(一）供应：汽车进口量连续三年下滑后，2021年小幅增加，2022年1-4月进口31.9万辆，小幅回落4.9%，4月进口量9.4万，同比下降5.8%；进口额达到1279.9亿元，一年同比增长 9.4%。
(二）需求：2015-2019年进口车终端需求保持相对平稳2022新款进口汽车，受疫情和芯片等短期影响，2020年进口车市场开始下滑， 2022年1-4月销量24.1万台，同比下降26.2%，其中4月份下降46.8%。
(三）库存：2019-20年供不应求，进口汽车行业库存深度将明显下降；2021年供需基本平衡，但销量下降；2022年4月库存深度将大幅攀升至 4.8 个月，创历史新高。
(四）价格：进口汽车报关单价逐年上涨。2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元涨到40.12万元，首次突破40万元大关。一是有消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是近期的贬值汇率。
(五）品牌结构：受疫情影响，进口车市场整体大幅下滑，超豪华车、豪华车和非豪华车同比下降约50%，反映了防疫停业对车市的整体影响。1-4月累计，豪华车占比超过90%。
2022年1月至2022年4月，前十名品牌中只有丰田实现同比增长，同比增长7.7%，环比有所放缓；雷克萨斯保持第一，同比下降3%2.3%，奔驰和宝马稳居第三，奔驰下降5%；前十大品牌中，奥迪和斯巴鲁跌幅最大2022新款进口汽车，均超过40%；单看4月份的销量，前十品牌均出现下滑，其中4个品牌跌幅超过30%。
(六）车型结构：2022年1月至2022年4月，所有车型均出现不同程度的下滑，其中MPV由上月的13%上升至下降2.4%，轿车和SUV同比下滑加速，分别达到28.2%和25.8%；轿车车型同比降幅小于整体市场，而模型的下降幅度达到了50%以上。
(七）排量下移：1.5-2.0L排量范围占比47.3%，相比2021年有所下降，但仍保持最大排量范围；2.5-3.0L的排量范围较2021年增加近3个百分点；平行进口车型供应逐步恢复，3.0L上述排量份额反弹至5.6%，较2021年增加1.7个百分点。
(八）进口新能源汽车销量波动：2016-2018年进口新能源汽车销量在1.5-2.0万辆之间，受Model 3拉动2019年进口新能源汽车销量飙升至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产化，销量2020年将降至2.75万辆。在PHEV的贡献下，2021年销量同比增长26.2%。2022年新能源汽车销量为7,430辆，同比下降10.同比7%，主要是纯电动汽车下降20.2%。
工信部党组成员、副部长辛国斌到中国汽车流通协会调研汽车产业链情况
专访沉锦军：汽车销售模式的“变”与“不变”
行业年会 |流通行业千人预测2022年车市增长趋势