由于近年来全球SUV的骄人业绩，一些超豪华品牌推出了自己的SUV车型，并大获成功。如（丨）、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁DBX、保时捷卡宴等车型。
如今，就连曾经号称“从不造SUV”的法拉利也给自己一个耳光，拿出了自己的首款SUV车型法拉利。
9 月 14 日，法拉利发布了名为 的 SUV，在意大利语中意为“纯血统”。不过出乎所有人意料的是，法拉利并没有公开承认新车是SUV，而是宣称该车是FUV——即“法拉利多功能车”。
法拉利前董事长蒙特泽莫罗的名言还在我耳边回荡：只要我在，法拉利就永远不会造出这么大又笨重的SUV。
嗯，这就是我们熟悉的法拉利——美丽而傲慢，暴力而狡猾。
这个名字也很有趣。 “纯血统”代表了100%法拉利的高贵基因，向人们传达的意思是：即使是法拉利SUV，也有跑车的性能，性能爆发。
在海外，法拉利的起步价为39万欧元（约合人民币270万元）。按照国内越贵越贵的惯例，这个价格在国内肯定是没有的，而且肯定翻倍。据了解，目前法拉利预购数量已达2000辆左右。
一方面，它真的很贵，甚至超过了 3 美元5.10,000 美元的劳斯莱斯库里南在美国的售价。
同时，即使你有钱，也不一定能买到。据说法拉利的名额很小，之前买过法拉利的车主都有订车的权利。稀有珍贵，其实每个人都明白，买得起法拉利的人，都是同一群人。
好，我们来看看这辆车。
新车的车长、车宽、车高和轴距都采用了劳斯莱斯式的门对门设计。从外观上看，它的设计类似于跨界 SUV，姿态比轿跑车高，但比传统 SUV 低。
在法拉利兰博基尼Urus和阿斯顿马丁DBX这三款车中，法拉利拥有最宽但最短的车身，这使得整体的运动姿态非常强，低躺效果最为突出。
法拉利呈现出“非典型SUV”的性格，强调动感的车身线条，减少车身阻力。这一切都是传统跑车设计的精髓。法拉利一直非常注重空气动力学设计，离地间隙和后排空间要求更高，对空气动力学提出了更高的要求。
在外观方面，新车沿用了法拉利最新的家族设计，发动机罩向前向下延伸，形成了法拉利家族的经典配方。车身侧面，各种导槽和腰线设计，不仅美观，还为车身带来更好的空气动力学特性。最能体现新SUV属性的部分是车尾。丰满粗犷的造型，夸张的四出排气系统，彰显出强烈的豪华SUV属性。
四扇门也很有趣。法拉利是法拉利历史上第一款采用四门四座布局的车型。抱怨法拉利只有两个座位，实用性太差的可以下单。车门也采用了与劳斯莱斯相同的分体式设计。前门开启角度为63度，后门开启角度可达79度。大开大合的车门增添了新车的优雅气质。
在内饰方面，新车采用了法拉利家族最新的数字座舱设计，大量皮革材质为新车营造出法拉利独有的奢华感。车内布局对称，强调副驾驶的感觉，同时还提供了一块10.2英寸的屏幕，供副驾驶独立显示和控制车辆功能。这一切也表明，新车并不是一款强调“驾驶者之车”的车型。
法拉利提供了前后四个独立座椅，运动造型，看起来既运动又豪华。后排座椅空间充足，后排座椅中间还设有带功能控制的扶手箱。后排座椅也可以向前折叠，大大增加了原来473升的后备箱容积。这一切都让法拉利更加实用，成为法拉利历史上最实用的车型。
如果说法拉利 911 只是富人的玩具，那么法拉利将是富人的实用工具。
动力方面，新车采用法拉利前中置发动机车身结构，将搭载经典的6.5升自然吸气V12发动机，最大功率725马力，最大扭矩为716 牛米。新车前后重量比为49:51，0-100km/h加速时间仅为3.3秒，0-200km/h加速时间为10. 6秒，极速可达310km/h。
在驾驶控制方面兰博基尼2022新车型，新车配备了包括四轮独立转向系统和6路底盘动态传感器在内的ABS“evo”系统。法拉利还配备了全球首创的全新法拉利主动悬挂技术，能够在高频颠簸下有效控制车身侧倾和轮胎接触面积。此外，新车将脱离四驱，转为后驱，时速200km/h。
长期以来，法拉利始终坚守着“超跑的灵魂”，坚决不为五桶米弯腰，打算保留超跑基因的纯洁。
不过，面对市场的诱惑，法拉利也不得不向需求妥协。超豪华品牌的市场并不大。 2021年劳斯莱斯销量再创新高时，库里南车型占全年销量的40%；当 Urus 在全球交付约 60,000 辆时，它成为了兰博基尼历史上最畅销的车型；当他也成为保时捷手下最畅销的车型时，缺少一辆平衡SUV车型的法拉利，市场份额难免会受到风风雨雨的影响。
因此兰博基尼2022新车型，法拉利的到来可以说是必然的结果。