汽车电喷已经推广多年，比较稳定可靠。很少听到汽车ECU出现故障和故障。汽车级电子产品的要求比工业级电子产品高一个档次，只要严格按照标准生产即可。原则上电喷系统不容易坏，但摩托车电喷系统的推广才刚刚开始。目前产品良莠不齐，还存在一些问题。请注意：荣基点火器
大厂比较稳定，小厂问题多
目前提供电喷控制系统的品牌很多，价格已经降到了400到500元，有的还在400元以下，包括一些日系产品也在低价占领国内主机市场。虽然ECU的硬件成本并不昂贵，理论上100元以内可以完成材料成本，但如果整套生产稳定的话，隐性成本还是比较高的，涉及采购供应链和生产管理问题。
无品牌发动机厂会考虑成本问题，使用一些小品牌的ECU。由于管理和成本问题，这些ECU不如大品牌稳定，小品牌的摩托车制造商经常使用无品牌发动机进行组装。这种整体的稳定性确实不是那么理想。
可以说，一分钱一分货。电喷系统的故障概率一般不高，但不稳定的情况比较常见。摩托车是单缸高速发动机，机械稳定性不如汽车。EFI 用于发动机。所以，一些小品牌的产品可能确实不稳定。所以国四车上市时，应该先考虑较大的合资产品，这样即使出现问题，服务也会相对到位。
核心组件很少被破坏，调试匹配和小部件容易出现问题
ECU、喷油嘴、氧传感器等部件，很少听说新车会直接损坏。当然，少数会在使用一段时间后损坏。这种情况的总体概率不会太高。毕竟，这些关键部件都是厂商经过多年反复测试后才上市推广的产品。
常见的问题是一些电喷车辆经常熄火。这不是产品问题，只是校准过程不够精细。由于发动机情况复杂，品种较多，所以理论上列出的每个型号都应该进行测试。是在动力机上标定的，但是即使标定了样机，量产时零件加工不一致，容易造成参数漂移，造成不稳定。而且，上路后的实际工作条件比板凳上要复杂得多。如果标定不合理，很容易回油，或者油门抖动时发动机熄火。这种问题确实会让用户感到困惑。毕竟化油器车辆很少有这样的情况。
连接器容易出现问题。有人可能会说，电喷ECU可以做，不容易坏。相反，插头等一些小东西，很多厂家做的不好。连接器虽然看起来很小，但涉及到模具和材料问题电喷车刷数据有什么用，有的针脚歪了，插头变形，或者里面有灰尘、油和水，都会直接影响传感器信号的失真，导致不稳定或EFI系统故障。这类问题主要是没有一定的明确性，属于电气系统接触不良，不易发现和判断。而且因为看起来简单，很容易被厂商忽略。它使用价格相对低廉的插头和电线。相信随着电喷系统的推广，厂家会注意这些小细节，在上面花费一些金钱和精力。避免发生“倾覆”的事情。
EFI 车辆比化油器车辆更容易诊断
电喷车主要集成了温度、压力、曲轴位置、氧传感器等数据，看起来电路比较复杂，让习惯修理机械零件的高手们头疼不已。其实电子的东西很多。ECU越能诊断出问题所在的环节，从而可以直接显示出故障在哪里电喷车刷数据有什么用，直接更换部件。
当然，传感器这些部分损坏的概率不会太高。往往就是上面提到的插头问题。因为有很多台词，所以要费一番功夫去一一跟上，找到台词。这也是很多修车的人不愿意修电喷车的根本原因，我花了半天时间帮大家找出一个插头问题。你说你只付我一个插头的维修费。这碗饭谁想吃？
厂商应保持发展心态，支持售后。以往很多厂家都装作假，封闭了一些图纸和数据参数，给修车者带来了麻烦。现在要推广电喷车，这些材料都应该放出来。让每一个修车的人简单的测量一下电压和电阻就可以判断问题，让自己的产品快速推广。
至于消费者自己，如果车坏了，只要不买三免的产品，一年内都有质量保修。保修期过后，现在的配件也可以在网上购买。找维修店帮你更换。好的。关键是要承认维修服务也是一种技术，不能以配件的价格来计算其他师傅的人工和技术成本，“花钱消灾”，本该花的钱花费，或者必须花费，这样人们才会愿意在摩托车维修行业工作。