2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月19日上午举办的主题论坛“共创软件定义汽车新生态”上，长安汽车软件科技公司总经理张杰发表了演讲。以下内容为现场演讲实录：
尊敬的女士们、先生们、各位来宾，大家上午好！非常感谢组委会的邀请，很高兴参加本次论坛，今天我分享的主题是：“新汽车，新生态”下的整车软件平台协同发展。
首先，我们看到，其他嘉宾都在提汽车行业发展非常快，现在是加速转型、格局重塑的深化调整期。我们可以看到，自主品牌和合资品牌已经在各个细节市场短兵相接，竞争非常激烈，马太效应凸显。
另外，国家十四五规划、“碳达峰、碳中和”双碳目标等对汽车产业提出非常高的要求，指明新方向，推动电动化、智能化、网联化进一步发展。同时，我们看到电动汽车进入市场驱动阶段，前几年电动车To B市场占了大量份额，但现在的数据是To C份额已经由去年的82%提升至88.2%，整个电动车市场非常繁荣。另外，智能化、网联化程度不断加深，以长安为例，去年我们兑现了新车100%联网的承诺。
在新一轮科技革命推动下，汽车产业与大数据、云计算、人工智能等领域不断融合，以“软件定义汽车”为特征的新汽车产业加速形成。在供给侧和需求侧的双向推动下，未来汽车产业将不再是传统制造业，而是新兴高科技产业。前段时间重庆市政府的唐市长来长安视察，他不再问产能怎么样，而是问软件做得怎么样、团队规模如何、应用了哪些车型，我们可以看到政府领导对软件非常明显。未来汽车产品也不再是传统意义的交通工具，而是大型移动智能空间、数据采集载体、储能单元和高算力中心。
软件定义汽车时代，打造整车软件平台逐步成为共识。各大车企、科技公司，选择上各有侧重。特斯拉、华为等自建全栈核心技术研发能力，从芯片、EE架构、操作系统、核心算法到云端，实现端到端闭环。而大多数企业是在某一层或几层上建立核心能力，其他则通过产业协同来迎接新格局的挑战。
面对新的汽车产业格局，长安汽车作为传统车企，如何才能在行业立于不败之地呢？下面我来说一下长安的思考。
基于对新形势新格局的预判，早在2017年，长安汽车便开启第三次创业创新计划，坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型。在公司“北斗天枢”智能化战略的牵引下，2019年12月，长安成立软件科技公司，致力于快速构建长安汽车软件核心竞争力，早日实现软件定义汽车。过去两年，我们构建了自己的整车软件平台VSP1.0 5层架构，目前已经在多款车型上搭载，未来将全系搭载。
L2：整车操作系统层。目前量产软件涉及两大系统，分别是基础软件系统CSAR和座舱操作系统CCOS。基础软件系统CSAR，构建了轻量化的SOA架构，实现了座舱、车控、驾驶域控制器的基础软件统一，软件复用率超过60%，开发效率提升40%。座舱操作系统CCOS，完成了全新硬件平台的适配开发，向下标准化HAL层接口，向上标准化应用层接口，实现了硬件、生态两分离。今年3月上市UNI-K车机开机时间4.7秒，操作流畅度提升200%，整个体验有“质”的提升。
L3：整车功能应用层。现在已量产软件涉及座舱、车控、驾驶、动力、热管理 5大版块。座舱版块我们开发了五屏联动、舒适氛围、AI智慧助手等功能；车控版块，除了灯光、门、窗等基本的功能控制之外，我们还和手机厂商合作开发了无感进入——无需掏手机就可以直接打开车门，或者掏出手机，但不需要解锁进入应用打开车辆，只需拿出手机摇一摇就可解锁。这些“黑科技”都是和手机厂商联合开发的结果。驾驶版块，高速辅助驾驶、远程挪车等应用和算法在UNI-K上均有搭载，有机会各位嘉宾可以实际上车体验。
L4是整车OTA层。最新UNI-K OTA软件版本覆盖15个ECU，OTA Master从座舱域控制器移动车身域控制器，支持AB升级，OTA升级失败率从之前的千分之一，直线提升至万分之一；支持差分算法，整车升级时间20分钟。支持离线、预约、远程等多种升级方式，不断优化用户OTA体验。
L5是云端大数据层。覆盖乘用车、欧尚、新能源、凯程四大品牌，超过140万实时联网用户。图上可以归纳为3大核心系统：VCS智能车联系统、VDS智能数据系统、CAMS生态与开发者服务平台，这个平台目前具备了满足300万辆级别的车辆云上管理和服务能力，构建了车辆数据采、存、管、用的闭环架构，还搭建了生态服务开放平台，为数字生态产品创新，软件变现奠定了基础。
最后，对于产业生态提几点建议，供大家参考。面对当下的竞争格局，如何形成一个新的共赢发展模式？长安汽车为新的汽车产业生态的构建，贡献了自己的力量，然而想要构建好这一生态，软件定义汽车产业链上的任何一方单枪匹马想通吃，我认为都将面临巨大的风险，其实各方都存在着各自不同的优势和不足，都充满着希望和面临着挑战。
传统车企：我们的优势在于有完整的上下游产业链和成熟的生产体系能力，特别是对于汽车产业多年的经验和积累以及对于汽车的理解和深刻的认知。在新产业格局下，传统车企也面临挑战。比如说在高科技上的积淀和人才结构上不占据优势，因此传统车企必须要有革命性的转型，构建新技术能力，加速融合高科技的生态要素。
传统Tier1：专注汽车行业多年，有成熟的研发体系，和车厂良好的客户关系。但在行业变革下，高新科技上面临挑战，系统开放的速度和力度不占优势。因此，我们建议传统Tier1由传统的供应零部件总成向整车软件平台的分层核心技术转型，加速建立整车跨域核心技术。
新兴Tier2：这些科技公司往往在软件、算法、大数据等领域有着深厚的积淀，顺应了“软件定义汽车”的行业变革，合作灵活，具备大量高精尖人才。但这类公司大多属于初创公司，在现金流、供应链上下游关系等方面将面临较大风险。因此新兴Tier2应该看到传统汽车行业的复杂性，利用自身优势携手传统Tier1或车厂，利用好优秀资源，提升效率，降低风险，探索新的合作模式。
大学：优势在于前沿的技术研究，和较低的人力成本。在新产业格局下，技术成熟度、人员专职化方面都面临较大挑战。所以我们建议共同申请国家、地方或企业项目，由车厂提供开发、测试环境、包括资金等，联合攻关重大技术专项，共享知识产权。
最后，总的来说，产业链各方在行业里都有各自不可取代的优势，也都存在亟需补足的短板。因此，为了创造更加美好的汽车产业未来，产业链各方应该进一步取长补短，融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革新时代！
科技长安，智慧伙伴，谢谢大家！
（注：演讲嘉宾已审阅）