本报记者杨让臣张家珍上海报道
在经历了半年多的下滑后，商用车市场的销量终于迎来了恢复性增长。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新统计，今年8月，我国商用车产销完成23.8万辆和25.8万辆，分别与上个月相比。依次下降 2.7% 和上升 5%。不过，今年8月，我国商用车市场产销量仍呈下降趋势。商用车产销分别达到216.5万辆和220.6万辆，同比下降34.1%和36.2% .
据江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔介绍，我国商用车市场销量下滑受多重因素影响。“商用车板块卡车销量下滑主要是受新冠肺炎疫情影响，导致部分项目停工，而乘用车主要受私家车普及和疫情影响，影响了公共交通，主要是乘用车的市场需求。”
为应对商用车板块销量下滑的影响，部分商用车企业正在加快进入新赛道的步伐，行业竞争已从“以量取胜”转向“以质取胜”。吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车”）相关负责人近日在接受《第一财经日报》记者采访时表示，目前，吉利商用车长广域新能源商用车积极推进商用。整车从生产工具向智能移动运输能力、零碳物流载体、数字生活空间转变，完成重卡、轻卡、
月度产销同比回升
蛰伏半年多后，商用车销量终于开始企稳回升。
乘用车市场信息联席会商用车工作部统计显示2022商用车销量排行榜，今年8月，我国商用车市场销量达到25.8万辆，同比增长4辆%，其中新能源商用车销量达到2.9万辆，同比增长95.7%。
同时，今年8月，商用车产量同比也呈现出3.1%的正增长。据了解，这也是我国商用车市场自去年4月以来首次交出单月和同比双增长的“成绩单”。
相关数据显示，卡车和乘用车是商用车市场的主要销售力量。据第一商用车网统计，目前整车市场份额占整个商用车市场的71.85%，而整车市场份额为12.@ >81% 排名第二。
然而，上述两大商用车细分市场的销量增速却存在显着差异。据中汽协统计，今年8月，卡车销量同比增长6.3%至22.4万辆；而乘用车市场销量则出现下滑，较2021年同期下降约6.。@8.9%。
这一趋势也反映在主要汽车制造商的销售数据中。乘用车方面，中通客车股份有限公司（.SZ）今年18个月累计产销量分别为4143辆和4273辆，同比下降23.06%和1 6.与2021年同期相比。58%。
卡车方面，虽然传统燃油车销量仍在下滑，但新能源商用车却大放异彩。根据汉马科技集团股份有限公司（.SH）近日发布的销售数据，今年8月，新能源重卡销量达到125辆，较2021年同期增长近90% ; 1,942台，较2021年同期大幅增加167.13%。
东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”，.SH）在新能源商用车的销售上也取得了不小的成绩。相关数据显示，今年8月，东风汽车共销售新能源商用车1684辆；今年8月，东风汽车共销售新能源商用车12411辆，较2021年同期增长50.86%。
对于商用车市场卡车和乘用车的不同销售表现，张翔告诉记者：“居民更习惯私家车出行，这使得乘用车在公共交通市场的作用下降。再加上新能源商业 近几年车辆补贴下降，导致市场购买新能源乘用车的积极性下降，补贴后当地公交企业对乘用车等产品的需求也相应减少减少了。”
争相攻克关键技术
商用车市场销量的持续下滑，也让车企的发展逐渐从以销量为主转向以质量求突破。其中，新能源、智能化等新赛道成为商用车企业“突围”的重点方向。
在新能源商用车布局方面，除纯电动商用车外，车企研发已延伸至氢燃料电池和甲醇动力等类型，相关车型已投入商业应用。
记者从东风汽车获悉，东风汽车旗下的东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）已向客户交付了2000多辆纯电动中重型卡车。
“目前，东风商用车已推出纯电动、混合动力和氢燃料三大技术路线。” 东风汽车表示，产品已覆盖钢厂、港口、资源交通、城市建设、城市配送物流、环卫等全细分领域，公司将大力攻关新能源商用车“三电”核心技术，成立新业务发展部，全面布局新能源商用车市场。
此外，源源新能源商用车相关负责人还表示，在技术上，源源新能源商用车已形成以纯电驱动、增程式电驱动动力系统为城市商用车的技术路线。核心，以及以换电技术为公路商用车核心技术路线的液氢能源甲醇动力和纯电驱动。
据了解，今年8月，龙源新能源商用车整体销量再次蝉联行业第一，总销量4518辆，市场占比21.67% . 它还获得了今年18个月的累计销售冠军。
“源源新能源商用车将始终坚持以‘研发为先导，聚焦绿色智能’为核心的新一代商用车产品和业务的发展方向，积极推动商用车从生产工具转型向智能出行、零碳物流载体、数字生活空间的转型。” 吉利商用车相关负责人告诉记者。
在张翔看来，新能源商用车的市场规律与乘用车完全不同。“目前商用车在燃料电池领域发展迅速，主要是燃料电池商用车补贴比较高，极大调动了车企的积极性。”
除了拓展新能源商用车市场，自动驾驶等智能网联领域也是车企瞄准的新赛道之一。据相关媒体报道，日前，上汽红岩与上汽集团旗下有道智途联合打造L4级智能重卡“减量”运行试验，在浦东新区东海大桥正式启动。 ， 上海。
相关资料显示，参与运营的智能重卡已实现1500公里零接管、886次危险场景识别、1037次功能安全测试目标，涉及港口自动驾驶商业化、市政环卫、园区物流、智能公共汽车。成为商用车自动驾驶领域唯一通过公安部安全等级保护三级评价的产品。其中，东海大桥累计运营里程超过300万公里，累计完成中转超10万标准箱。
东风汽车还表示，近年来，公司紧跟市场趋势，持续创新，着力提升智能网联的自主开发能力，聚焦智慧物流、智慧环卫、智慧通勤和点餐四大场景。封闭园区点对点运输，打造智慧物流/环卫车、自动配送/销售车、通勤车等自动驾驶车辆，解决当前物流环卫行业痛点。目前，这些应用场景已基本实现商业化运营，为后续新能源发展奠定了坚实的基础。
市场压力依然存在
尽管今年8月商用车月度产销量开始企稳回升，转型发展步伐加快，但整个商用车市场仍存在不确定性。
深港证券研报分析，受需求透支和疫情等因素影响，商用车板块市场压力依然较大。2022年，基础设施、房地产、物流、客运等商用车需求端仍存在不确定性，形势依然严峻。
不过，新能源商用车仍有广阔的市场空间。张翔告诉记者，目前新能源商用车市场主要集中在一二线城市。“部分一二线城市不允许传统燃油车、载货车进入，这为新能源物流车创造了一定的市场机会，也从政策层面刺激了新能源物流车销量的增长。”
从渗透率来看，新能源商用车市场也有巨大的增长空间。统计数据显示，今年8月，我国新能源商用车市场渗透率仅为7.8%，在整个商用车市场中占比较小。中汽协指出，推动商用车市场增长的积极因素尚未显现2022商用车销量排行榜，市场未来发展仍需各方共同努力。
面对市场机遇，不少商用车企业开始着力建立商用车相关服务体系，以扩大新能源商用车市场的应用范围。据了解，在智能新能源商用车业务的基础上，源源新能源商用车建立了以城市物流场景为核心的绿色容量共享平台和以道路物流场景为核心的绿色智能换电容量服务平台。、车、货、站、电”智能匹配。
“未来，长途新能源商用车大数据平台将提升运力实时调度能力，更加合理智能地规划车辆运输和能源补给路线，为用户提供更高效的运力解决方案，提高物流效率。” 吉利商用车相关负责人告诉记者。
除了构建新的业务体系，进入新领域发展新业务也是商用车企业的共同选择之一。日前，宇通集团宣布进军新能源轻卡领域。宇通集团表示，未来将充分发挥集团核心优势，坚持创新驱动、市场导向，以优质的产品和服务带动轻卡产业升级。
事实上，加大对新兴领域的研发投入，一直是宇通集团近年来发展的关键词。宇通集团旗下宇通客车股份有限公司（以下简称“宇通客车”，.SH）披露的2022年半年报数据显示，今年上半年，宇通客车研发支出已达7.43亿元，占收入比重9%，在自动驾驶与智能网联关键技术、多场景燃料电池系统技术等方面进一步加大研发力度.