Tier汽车是中国重汽引进奥地利技术的储气管主制动阀下腔接口l2。当您踩下制动踏板时，该系列产品是我国重型汽车的主力车型，主制动阀打开，空气通过接口22进入前桥制动分室。一是在交通运输市场占有较大份额。我公司为了承载主前刹公司及各分厂自卸车取力器常见故障，在中路投资了几十台斯太尔自卸式储气筒储气简空U42L，现以该车型为例。分析车辆的空气路径。绝缩干燥机 lI 保护阀刹车忘储气筒整车气路组合机驻车制动继动阀斯太尔系列车辆采用双回路制动主制动系统、弹簧储气筒驻车制动阀放气驻车制动系统（及紧急制动系统）和排气制动离合器和辅助制动系统。所谓“双回路”主制动系统，就是将前桥和增压泵舌桥分成两个既相关又独立的回路。正常工作以确保制动减压阀换档阀处于活动状态。图1是气体回路流程示意图。后轮与差速工作空气压缩机之间的轮间差速锁电磁阀H压缩的空气通过空气干燥器到达车桥之间的四回路差速锁电磁阀H。气路分为四个相关和独立的四个回路，即前制动回路、中后桥制动回路、驻车制动回路和用于熄火按钮阀功能的气路。
四回路保护阀的作用是在其中任一回路发生故障或泄漏时给取力器的电磁阀充气，而不影响其他回路的正常工作。工作 l 前桥制动回路 前轮制动储气筒通过四路保护阀的出口 2l 简单充气，然后图 1 为制动气路流程示意图 “重型车” HEAVY ． 5招： — 1 qic 5 e 粉碎 en z en 同圈制动时制动分室的气压与制动主阀的踏板行程成正比。使用“后取力器”时，为了实现驻车取力，后副箱1.2内的后桥制动电路必须挂在空档位置。为了解决这个问题，变速器的高低档气体从四回路保护阀的出口22到中、后桥制动储气罐排出，气缸盖被拆除，空档位置（也称为“中间位置”）气缸已安装。停止供气，然后从储气管向主制动阀上腔接口11供气。主制动器取电时，先按下取力电磁阀接通气路，再由分离阀出气口21通向主制动器继动阀。继动阀由中、后制动离合器存储，变速箱控制手柄置于低档区域空档位置，使高、气路直接供气。当主制动阀动作时，继动阀打开后，低档油缸活塞分别拧紧。按下定位环，然后操作空档气缸控制，将制动踏板制动阀提供给中桥主制动分室和后桥主制动分室，使压缩空气通过通过孔 C 进入中位气缸。
由于制动气压与该气缸的行程成正比。继动阀的作用是缩短制动响应并起增压作用，使处于中位的气缸活塞向左移动直至顶定，起到“快充”和“快放”的作用中、后桥制动分室在主定位环后停止。这样，变速器档位油缸的活塞就位于空挡制动器和驻车制动器一体化的复合分室中。双针气压计跳线。此时，将主变速器置于适当档位，接合离合器，在前、中、后制动储气筒之间取力，从而可以分别指示两个储气筒实现取力。停车时。气压值。值得指出的是，整车气路各部件的各气口均标有1.3驻车制动回路编号，以表明其用途，标注含义如下：来自四回路保护阀的空气出口 24 一直通向驻车制动回路。制动储气“1”代表气门进气口； ... 2'代表阀门的出气口；气缸，一路为手制动阀和紧急制动继动阀供气。手制动阀控制“3”表示该阀的排气口； “4”表示该阀的控制口。继动阀可以简单地制动。驻车制动时，继动阀的控制气压通过手刹记录为“1进2出3排4控”。阀门排空，中、后桥手制动分室中的空气通过继动阀排空。两位数表示某个接口的顺序，如“l1”。工作台腔内的弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用自卸车取力器常见故障，制动强度表示阀门的第一个进气口，“l2”表示第二个进气口，“21”表示预紧力储能弹簧的力。
当驻车制动阀设置在“驱动”位置时，阀的第一出风口，“22”表示第二出风口，以此类推。在一些阀门中，制动阀向继动阀提供控制气压以打开继动阀。储气部分的接口常有“+”和“一”的标记，而带“+”的接口表示气体简直接提供的压缩空气迅速进入中后桥制动分室，压缩量与出风口的气压成正比。如果标有“1”数字，则表示接口和出气口压力大于0.55Mpa，活塞可以被弹簧力克服。它与喷射口的气压成反比。完全向后推以释放制动器。 1.4 辅助气路 2 制动系统组成 所有与制动无关的气路系统都连接到辅助气路。辅助斯太尔自卸车制动器主要由主制动器、驻车制动器和紧急辅助气路组成，主要包括离合器控制电路、变速器换档电路、车桥制动器、辅助制动器和挂车制动器。 它由轮间差速电路、轮间差速电路和排气制动电路组成。 2.1 主刹车 对于斯太尔自卸车，为了满足铲斗卸料的需要，主刹车就是司机常说的“脚刹车”。斯太尔重卡的主机是在变速器后端右下方安装取力器，制动器为踏板操作、压缩空气驱动的双回路空气制动系统。辅助箱的中间轴。第一取力器（这种取力方式称为“后取力器”），一组取力器，第一回路作用于中、后桥的车轮，第二回路作用于前桥车轮的气路。以取力器为例，其气路工作图如上。
前后刹车均采用简单的不平衡鼓式刹车，带有如图2所示的凸轮开口装置。系统额定气压为0.75Mpa。当气压低于0.55Mpa时，低压报警灯闪烁报警。储气简单0.7～o。 8Mpa电磁阀 2.2 驻车制动和紧急制动取力缸△lam驻车制动即所谓的“手刹”。其制动分室和主制动空气滤清器J，。 0胶条整体I~0i分室做成一个整体，称为复合刹车分室，安装在中间，。 41-O。 44M paA30 后桥。手制动阀动作时，储能装置内的压缩空气通过I = 2 I转释放，弹簧在恢复力的作用下推动制动臂和凸轮，达到45.气4- I='I 诱饵 L 阀门停止。 0.41～0.44Mpa的低速低速风管紧急制动在主制动控制系统完全失效时投入使用。恢复力推动拉拔2 QH50型取力器气路工作指示臂和凸轮自动实现紧急制动。紧急制动和停车制动共享 2010.5。重型“型车”有一套控制系统，主刹车、驻车刹车、紧急刹车共用一套。在后两种故障现象中，双H阀的损坏使制动执行器一一换档困难。刹车蹄和刹车鼓。
很多。不过为了避免误判，还是用上面的方法来判断比较合适。 2.3 在辅助制动换挡气路中，气管和接头的漏气也会影响变速箱副箱的连接。斯太尔自卸车辅助制动采用发动机排气制动。存档。因此，上述判断方法应在气管和接头处没有漏气的情况下进行。发动机排气管上装有制动盘阀，安装在驾驶室驾驶员左下方。前层阻火器按钮由阀门操作，压缩空气驱动碟形阀转动 3.3 离合器辅助失效实现制动。普通斯太尔（ King）汽车离合器采用气动助力装置，主要由离合器按钮阀、离合器助力缸和3个常用气路故障分析处理管路系统组成。如果离合器辅助系统出现故障，第一个表现是 3.1 刹车“拉力”是指离合器踏板很重。这种故障一般是离合器按钮阀引起的。单轮制动“拉力”现象在汽车行驶时经常出现。这种情况经常发生。阀门 进气门关闭不严或排气口堵塞会加重踏板的重量。这也是由于车轮的驻车制动分室漏气造成的。正常行驶时，在驻车制动器外，钢丝绳润滑不良，如果不返回，会导致控制阀压盖和阀杆。它还会导致分室充满来自手制动阀的0.65Mpa以上的气压，从而使踏板沉重。 用于活塞压缩制动弹簧以释放制动。如果某3.4车辆没有铲斗，活塞密封部分失效，车厢内气压达不到0.65Mpa。斯太尔自卸车故障的常见原因有：推出产生一定强度的制动作用，漏气越严重，电磁阀坏了或电路断开，使电磁阀打不开气路，如果取力器不重，制动力度会更大，产生“拉力”现象。
出现这种现象时，说明取力器的传动轴不转动；如果取力器的传动轴转动正常，可以通过更换皮杯来解决。如果发现中、后桥都正常，那么检查液压油箱气控阀的两根气管是否堵塞，漏轮都是“拉”的现象，这往往是由于驻车制动阀漏气现象。由于。以上所列仅为常见的气路故障。由于全系3.2变速器的斯太尔自卸车的气路管都挂档，除少数金属材料外，大部分采用聚丙烯斯太尔自卸车。 变速器，这种变速器由八种前部塑料材料组成，这些塑料材料在塑料管附近焊接、切割或钻孔，以将线路分隔成齿轮、履带齿轮和倒档齿轮。在使用过程中，为了保护，经常会被隔开或堵塞。此外，整车结构紧凑，管路、接头存在齿轮不完整等故障。这种故障通常是由于双H阀损坏或复杂造成的。因此，在实际使用过程中，气路故障千变万化，“不移缸”0”型密封圈造成的泄漏与“O”型密封圈相同，但只要了解了气路系统的结构和工作原理，使用后会引起换档气缸各腔室之间的吹气，下面将详细介绍判断方法，从源头分析，循序渐进，以便快速修复处理方法。未能使车辆恢复正常。3.2.1 高低均省略参考。
如图2所示，如果低挡时排气口3漏气，高挡时排气口5漏气，一般是换档缸窜气造成的；如果漏气，或3、5口都漏气，是双H阀损坏造成的。 3.2.2 有低档，没有高档。此时应拆下连接换档油缸低档室的气管，操作换档杆切换到高档，观察漏气位置。如果低档气管漏气，是双H阀损坏造成的；如果换档油缸低速档室泄漏，是换档油缸窜气造成的。 3.2.3 有高速档无低速档。此时应拆下与换档油缸高档室连接的气管接头，操作换档手柄挂低档，观察漏气处。如果高速气管漏气，是双H阀损坏造成的；如果换档油缸的高速齿轮腔泄漏，那是换档油缸的窜气造成的。囹重型“型车”。 5