豪华车市场豪华车批发销量137.08万辆2022年高端车销量，同比下降8%；零售130.12万辆，同比下降14%。其中，一线豪车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）销量均出现下滑，这在以往是少见的。
今年1-8月，乘用车市场整体销量下降6.2%，其中豪华品牌30万-50万元，同比下降7.2% -年 。但在汽车市场上却占据一席之地，以百万级豪车为主流的超豪华品牌逆势上涨至30.5%。
值得注意的是，该细分市场的市场份额基本被外资品牌占据，没有自主品牌车企。销量前十的车型来自奔驰、保时捷、宝马、路虎、雷克萨斯等国外品牌。其中，保时捷和奔驰车型在该细分市场的销量增幅普遍超过30%。
这是什么意思？除了看到富人的消费能力是常人无法企及的，这也是自主品牌的机会。如果能在这个细分市场分一杯羹，新车的盈利能力岂不是更高？步骤。
所以我们要知道，自主品牌车企还是有这个机会的。毕竟，在汽车产业向智能化、网联化、电动化转型的过程中，他们已经用行动证明，他们推出的部分电动汽车加速了自己的蚕食。 BBA等豪车市场份额。
从公开数据可以看出，今年上半年，国内豪华品牌新能源车型销量为31.6万辆，其中特斯拉占62.@ >7%，蔚来占62.@>7%。 15.6% 的份额。其中，蔚来推出的车型已经进入50万元至70万元价位的高端车型市场，销量挤进前十。
同时，高合汽车的自主品牌，仅拥有一款HiPhi X纯电动车型，连续数月力压众多传统豪华品牌，在50万元以上的豪华纯电动细分市场排名第一可见，自主品牌在这个细分市场还是有成功的可能的。
“高端市场永远存在。”在人类快车创始人、董事长兼CEO丁磊看来，整个高端汽车市场在不断扩大，与消费升级息息相关。汽车平均价格在市场发展中不断上涨。年轻人在买车时开始考虑30万-40万元的价格。消费升级带来高端市场需求。这取决于你的产品能否真正触达用户，尤其是高端用户。
另外一个原因是，我国新能源汽车市场份额超过20%后，一些车企有点卡在中低端市场，所以都瞄准了高端和超- 豪华车型。
比如造车新势力推出的新车，不仅价格上卷，配置上也上卷。以零跑C11和蔚来ES6为例，两款车同样定位于中型SUV，但前者的售价却比后者便宜近20万元。虽然蔚来 ES6 比零跑 C11 大了一圈，但零跑 C11 的实际乘坐体验会更有优势。 C11性能版百公里加速4.5秒，而ES6需要达到5秒左右。但是价格差别很大。
因此，目前新能源汽车之间的竞争比大多数人想象的要内向。从争夺续航和性能转变为争夺综合品质和价格。这也加剧了新能源市场的竞争。寻找新的突破来打破游戏规则。
此外，传统高端巨头在电动化方面的保守转型，也为自主品牌冲击高端市场腾出空间。业内分析人士表示，作为传统燃油车市场的既得利益者，奢侈品巨头仅靠销售汽车零部件就能获利。所以我们看到传统奢侈品牌口头上呼吁加快电动化转型，但实际进展缓慢。
因此，鉴于高端汽车市场在100万元以上的增长空间，一些竞争品牌正在通过新产品的定位扩大产品线加入战斗。同时，发展高端豪华车产品，不仅是中国汽车品牌提升产品利润和市场价值的必由之路，也能获得消费者的进一步认可。
自主推出百万豪车前景如何？
在分析前景之前，先问一个问题：如果你是个有钱的有钱人，中国品牌车企推出了百万价位的豪车，你会买吗？当然，不用急着回答问题，我们会综合分析。
其实，这些年，很多自主品牌都在百万级豪车市场试水，但成功的并不多，最后也只是风雨兼程。
早在2019年2022年高端车销量，北京越野就推出了BJ90，最高售价超过128万元，与奥迪Q8、雷克萨斯LX系列同级，车长也超过5.1 米。然而，这款车最终并没有在市场上取得良好的销量。不少网友表示价格太贵，实际配置和体验不值这个价格。
其实，抛开产品力的问题，北汽当时的技术和制造能力支撑不住一款售价百万的产品，综合实力受到质疑。如果是现在，那可能是另一回事了。 .
除了消失的BJ90，红旗品牌推出的L5售价高达500万元，已经停产；蔚来首款超级跑车EP9售价高达140万美元，全球限量。生产。因此，自主品牌在百万级奢侈品市场上并没有留下太多的痕迹。
当然，上述这些百万豪车的消费者都不是普通人，在车市没有影响力也很正常。不过，从广汽爱安和比亚迪近期百万级豪车的产品计划来看，他们确实是想大赚一笔。
这款号称“中国第一超跑”的Hyper SSR，拥有1225马力、m峰值扭矩和1.9s破100的能力。在汽车制造工艺、成本等方面，也有大量的投入和创新；这个高端品牌将应用比亚迪最前沿的汽车技术，代表着比亚迪在电动化和智能化方面的最强实力。
不过话说回来，虽然新能源时代造车变得更容易了，但造一辆百万级别的电动豪华车的门槛并不低。很难跟上国际水平。
为什么会这样？其实可以理解，并不是自主品牌车企没有能力，而是百万级市场的竞争对手太强了。
以保时捷为例。官方数据显示，今年上半年，新车在全球范围内交付。这还是在疫情的情况下，半年就卖出了15万台。这是难以置信的。车信动力年销量仅10万台左右。
据统计，2022年上半年保时捷在中国共售出40681辆新车，同比下降16%，但即便如此，中国仍是保时捷在全球最大的单一市场。可见中国人对保时捷这个超豪华汽车品牌的喜爱程度。
还有宾利。截至上半年，宾利全球销量达到7398辆，营业利润达到3.98亿欧元，同比增长124%。当然，中国市场的表现也很好，贡献很大。部分结果。
不得不说，这些价值百万的豪车真的很厉害。他们不仅有亮眼的外观、强大的实力，还有品牌的积累，这些都是决定车型溢价的条件。相比之下，中国车企在品牌方面一直被忽视，人们对品牌的要求更高。
其实，从自主品牌的汽车发展史可以看出，对高端产品的探索从未停止过。即便如此，它也无法支撑其高端产品，甚至许多高端品牌都过早地死去。
在汽油车时代，高端品牌只剩下长城的威牌和吉利的领克。长安的UNI和奇瑞的星途都处于不温不火的状态。
当然，并非所有中国品牌车企推出的高端产品都是无用的。威小利、蓝途、爱安、极氪等新能源品牌齐头并进，车型价格不断突破更高的价格上限。
不幸的是，许多产品的销量并没有持续多久。比如蔚来的车型均价超过30万元。但受疫情、供应链、产能等影响，销量开始下滑。月销量不断被哪吒和跑跑超越。为了拉动销量，蔚来不得不计划推出一个更加平民化的品牌。
不是蔚来推出的产品不够强大，而是百万级电动阵营的对手也很强。奔驰推出了EQS，保时捷推出了纯电动车型，特斯拉的Model S Plaid也加入了竞争。 .
在这种情况下，消费者有几百万的预算，他们要考虑是买百年积淀的超奢侈品牌，还是自有品牌的新玩家。其实答案是显而易见的。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，虽然中国高端智能电动汽车品牌分流了豪华车用户，但中国电动品牌离“豪华”还有一定距离。
自主品牌推出的产品无论是产品还是性能都没有竞争力。因此，在很多人看来，自主品牌车企推出的百万级产品的主要目的是营销，而不是真正的量产车型，而只是为了提升自己的品牌价值。
总结：据业内专家介绍，在中国经济发展宏观趋势的影响下，中国消费者对汽车升级的需求旺盛。未来10到15年，中国豪华车市场将持续增长。这是自主品牌的机会。虽然不一定能成功，但可以帮助品牌提升影响力，展现综合实力。毕竟这是中国品牌车企很少涉足的领域，没有人能坚持认为根本没有这种东西。机会。