6月29日，距离咖啡智能1.0发布不过半年，其2.0升级版正式发布。
长城汽车副总裁 穆峰（图片来源：长城汽车）
据介绍，本次升级的咖啡智能2.0是以“智慧、智联、智驾”为开发导向，包括1个智能中枢+1个强大基石+3大智能升级。其中，一个智能中枢——全新电子电气架构，具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势；一个强大基石——智慧线控底盘，是底盘架构的一次全面革新，是实现高阶自动驾驶的载体；三大智能升级—围绕智能座舱、智能驾驶、智能服务，重构人车关系，构建强大的长城汽车智慧网。
“今天，正式迎来咖啡智能从1.0到2.0的全面升级，让汽车成为会思考能判断、可持续生长的未来出行伙伴，重构人与车的关系，标志着长城汽车由感知智能正式步入认知智能时代。”长城汽车副总裁穆峰如是介绍。
1个智能中枢——全新GEEP架构将于2022年三季度首发
软件定义汽车时代，汽车从机械产品转变成为可迭代升级的智能出行服务终端，千人千面的用户需求，要求汽车具备可生长属性，实现云管端边场一体的长城汽车电子电气架构是“汽车可生长”的前提。
长城汽车副总裁 单红艳（图片来源：长城汽车）
在此背景下，长城汽车于本次发布会上正式发布全新电子电气架构——GEEP架构。其命名很好理解，G为GWM长城汽车，EE为电子电气架构，P则为平台。
根据介绍，GEEP架构将以用户需求为导向，采用SOA理念，开放标准API接口，支持功能可生长和车云一体化，是融合功能体验创新，软件平台化开发，形成便于开发、维护、灵活扩展、体验升级、创新营收的可生长智能架构。
图片来源：长城汽车
目前长城汽车全新电子电气架构已进入产品开发阶段，预计将在2022年三季度推出，将率先搭载到全新的电动、混动平台，并陆续扩展到全系车型。
相比于前一代架构，长城汽车全新电子电气架构使整车控制软件高度集中，软件引入SOA设计方式，软件模组及通讯接口标准化、虚拟化，解耦功能开发与软硬件平台开发。同时提供订阅升级功能，用户可以根据需求喜好，动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次。并具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势。
按照规划，于今年已经量产并应用于全系车型的GEEP3.0版本涵盖了车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶4个域控制器，主要应用软件皆由长城汽车及子公司自主开发，且整车所有控制器均支持OTA软件升级。
2022年，基于中央计算及区域化的电子架构——GEEP4.0版本将于国内首发，可真正做到“中央化”、“智能化”和“服务化”。
图片来源：长城汽车
长城汽车副总裁单红艳表示：“在未来三年，随着硬件的发展，最新的高算力芯片以及通讯技术的成熟，长城汽车将推出第五代电子电气架构，创造用户需求，极致用户体验。”
1个强大基石——线控底盘为L4+自动驾驶而生
在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，是实现自动驾驶的基石。而长城汽车智慧线控底盘是一个划时代的智能底盘技术平台，更是一次颠覆性的底盘技术革命。
长城汽车智慧线控底盘从设计之初就以L4级及以上自动驾驶为目标搭建技术平台，并整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作，达成了“1个大脑协调5大系统实现6个自由度控制”的优异表现。
长城汽车技术副总裁 宋东先（图片来源：长城汽车）
长城汽车智慧线控底盘的电子机械线控制动系统采用4轮EMB制动技术，完全颠覆传统，实现全球首个量产，同时可减重10%。电子机械线控转向系统，是全国首个支持L4+自动驾驶的线控转向技术，支持方向盘收折，使转向控制精度更高，响应速度更快。
长城汽车智慧线控底盘两大核心技术（图片来源：长城汽车）
而值得注意的是，其从电子机械线控制动、转向器、电机、模拟器、控制器等核心硬件到包括整个软件系统，全部由长城自主完成设计，拥有全部自主知识产权。目前，围绕长城智慧线控底盘核心技术，长城已申请专利100余项。该技术将于2023年正式投入商业应用。
基于此，全球首发的长城汽车智慧线控底盘，则将助力长城汽车高阶自动驾驶前装渗透率于2025年达到40%。
3大智能升级——由用户需求驱动，重构人车关系
数字时代，汽车工业从过去的技术创新驱动，开始转变为用户需求驱动。在这样的发展之中，咖啡智能2.0在智能座舱、智能服务、智能驾驶三大维度做出了全面升级。
· 智能座舱：“1+2+N”出行空间设计架构+首个座舱系统GC-OS
于用户而言，智能座舱是人车关系从工具到情感伙伴的重要纽带和体验中枢。而长城汽车智能座舱则致力于打破“数据孤岛”，从域内融合向跨域全场景融合发展。
在此基础上，咖啡智能2.0智能座舱提出 “1+2+N”出行空间设计架构。
其中，“1”代表“1个人机交互体系”，向体验创新转型，让汽车有温度、让科技可感知、让出行更省心；
“2”代表立足“可扩展算力中枢+自研智能软件”的两个支持产品迭代升级的可成长基石，将致力于全链路软件自主研发，面向下一代高算力的座舱平台，建立平台化接口，打造智慧生长的智能座舱生态系统，提升主动感知、智能交互和场景服务的能力。
长城汽车CDO 陈现岭（图片来源：长城汽车）
“N”代表实现 “N个智能应用场景服务”，将围绕“人-车-生活”，搭建场景化的智能服务，联合第三方服务商，打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。
图片来源：长城汽车
长城汽车CDO陈现岭表示：“目前，在硬件层面，新一代系统相比上一代CPU运算能力提升2.5倍以上，GPU图像处理能力提升3.5倍以上，处于行业一流水准。软件层面，达到每3个月一次的FOTA大版本升级，业界频率最高。”
长城汽车智能座舱四大核心价值（图片来源：长城汽车）
发布会现场同时发布了咖啡智能首个座舱OS——GC-OS，其具有1个独立开发的自研框架层、2个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城汽车旗下所有车型。
· 智能驾驶：全球可量产最高算力的自动驾驶计算平台ICU 3.0
自动驾驶的决胜点一定是数据。
“我们认为智能驾驶是一场长跑竞赛，唯有提高数据的迭代速度、降低数据迭代成本，才能持续的取得胜利，真实数据规模就是自动驾驶行业的命脉。”长城汽车智能驾驶负责人张凯介绍。
他进一步指出，“这是长城汽车的一个难以超越，也难以忽视的先发优势，预计2021年长城汽车全系车型中，具备有效数据收集功能的车辆将达25万辆，2024年长城汽车将累计销售具备有效数据收集功能车型530万辆，将达到行业绝对的领先水平，形成中国最大规模的自动驾驶数据仓。”
长城汽车智能驾驶负责人 张凯（图片来源：长城汽车）
为满足未来这一庞大需求，长城汽车完全自研的第三代自动驾驶计算平台正式发布，该平台是目前全球可量产的最高算力的自动驾驶计算平台ICU 3.0，该计算单板算力可达360T，通过板间级联方式可持续升级至1440T，可有效支撑AI视觉大模型的车载运算，与此同时，ICU3.0最高可自持6路千兆以太网，可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达，完全满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。
张凯表示：“第三代智能驾驶计算平台的发布将会 全面引导我们的自动驾驶技术从感知智能时代进化到认知智能时代，首搭第三代大算力计算平台，可达到限定场景L4级别自动驾驶能力的长城汽车产品将会在2022年正式上市。”
总结：此次咖啡智能2.0的正式发布，全方位展现了长城汽车在软、硬件融合以及智能化、新能源领域前沿技术应用的最新成果，为其践行“2025绿智潮玩”战略提供了坚实基础。