你还记得SUV车型第一次出现是什么时候吗？为什么这款机型迅速成为市场上的主流产品？下面我们来说说一款在人们生活中非常具有代表性的SUV——东风本田CR-V。
第一代CR-V（1995-2001）本田自主SUV的诞生
SUV 的概念最早出现在 1980 年代的 Jeep 宣传册中，很快这种新概念车型就传给了各大汽车品牌。1990年代，日本厂商的整车生产技术已经非常成熟，立即开始在轿车的基础上研发生产SUV“新品种”。本田曾为路虎代工，1995年推出首款自主设计SUV车型CR-V。该车基于第六代思域轿车（EK）平台开发，定位为多功能跨界车型.
车名CR-V是英文的缩写，可以理解为“向往自由的舒适车辆”。在CR-V上市之前，本田对寒冷地区的市场销售非常苦恼。随着车市的发展，既能满足户外环境使用需求，又能在家中安心使用的车型概念不断涌现，倒逼车企发展与进化。本田碰巧有制造这种东西的经验，为路虎制造发现模型。本田基于思域轿车开发其首款 SUV CR-V 的时机已经到来。第一代CR-V搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机，匹配4速自动变速箱和5速手动变速箱，采用前驱四驱系统。相对便宜的CR-V适用于城市用车场景，对于一些越野和雪道来说已经足够了。很快，第一台本田CR-V的综合性能得到了日本市场的认可。
CR-V在日本上市一年后，本田迅速将其推向美国市场，并于1996年在芝加哥车展上宣布，并于1997年2月在北美正式上市。北美版CR-V依旧除了一些小的外观变化外，几乎没有变化。动力采用本田B20系列2.0L发动机，是本田思域和两款运动车发动机的延续产品，但2.0L系列机器并未进行高性能升级和调整， CR-V是主力家用车，但得益于之前B16、B18系列高速发动机的VTEC技术以及偏向赛车级的调校，B20系列发动机搭载于CR-V已经重新调整在日常使用中，
本田在研发第一代CR-V时，使用的技术还是比较运动的。除了B系列发动机外，它还采用了前双横臂后多连杆独立悬架，节省了制造成本。不用说，这样的组合通常只出现在运动车型或本田高性能赛车上。这次它被用于第一辆家庭SUV。可以说，这款车是满怀诚意推向市场的。以至于它为CR-V的未来发展奠定了基础。
第一代CR-V的内饰采用简洁舒适的风格，符合1990年代日本车企的造车理念，让普通消费者坐在车里也能感受到温暖和实用。实用性强，不浮夸，没有华而不实的配置，哪怕是品牌的第一款SUV，概念也很明确，那就是服务大众，这也是它的法宝。
现在，我们可以在飞度和奥德赛上看到本田Magic Space的设计理念，但1995年推出的第一代CR-V已经可以体现出本田对内饰空间的研究。首先，四速自动变速箱车型采用了上身设计，节省了车内地板部分的空间。重点是后排座椅。当时本田已经为CR-V采用了多段折叠功能，在需要的时候可以最大限度的利用后排空间，甚至可以把后备箱坐垫拿出来变成桌子，再加上后备箱门。两段式开启方式让CR-V充满了户外休闲元素。
第二代CR-V（2001-2006）找到了前进的方向，进入中国市场
2000年后，SUV的概念开始在全球汽车市场慢慢萌芽，消费者越来越喜欢这款跨界车型作为家用车。2001年9月，本田发布了第二代CR-V。新车由第七代思域开发而来。最初，之前的型号被替换为代号为K20系列的2.0L发动机。熟悉本田的朋友都知道，高性能思域采用的红色缸盖发动机也是K20A系列，但CR-V搭载的是“家用版”机器，最大功率不足160马力。然而，本田使用的技术是在现场的辛勤工作中获得的宝贵经验。
根据车辆使用场景的不同，第二代CR-V在北美市场搭载本田更大排量代号K24A的2.4L发动机，并搭载i-VTEC技术。变速箱依然匹配4速自动和5速手动（后来车型改为5速自动）。此外，本田还专门为欧洲市场匹配了2.2L柴油涡轮增压发动机，并根据当地市场情况为其匹配了5速手动变速箱。对第一代车型不完善的四驱系统进行了优化，整车性能得到显着提升。2004年，本田在日本市场放弃了2.0L发动机，转而使用与北美相同的2.4L发动机。
外观方面，二代CR-V明显成熟了很多，改版后的造型在视觉上体积更大。机身双色底边设计，仅在美国和澳大利亚市场小批量供货。两级开启式后备箱改为一体式侧门，但保留了后挡风玻璃单独开启的功能。内饰没有大的变化，后排座椅向前折叠的功能依旧是亮点，收纳后的车内空间表现依旧惊艳。
二代进口引发国内众多模仿者
第二代CR-V上市不到两年。在北美、欧洲、亚洲三大市场受到高度评价，销量飙升。它在本田所有车型中迅速上升到第三位，仅次于雅阁和思域。连续被评为北美市场最佳小型 SUV。2003年，进口版第二代CR-V开始少量内销。经过市场的良好反馈，2004年，合资东风本田正式推出国产CR-V。上市仅一年，东风本田CR-V就荣获“年度SUV”大奖，在国内车市广受好评。
早在国产CR-V上市之前，本田就与河北双环汽车发生了侵权纠纷。2003年9月，本田发现双环汽车尚未正式投产的Noble SRV和CR-V外观相似，主动协商要求双环汽车停止生产该车型。11月，本田以外观侵权为由将双环告上法庭。事实上，这只是本田CR-V在中国的侵权案例之一。本田中国和东风本田一共起诉了11家公司，无一例外都是因为外观侵权。换个角度看，CR-V刚刚在中国崭露头角，马上就迎来了各种模仿者。另一方面，也可以看作是市场的反映'
2005年上海车展迎来了国产第二代CR-V改款车型，主要得益于国内市场增加了2.4L发动机。改款后，2.0L和2.4L的售价分别为22.78万元和2.478亿元。这两款车都配备了 5 速自动变速器和适时的四轮驱动。系统版本。2006年，在东风本田庆祝成立三周年之际，推出了CR-V NAVI版。和市级城市一样，车主可以更新升级地图。此外，该系统还具备高清DVD播放功能，在当时绝对是车载多媒体领域的佼佼者。
在国内第二代CR-V销售期间，可能是因为中国汽车市场还处于起步阶段，市场上的可用车型与目前的车型差距巨大。此外，这款车在北美、欧洲和澳大利亚市场也屡获好评。国产仅一年，就被当年《名车》杂志评选为“十大最佳汽车”之一。该杂志在美国、中国大陆、香港、台湾等地区出版。其中，《》评选项目在读者中树立了很高的口碑。购车信任的风向标。不久前推出的第二代CR-V2022款本田什么时候上市，迅速在中国车市赢得了消费者的认可，
第三代CR-V（2006-2011）进一步确定车型定位，稳步发展
2006年6月，国内汽车媒体报道称，新一代本田CR-V开始在美国进行伪装测试。根据谍照和本田公布的遐想图，可以看出新款CR-V变化很大。整车外观更加圆润，取消了外置备胎。没过多久，第三代CR-V低迷版的路试照片再次被海外报道。圆润的车身、锐利的前大灯、侧开式后备箱改成升降式等明显变化。设计风格更偏向城市属性。，走出了前两代户外休闲款的思路。
很快，2006年9月，第三代CR-V首先在美国上市，随后10月日本上市，2007年1月欧洲上市，2月台湾上市，并邀请大陆媒体试驾。直到2007年4月，国内媒体才报道了第三代CR-V已经开始路试的消息。虽然来的有点晚，但因为是合资，还是可以理解的。消息传出几天后，东风本田正式宣布推出全新一代国产CR-V。共有三种型号，两种动力选择，2.0L和2.4L，价格区间为21.78万元—25.28万元。
就像2006年曝光的美国谍车一样，全新一代CR-V拥有圆润的外观、车身尺寸的变化、取消了后置备胎等明显特点。偏向城市化的第三代CR-V似乎找到了自己的风格，不再注重跨界元素，彻底变身为城市化SUV，精准投放市场。事实上，本田也是根据美国汽车市场的发展变化，改变了CR-V的设计思路。初代车型出现时，SUV的概念才刚刚出现，整车外观需要明显的跨界风格才能吸引眼球。二代在此基础上稍作修改，但仍保留了一些户外元素。
第三代CR-V与第一代相差11年，车市发生重大变化。消费者对SUV车型不再陌生，大家都希望能在城市里开一辆综合实力更强的车。车。因此，本田为了满足消费者的需求，对CR-V进行了定位，对CR-V进行了大的改动。2007年，第三代CR-V成为美国年度十大畅销车型之一，超越拥有15年销售记录的福特，成为美国最畅销SUV美国。
圆润的车身设计降低了第三代CR-V的风阻系数，内饰设计和配置也更加先进。蓝色自发光仪表板配备液晶信息显示屏、8向电动可调座椅、真皮门板和座椅、多功能方向盘等，提升CR-V的整体档次。新车依然保留了独特的多段折叠后排座椅，并增加了4:2:4折叠功能。以上配置是与海外同步的东风本田CR-V国产化，但由于备胎被移到了后备箱内部，那个可以变成桌子的后备箱垫被淘汰了。
三、四代稳定发展期
国产第二代CR-V在国内汽车市场站稳脚跟，受到消费者的好评，直接导致第三代东本CR-V一上市就成为抢手货。然而，这些车型很受欢迎，但现有汽车的数量很少。在这种情况下，市场上的汽车销量有所增加。受当时凯美瑞的影响，虽然新CR-V并未明确以更高的价格出售，但每家4S店都出现了1万元的捆绑销售。元装饰卖车的做法在后期已成定局，提车需要几个月的时间。
虽然东风本田CR-V只是一款售价超过20万元的家用SUV，但它的火爆最终引发了涨价风波，但即便如此，CR-V的销量依然在逐步攀升，一直是连续5年蝉联中国汽车市场第一。SUV销量冠军，截至2011年年底，国产CR-V总销量接近60万辆，可见CR-V在当时的表现无人能及。
第四代（2011-2016）迎来新车时代
2011年9月，本田推出第四代CR-V概念车。量产车于 10 月在洛杉矶车展上宣布。12月正式在美国市场发售，日本市场紧随其后。第四代车型的外观变化并没有偏离上一代CR-V的总体设计理念，但车头部分变得更加现代，车尾更加“宽大”，与强烈的现代感和时尚感，整体看起来厚实了很多。属于成功换代产品。与某些车型不同的是，外观设计一时难以让消费者接受。
第四代CR-V依然搭载了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，欧洲市场在2.2L柴油发动机的基础上增加了1.@ >6L柴油涡轮增压发动机，变速箱延续了前款车型的6速手动和5速自动。使用全新的实时四驱系统，增加电子辅助安全设备，包括制动力分配（EBD）、坡道起步辅助（HSA）等。2014年改款后的海外版还增加了直喷发动机和CVT变速箱，并在美国公路安全与安保协会（IIHS）的碰撞测试中提高了分数。
这一次，东风本田动作迅速。2012年2月，第四代国产CR-V上市。首发共五款配置车型。动力单元依旧是2.0L和2.4L两种选择，价格区间为19.380,000-26.280,000元，加了一个2.@ >0L两驱低配车型降低起售价，但取消了上一代国产CR-V六速手动变速箱。虽然还是两个熟悉的引擎，但是数据已经调整过了。2.0L 增加 5 马力至 155 马力，2.4L 增加 20 马力至 190 马力。我认为了解本田的消费者应该选择排量更大的车型。
可见，东风本田力图缩短国内外车型的差距。第四代国产CR-V在配置上提升不少，比如一键启动智能钥匙、坡道辅助、氙气大灯、儿童安全座椅界面等。2012年似乎离现在已经不远了，但中国汽车市场也只是在过去几年才开始快速发展。从今天来看，这些配置非常不起眼，但当年出现在一辆日系车上却是满满的诚意。当时，CR-V的国内主要竞争对手屈指可数。准确的说，只有一汽丰田RAV4和上海大众途观才能与之抗衡。
第四代CR-V在外观和配置上都有了很大的进步，内饰也与时俱进。新中控台采用分层布局，与之前的三代平板式中控设计有很大不同。大尺寸，加上全新设计的仪表板，体现了第四代CR-V进入了新时代。然而，从这个时期开始，越来越多的SUV品牌开始进入中国汽车市场。更便宜的韩国车和高档的德国车都对国产CR-V产生了强烈的影响。但是，发展到第四代的本田CR-V，总是在根据消费者的需求而变化。
第五代（2016-2022）增加新能源概念
五年后，本田 CR-V 迎来了它的第五代。在2016底特律车展上，基于第十代思域的新一代CR-V再次率先在美国上市。整车外观变化依旧沿用现代设计路线。关键在于，这代CR-V为了适应全球车市的变化，对动力部分进行了改动。先是1.5L涡轮增压发动机作为主动力，然后是@2.0L加双电机混动车型。可以说，汽车的另一个时代已经到来，那些技术稳定、耐用性扎实的老发动机已经不符合当代汽车的发展方向。
当然，成功的公司对行业有着敏锐的嗅觉。更新动力总成绝不是一件坏事，因为只有符合当前的市场环境，才能顺利发展。不同时期有不同的发展方向。本田作为一家科技公司，肯定会捉襟见肘。绷紧这根神经。第五代CR-V在美国刚上市的时候，搭载的是2.4L自然吸气发动机，采用地球梦科技，也是为了适应当地消费者的用车习惯，但后来1.5T小排量涡轮发动机也开始进入北美市场。此外，自适应巡航、车道保持辅助、盲点检测等现代配置也出现在了新一代CR-V上。
第五代开启涡轮时代，第六代完全家族化
2017年7月，中国制造第五代CR-V上市，手动版作为低调车型重回阵营。除了搭载1.5T发动机的7款不同配置的车型外，还有搭载2.0L自然吸气和电动混合动力车型的3款车型。新车虽然没有完全背离前代车型的设计理念，但外观上更是充满了动力。LED大灯的加入为外观增添了科技感。整体外观年轻但不轻佻。地位。
自从东风本田开始国产CR-V以来，国内外版本几乎保持了相同的参数和设计。这也是部分实际用户对CR-V认可的一方面，但由于竞品的出现越来越多，东风本田拥有的CR-V似乎正在竭尽全力捍卫自己在紧凑型车中的地位SUV细分市场。新加入的1.5L涡轮增压发动机虽然排量小，但其数据参数比之前的2.4L自然吸气发动机更强，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米。成为原厂历史上最强大的CR-V。
混合动力车型在日本已经研发多年，其综合性能甚至优于传统燃油发动机。这一次，本田将成熟的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机混合动力系统放在了第五代CR-V上。科技与实用并存，混合动力发动机的动力和扭矩比1.5T小排量涡轮发动机更强，电动机和汽油机的组合功率达到215马力，输出扭矩前后电动机高达 315 Nm。工信部给出的混合动力系统综合油耗为4.8L/100km。随着高科技的发展，我们似乎看到我们真的可以两者兼得。
2020年7月，国产第五代CR-V迎来了改款车型，一些细节的调整让其在同级车中继续卫冕标杆地位。改款后出现了一款“黑色”车型，外观和内饰全部变黑。黑色轮毂和全黑内饰的设计尤为吸引人。此外，新车型还增加了多种外观颜色。这些变化是针对已经上市三年的第五代CR-V，能够让消费者重新焕发光彩。本田对之前存在的一些小问题进行了优化，提升了CR-V的每一个细节的表现，从而在如今鱼龙混杂的市场中保住了名声和地位，不被“后浪”打败。
第六代（2022）家庭观念发展
或许是车市瞬息万变，亦或是各个品牌的车型太多，不经意间迎来了第六代CR-V。似乎只有第一代车型在日本发布试水，并且每一代似乎都在美国推出。如果不是国内原因，我相信从第四代开始，中国应该是第一个上市的地区。2022年9月，第六代本田CR-V将在美国上市，共有7款车型配置。
全新CR-V完成了家族设计风格，年轻、时尚、稳重感融为一体。可以说完全是随着时代的变迁而变化的。车头犀利，整体大气，加上一些运动风格，这就是全新第六代CR-V的特点。仔细看车身比例，似乎每一代车型都没有太大变化，审慎二字是核心。
新车型国产化的速度简直超乎想象。早在今年5月，国产第六代CR-V的申报图就已经出现。看来2022款本田什么时候上市，东风本田已经做好了充分的准备，让国内消费者能够尽快购买到这款车型。重要模型。国产新车与国际车型保持一致，最明显的就是家族化设计，永远不会改变新车想要表达的方向。
从提前曝光的内饰图来看，仪表中控台的布局也是家族式的设计，同时也能感受到精致细致的变化。不仅如此，新车更新了不少技术配置，海外使用多年的BOSE音响，更方便携带的卡片钥匙，本田3.0智能导览互联，本田360车载安全系统等.都安排在这里。
新车动力部分，1.5T直喷发动机最大功率142kW、193hp，峰值扭矩243N·m。低速扭矩和行驶安静性得到了改善。2.0L混合动力发动机采用本田一代i-MMD系统，提高了低油耗和灵敏的加速响应。所谓黄金搭档，非常符合CR-V的定位，在世界汽油车同级别产品中极具竞争力。
总结：回顾本田CR-V 27年的发展历程，可以清晰的感受到这是每一代人都在努力发展和适应不同时代的中坚车型！很有意思的是，与其他竞争对手相比，CR-V在各方面都处于中等水平，但根据实际的市场反馈，CR-V总是会超越在某个项目上更为突出的竞品。这就是我们常说的每辆厂车都尽可能平衡，而CR-V似乎是所有紧凑型SUV中最平衡的车。也许这就是它的法宝。