造车新势力第二梯队上市进程传出新消息。
9月20日，零跑汽车在港交所公告，香港IPO全球发售股份数量为1.308亿股，每股发行价48-62港元区间. 预计于2022年9月29日举行。在联交所开始交易。零跑将成为继“微小利”之后第四家登陆港交所的新汽车制造商。联席保荐人为摩根大通、中金公司、花旗银行和建银国际。
三个月前，同为造车新势力第二梯队的威马汽车也向港交所递交了招股书。当时有业内人士预测，如果一切顺利，威马汽车可能会在三季度。上市交易，但目前看来，威马汽车的上市进程明显落后于零步汽车。
在刚刚过去的8月份，零跑汽车呈现出强劲的增长态势。交付量达12525辆，同比增长180%，交付量连续第四个月突破1万辆。今年1-8月，零跑汽车累计交付量达到76563辆，超越蔚来和力力汽车，仅次于小鹏汽车和哪吒汽车，位居新车厂商交付榜第三位。相比之下，威马汽车并未透露 8 月份的交付情况。然而，2022年1月至2022年8月，其累计交付量为29140辆，仅为零跑汽车的三分之一。
在此之前，威马汽车与“魏小莉”处于第一梯队。“卫小莉”完成美港股上市后，与三者的差距越来越大。马汽车甚至被同样排在第二梯队的零跑汽车和哪吒汽车超越。
曾经被誉为“新车四小龙”之一的威马汽车为何没有跟上发展步伐？在敌人的蜂拥下，目前毛利率为负的威马汽车和零跑汽车能否在上市后尽快走出亏损泥潭？
1、亏本亏本
虽然零步汽车和威马汽车号称造车新势力第二梯队，在交付量上零星甚至彻底碾压“魏小利”，但事实上，两者的形势不容乐观，甚至巨大金额。在损失方面严重缺钱。
2021年8月，在完成Pre-IPO轮融资后的2021零跑2.0战略发布会上，创始人朱江明当场发布“超越特斯拉3年”和“4年推。8款新车” ”和“2025年销量80万辆”，他们还需要在智能驾驶技术上超越和领先特斯拉。
的信心部分来自其背后股东的豪华阵容。天眼查数据显示，2016年至2021年，零跑汽车共获得7轮融资。投资方包括大华、红杉中国、上海电气、中车等，融资总额超过120亿元。
另一部分来自于对“全域自研”的信心。零跑在招股书中解释道：我们自主研发了智能电动汽车核心系统和电子元器件中的全部关键软硬件，实现了底层接口、算法和电子元器件。数据通信协议的统一，这种独特的模型和能力构建了基于平台的电子电气架构和车辆架构，可以在不同的电动汽车之间高度重用。
截至目前，零跑已经实现了电驱动、BMS、感知、计算、控制等电子元器件的自主研发和自产，并具备快速量产的迭代能力，这也是其差异化的核心所在来自其他造车新势力。优势。据弗若斯特沙利文介绍，零跑是目前中国唯一一家具备全领域自主研发能力的新能源汽车企业。
2、造电动车越来越像造手机了？
零跑是在“魏小莉”之后不久成立的，属于第一批“造车新势力”。由于背靠大华股份，零跑在融资上并未遇到太大阻力。自成立以来，零跑汽车已完成8轮融资，投资方包括红杉中国、中国中车、上海电气。
360创始人周鸿祎也有机会成为零跑投资人。据报道，周鸿祎在谈及自己最初投资汽车行业时，表示自己不太喜欢乐跑这个名字，所以最终选择投资哪吒汽车。
事实上三月汽车销量排行榜2022新势力，国内新能源汽车的迅速崛起与各资本的跨界竞争息息相关。
有人形容，在经济全球化、技术全球化、供应链全球化的趋势下，一家公司能够快速切入手机赛道。这样的一幕也在新能源汽车行业上演。然而，“造车新势力”在市场上面临着来自传统车企的更加激烈的竞争。
据中国客运协会数据显示，2021年“威小利”将进入新能源厂商零售榜前10名，而2022年1月至2022年8月，仅有少数“新造车”势力”将进入前10名。彭家。
3、 未来低端机型竞争难吗？
零跑汽车不断攀升的交付数据势头强劲，追赶造车新势力第一梯队。 在招股说明书中引用了 Frost & 的数据。从2021年和2022年上半年的数据来看，零跑是全球第五大、中国第四大的新兴电动汽车企业。
据悉，零跑共推出3款车型，分别是零跑轿跑S01、微型车零跑T03和中型SUV零跑C11。
其中零跑S01销量比较平庸，而零跑T03一经推出就凭借出色的性能和高性价比赢得了市场的青睐。截至2021年12月31日，零跑T03累计交付3.9万辆，占比超过89%。零跑C11要到2021年10月才能交付。截至2021年12月31日，共收到2.250,000个订单，其中3,695个已交付。
虽然零跑定位于10万-30万元价位的中高端市场，但其主打的低端市场零跑T03已成为销售主力，进而带动整体交付量。2022年上半年，零跑汽车累计交付52012辆，其中零跑T03交付33058辆，占比超过60%。
但是，微型车带来的利润空间是极其有限的。以上汽集团的五菱宏光MINI EV为例。2020年五菱宏光MINI EV制造商上汽通用五菱的总销量为160万辆，仅比2019年少6万辆，但2020年归属于母公司的净利润减少15.56亿元，与2019年相比，仅为1.42亿元，锐减91. 62%。
作为一款微型车，很大程度上取决于性价比，但目前原材料价格暴涨，使得微型车的优势不再明显，最终影响到汽车的销量和利润公司。
不仅是零跑，威马汽车也一直在中低端市场徘徊。
2015年，威马汽车创始人沉辉将威马汽车定位为“电动汽车大众”，主攻10万-20万元的平价市场。总之，威马的单车价格明显低于“威小利”，以低价策略换取市场规模。
但大众电动汽车的故事并不好讲。招股书显示，2021年三月汽车销量排行榜2022新势力，威马汽车将斥资17.5亿元从前两大电池供应商处采购动力电池，占其总营收的30%以上。电池成本严重压缩了威马汽车的利润空间，甚至出现了成本上涨但价格不敢上涨的现象。
威马汽车早就意识到，动力电池成本的增长速度并不能实现其在平价市场中开辟天地的理想。2019年9月，威马推出全新车型威马EX6。单辆自行车的价格接近30万元。但是，这种模式并没有得到消费者的认可。2021年威马EX6仅交付110辆。还是极其困难的。
看来，打高端市场似乎是造车新势力第二梯队的共同目标。此前，哪吒汽车宣布哪吒S药食版正式开启预售，预售价格为33.88万元。不过，哪吒推出30万级哪吒S药师版还是有点冒险的。比如比哪吒V高一级的紧凑型SUV哪吒U，虽然性价比不错，但在市场上的认可度并不高。它总是有点糟糕。近几个月，交付业绩一直在两三千辆左右徘徊，难以有所突破。哪吒在中端消费市场的产品矩阵基础不稳，使得哪吒汽车的
造车新势力的销量排名一个接一个，但之前销量高不代表未来销量也会高。这取决于产品周期和市场机会的把握。它充满了动态变化。还是威马汽车，在香港上市已经不值得了。