当8月市场行情实现一年多来罕见的高增长时，滑板车市场并没有跟上市场的走势，销量和股价都处于持续低迷状态。
电动滑板车市场在理论上具有巨大潜力。然而，客观成本压力严重限制了这一潜力的实现。主流车型市场长期缺乏更强大的玩家，一些品牌已经将希望寄托在通过个性化趋势获得更高溢价上。只要电池成本居高不下，这种趋势在短期内不太可能发生重大变化。
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销量：在大市场增长下，滑板车依然低迷
1. 8 月踏板车销售
8月，代步车市场新车销量辆，同比下降1.8%，环比下降3.3%2022年1月份中级车销量，占比11.9%的新车市场。在8月份整体车市快速增长的背景下，代步车市场持续低迷。燃油车规模持续萎缩，电动车供应也因成本压力而趋紧。
从动力类型来看，新能源在滑板车市场的占比保持在60%左右。在微型车几乎100%电动化的情况下，小型车和小型SUV的电动化进入瓶颈期，缺乏更多参与者来扩大规模。
2. 按城市线和价格段分享
分城市线级来看，经过6月份的短暂波动，代步车近两个月保持平稳，中低线城市仍是代步车最稳定的市场。高线城市的消费者可能在市场初期以尝鲜为目的的集中消费，但这种消费往往难以维持2022年1月份中级车销量，因此只会出现在厂商的宣传品中。
分价格段来看，8月份8万元-12万元的价格区间较7月份又上调了4个百分点，直接反映了海豚销量的持续增长。在踏板车市场参与者较少的情况下，单一的爆款产品可以直接决定一个细分市场的份额。
3. 按价格段划分的模型销量
在5万元以下的区间内，各款车型的格局和销量几乎没有变化。宏光版销量占比14.4%，与7月份一致。消费者意识已经固化，市场容量已经达到天花板。
在5万元至8万元区间，长安路明、奔奔E-Star基本完成了在微型电动车市场的交接。前者在上市的第二个整月销量突破9000辆，后者在7月停止接新订单。销量从 7 月份的 12,000 多台降至 8,000 多台。
在8万-12万元区间，海豚是最大的增长动力。另一方面，在比亚迪王朝网发售的元Pro，定位是小众车型，在小型SUV的电动化中并未成为领先的爆款产品。传统日系小型车销量依然持平，德系小型车基本出局。
在12万元以上区间，8月换代的XR-V和即将换代的滨智车型销量保持稳定，其余同价位小燃油车继续大幅下滑。好猫是欧拉目前唯一的支柱，但在近几个月欧拉品牌终端营销异常的情况下，好猫的压力也越来越大。
活动：品牌与机型的复兴与潮流
1.宝骏向个性潮流领域转型
五菱银标接手上汽通用五菱主流乘用车接力棒后，宝骏品牌有望转型为走潮流路线、找准切入点、覆盖个性化长尾细分市场的品牌. 例如，KiWi EV 以一款时尚汽车为突破口。除了时尚的外观设计外，它还以大疆辅助驾驶系统打造数字时尚，支撑其10万元左右的售价。
同时，宝骏还预览了一款外形酷似吉姆尼的小型电动车。预计将是一款基于KiWi EV架构的越野电动车，也是一款以时尚风格提升溢价的移动电动车。
在宝骏到新宝骏再回到宝骏的过程中，上汽通用五菱对宝骏的最终定位是客观市场形势与品牌主观动能共同作用的结果。从定位和定价上看，宝骏品牌的新车型很难成为踏板车市场上最受欢迎的产品，但个性的锐化和话题性的提升，可以巩固销量，为上汽带来收益——通用五菱。更多的可能性。如果成本控制得当，达到基本量后也会有更好的盈利表现。
而且，宝骏以个性+潮流+智能的方式打造高品质滑板车，也是整个滑板车市场突破价格天花板的又一次探索和尝试。此次尝试的结果将成为未来滑板车市场走向的重要参考。
2. 吉利 ICON 通过新兴市场重新流行
吉利个性化小型SUV ICON推出改款车型。通过优化车名、添加时尚车色、提升内饰质感、改变销售网络等方式，力图提高新车的知名度，同时利用女性滑板车市场的兴起。扩大销售。
此举确实产生了一些影响。在 2021 年销量下滑 38%、2022 年前 7 个月月均销量仅 800 多台的情况下，ICON 8 月销量达到 2423 台，入店数量增加，目标群体变得更加清晰。虽然在绝对销量上还无法与主流车型相媲美，但至少它已经能够将这款车型从退市边缘拉出来。已经找到客户了。
趋势：小型车电动化的潜在空间
在微型车电动化率接近100%后，小型车或将成为新能源渗透的下一个突破口。今年1-8月，小型车和小型SUV的新能源渗透率分别达到41.7%和21.8%。相比之下，今年1-8月这两个细分市场的燃油车销量分别下降了36.6%和42.2%。
在小型车市场，日本的驰轩/威驰和飞度是唯一能够维持销量的燃油车。德国Polo今年1-8月销量下滑2/3，8月销量仅为646辆。
小型SUV市场，本田滨智/XR-V的合资小型SUV市场份额将从2020年的42%提升至2021年的49%，而今年销量同比下降17.6% -年。，从2022年1月到2022年8月，这一比例提升到了60%。而且，本田滨智XR-V也是目前所有合资小型SUV中唯一还在被替换的车型。
也就是说，在小型车市场，合资品牌在车型知名度、市场规模、资源配置等方面都在大幅缩水。事实上，这给精品电动车留下了很大的市场空间。
但目前，只有比亚迪海豚能够接手这个市场的电动车爆炸。在其他主要机型中，元Pro由于其不同寻常的体型，销量不温不火；好茂在几次涨价后彻底脱离了原有的价格区间，终端营销要重新开始；E、仍在寻找状态。除了这几款之外，市面上基本很难找到一款更适合代步的精品电动小车。
小型车市场仍有其特定的市场需求，燃油车的萎缩只是抑制了这部分需求，并未消除。小型电动汽车市场需要更多的参与者共同提升这个市场的知名度和规模。不过，正如7月份踏板车销量分析中提到的，成本控制是踏板车市场的核心能力，这决定了小型电动车市场只能由大型厂商进入，新势力不会占据这个市场。作为突破口，在电池价格居高不下的情况下，也很难在这个市场上“开花结果”。
因此，小型电动汽车的理论市场潜力要实现，一来取决于更多大型厂商的进入，二来取决于核心零部件成本何时能够恢复到合理水平。