自俄乌冲突以来，俄罗斯受到了超过 7000 次制裁。
在这波制裁中，俄罗斯车市也未能幸免。大众、奥迪、雪佛兰、通用汽车相继宣布退出俄罗斯市场；雷诺转移了俄罗斯的生产工厂，宝马关闭了俄罗斯工厂，封锁了供应链。在多方制裁的情况下，这个严重依赖进口的市场陷入了一段时间的萧条。
数据显示，5月俄罗斯新车销量同比暴跌83.5%，不到2.5万辆，为2006年以来的最低水平，1-前一个月销售高峰的十分之一。
现在国外品牌纷纷进军俄罗斯市场，从目前的情况看，中国品牌在俄罗斯市场会不会有更好的发展？
鼓励车企出海俄罗斯市场，今年过得怎么样？
从2021年开始，我国商务部对国内汽车出海给出了相应的参考建议，分别是天然气和电动汽车的出口建议。此外，俄罗斯政府也开始加大相关政策支持力度，包括加大对加油站建设的投入，加大对电动汽车的购车补贴等。
2021-2022年，中国车企在俄罗斯市场的表现如何？
数据显示，过去一年中国品牌汽车在俄罗斯市场的销量达到11.57万辆，比2020年翻了一番，占俄罗斯汽车市场的7%。深耕俄罗斯市场的哈弗、奇瑞、吉利汽车销量分别增长125%、224%和59%。
从这些数据来看，俄罗斯市场似乎对中国汽车品牌非常友好。但事实上2022年各大汽车品牌销量，俄罗斯汽车市场已经从十年前的每年300万辆增长到每年不到160万辆，消费能力大不如从前；现阶段在俄罗斯市场销售的中国品牌车型价格定位于中低价位。主要是尾部，很少有像红旗E-HS9售价1250万卢布（约合人民币136万元）和比亚迪汉EV售价420万卢布（约合人民币46万元）这样的车型。
俄罗斯市场的消费能力正在下降，他们更愿意接受相对便宜的汽车产品。以去年和目前在俄罗斯市场最畅销的拉达品牌为例，在售车型的价格大致为拉达47.090,000卢布约5.50,000元，拉达维斯塔6 5.390,000卢布约7.680,000卢布，拉达尼瓦106.60,000卢布约11.620,000元。
另外，俄罗斯的汽车零部件供应依存度已经达到70%左右，这意味着进口零部件和进口车在俄罗斯市场会更加昂贵，周期也会更长。为了抢占俄罗斯的发展机遇，在汽车生产方面，中国汽车品牌注意到俄罗斯现有汽车（整车及零部件）严重短缺，选择直接在俄罗斯建厂。
2017年11月，吉利白俄罗斯明斯克新工厂正式落地。该工厂为中俄合资企业，年生产能力6万辆；年生产能力15万辆/年，国产化率65%。以哈弗工厂为例，整个工厂的生产部门涵盖了冲压、焊接、涂装和总装四大生产工序，甚至核心零部件的生产都直接放在了俄罗斯。
因此，当地用户从下单到提车的时间缩短了，中国汽车品牌在俄罗斯的生产和更新速度也提高了。以俄罗斯市场最受欢迎的SUV车型为例。近年来，中国品牌SUV车型的价格一直徘徊在15万元到20万元之间。
2021年，中国汽车品牌在俄罗斯市场迎来了丰收的一年。哈弗销量3.91万辆，奇瑞销量3.71万辆，吉利销量2.45万辆，虽然中国品牌在俄罗斯市场的综合销量不如拉达，起亚和现代。俄罗斯市场销量前三名中的任何一家都基本实现了销售的快速增长。
需要注意的是，俄罗斯市场的电动汽车增长非常有限。即使2021年新能源汽车销量翻番，整体销量也只有2254辆；考虑到当地电动车的使用环境，寒冷的天气和基础设施的不足，使得电动车没有很好的用户体验和生活环境，销量低是可以理解的。
最终谁也没想到，俄罗斯和乌克兰局势的变化会对俄罗斯汽车市场产生巨大影响。
现在，对中国车企来说是不是一个好机会？
在当前的国际形势下，中国可以说是唯一一个没有进行重大调整、拥有整车生产能力的国家。那么，中国车企真的能借此优势在俄罗斯腾飞吗？
目前俄罗斯汽车工业发展严重依赖进口，自身生产能力十分薄弱。根据 的数据，截至 2020 年，汽车行业仅占俄罗斯 GDP 的 0.4%。在欧美的长期打压下，俄罗斯市场已经从十年前的300万数量级缩水到现在的160万数量级。整车不能卖。只能通过导入。
不参与制裁，在俄罗斯或周边地区有整车厂，看看中国汽车品牌有没有机会？
俄罗斯4月销量拉达（雷诺控股）、起亚、现代、雷诺销量下降77.4%、75.9%、73.2同比分别为%、84%，俄罗斯本土车企GAZ和UAZ的跌幅分别为61.5%和36.4%； 1-5月，同比下降58%2022年各大汽车品牌销量，起亚下降5%。 3.2%，现代 48.4%，UAZ 21.5%。
从这个角度来看，国际品牌正在消耗俄罗斯市场的库存，而俄罗斯本土品牌则将剩余的备件库存用于生产一些产品。在整车和零配件库存用完后，中国汽车品牌的机会真正浮现。
因此，理论上的机会是弥补国际品牌全面退出后俄罗斯汽车市场留下的巨大空白市场。
机遇与问题并存。中国品牌汽车厂商近几年的发展趋势是全球化布局，支持俄罗斯市场也不能太明确。即使他们愿意，他们也完全有能力填满俄罗斯汽车市场。我们还应该权衡国际发展的利弊。毕竟现阶段中国的汽车制造业也依赖进口一些电子元器件。
现阶段，机遇与挑战并存。中国汽车品牌是唯一可以填满俄罗斯市场的选择，但在这个过程中肯定会遇到障碍和限制。摆在我们面前需要解决的是，如果此刻想要大规模拓展俄罗斯汽车市场，就需要重建一套零部件供应和售后维修体系，让俄罗斯消费者有信心在中国汽车品牌的产品中，同时还要进一步做强市场。对中国品牌的认可。
中国品牌在俄罗斯发展初期需注意“误区”
2007年至2009年中国汽车品牌在俄罗斯的发展。可以说，中国品牌在俄罗斯的市场运作并不重视或专注。那时还没有完整的整车厂，没有成熟的供应链体系，相对低端的车型和价格，也没有完善的售后体系。
当时，中国汽车品牌以出口形式占2007年俄罗斯外国汽车品牌销售额的3%。然而，由于上述问题和关税，中国汽车品牌在没有价格优势的情况下失去了市场份额，2009年跌至不到1%。
此外，当时欧美日韩等国家汽车品牌的成熟度已经领先于国内品牌。在国际品牌+高额关税的情况下，中国品牌首次进入俄罗斯市场，可以说是非常的难熬。
不过，上述问题现在大部分已经解决了，下一个可能是俄罗斯在2021-2022年电气化进程缓慢，但该国交通运输部留下了推动新能源增量的成本，即480万亿卢布大约 6.36 亿美元。
当所有国际品牌都退出国内时，俄罗斯市场暴露出的问题是国产化率严重滞后。为了提高国产化率和新能源汽车的增量，也可能会吸引国内新能源品牌入局，建厂驱动电动汽车。市场化，盘活产业链。如果吉利、长城、奇瑞以外的新国产品牌进入俄罗斯市场，也要吸收国产品牌在俄罗斯市场遇到的障碍和困难。