在紧凑型车和小型SUV的双重挤压下2022年4月小型车销量，小型车的市场份额正在下降。
根据中国乘用车协会4月份公布的销量数据，今年1-4月，小型车累计销量仅占狭义乘用车的5.32%。汽车的比例不到10%。现在汽车越来越大，座位越来越多，未来小型车的市场前景也非常堪忧。
在这样的形势下，还有哪些小型车在4月份销量不错，占据了前十的榜单？
4月中国小型车销量前十名
日本人：占据半壁江山
从4月份小型车销量前十可以看出，本田和丰田共拿下5个席位，占据“半壁江山”。在小型车销量下滑的今天，这个数据着实让人吃惊。其中，本田飞度基本常年保持在榜单前五。除了产品实力还算不错，“情怀”和“信念”的红利也为其销量做出了不小的贡献，但即便如此，飞度也回不来了。之前的月平均销售额超过 10,000 天。
本田飞度永远不会回到每月销售超过 10,000 辆的水平
与本田将飞度推为精品车的策略不同，丰田是所有合资企业中小型车市场最活跃的。在小型车市场如此低迷之际，丰田的“小型车战略”显得有些逆势而上。走路的感觉。威驰和智轩一直是榜单上的常客。今年，一汽丰田和广汽丰田扩大了产品线，分别推出了两厢威驰FS和三厢志祥。从现有的产品布局来看，这四款同样基于NBC平台打造的小型车，凭借其良好的产品实力和极具竞争力的价格，将进一步蚕食小型车本就很小的市场份额。
丰田的4台车都用NBC平台，基本就是一辆车
德国和美国：过时的产品
虽然无论是德国大众POLO还是美国雪佛兰赛欧都有不错的销售成绩，但不可否认的是，这两款产品现在略显落伍。现在的雪佛兰赛欧3是2014年推出的。从目前来看，赛欧在空间和配置上并不出色，但更大的折扣让它在低迷的小型车市场逆势而上。.
部分地区赛欧终端优惠可达2万元
大众POLO可以说是小型车市场的一棵常青树。自2006年登陆中国市场以来，POLO从未跌出十大小型车销量榜。除了自身良好的产品实力，大众品牌在中国还有一种“情怀”。“红利也让大众有能力进一步挤压POLO的剩余价值。
尽管 POLO 年代久远，大众仍能继续从中榨取剩余价值
自治：只有宝骏
自主品牌曾用“车海”战术征服小型车市场。但随着合资品牌价格的下降和品牌重心的转移，自主小型车的竞争力越来越弱。除了2016年9月推出的宝骏310外，近一年几乎没有推出新的自主品牌小型车。
除了屡次创造“神车”奇迹的宝骏，大部分自动驾驶小型车只能在份额不断下滑的市场中挣扎。比如，已经存在多年的吉利金刚，自宝骏310推出以来，就放弃了自家小型车的销量冠军。此外，吉利将熊猫改装成小型SUV X1，造就了金刚。孔的处境更加尴尬。
金刚老了，吉利该退休了
在业界普遍看不起小型车的情况下，宝骏逆市推出精品自主小型车310。在第一季度自有小型车总销量下降12%的不利形势下，宝骏310累计销量突破5万辆。它一直在自己的小型汽车品牌中占据一席之地。但即便如此，宝骏310在4月份的销量也勉强过万，让人感叹小型车的辉煌时代真的过去了。
宝骏310成为自主小型车中唯一的“提手”
韩系：销售额大幅下滑
如果说小型车市场上最令人沮丧的车是韩系车。受“萨德”事件影响，今年1-4月韩国汽车销量大幅下滑。上个月还在销量前十的现代瑞纳已经销声匿迹。曾经的十大常客起亚K2也消失了2022年4月小型车销量，只有现代消失了。一辆韩国车在销量前十的榜单上依然苦苦支撑。韩系车在中国的衰落不是“一日之功”。他们销量不佳的原因之一是缺乏先进技术，产品实力不足，同屋销售多代产品。
以往的多代同级战术在韩系车上逐渐失效。
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