现在很多厂家都给出了新能源汽车快充和慢充的概念，那么有什么区别呢？例如，保时捷正在为其电动汽车 E 在德国安装第一个快速充电站，给出的数据是它可以在 15 分钟内为车辆充电 80%。不要急于鼓掌——
保时捷制造了一个 800 伏的快速充电桩。建成后，仍能在短时间内以150千瓦的充电功率为电动汽车充电。充电功率将达到350千瓦，这样的话，15分钟就可以充电80%！
对比一下：特斯拉的 480 伏增压器以 120 千瓦的充电功率为电动汽车充电，20 分钟充电 50%，40 分钟充电 80%。
目前市面上的快充基本都是充电30-40分钟左右，可以达到80%，但实际使用还是超过了这个时间。至于慢充，只需6小时即可开始充电。目前在停车场进行慢速充电时，停车费基本比充电费高很多……
至于为什么厂家公布的快充数据是充电多少时间可以达到80%？这 80% 是如何确定的？
我发现因为快充使用的是直流电（慢充使用的是交流电），所以电池一般是80%充满。为了保护电池的安全，必须通过充电器降低电流，所以80%-100%的充电过程开始变慢。所以以80%为例，把数据丢给吃瓜群众是最快的书本数据，比如70%、50%，这些低于80的百分比让人感觉不安全。
beat，不管是快充还是慢充，充电桩都没有普及，我觉得都是骗人的。
绝大多数消费者当然和我一样理性。因此，电动汽车的销量确实与充电桩的覆盖率成正比。查了一些数据，发现电动车的普及竟然是电动车的速度。最快的国家：
去年我国生产了79.4万辆新能源汽车，销售了77.7万辆，占汽车总产量的2.7%。连续三年位居全球第一，预计2018年销量100万台。
看到这些数据，我立刻觉得，虽然我国传统汽车起步很晚，但似乎是电动汽车新时代最先扭转局面的！
但是，这些数据首先是基于我们是一个人口多、土地资源广的国家，其次是没有哪个国家可以比得上中国对电动汽车的政策支持，所以我们在这个领域的电动汽车。市场发展速度还是很强劲的。
（图片来自光明日报）
过去石油是国家垄断的，所以加油站归国家所有。电动汽车时代，国家电网早在四年前就向民间资本开放了电动汽车充电桩市场，于是大家纷纷涌入这个极具潜力的市场：
截至去年底，我国充电桩数量达到45万个，其中公共充电桩21万个
而市场占有率最高的是民营资本泰尔（青岛泰尔新能源有限公司），它是中国创业板第一股特瑞德电气有限公司的子公司，直接翻倍国网充电站数量。
（以上数据及表格来自中国充电联盟）
然而，尽管充电桩市场竞争激烈，但充电桩的数量却在不断增加。但是发生了一件非常奇怪的事情。前段时间最新数据：目前我国所有充电桩的利用率只有15%。
绝大多数人还在“偷偷观察”，也就是说，只有充电桩的数量和覆盖密度达到人们内心的期待，他们的担忧才能真正得到缓解：
“充电太麻烦了，加油几分钟。” - 但是汽油很贵！
“如果高速公路上没有电怎么办？” - 可以提前加油充电。
“小区停车位已经很少了电动车充电定时器有用吗，以后在小区里找空地设置充电桩的可能性不大。”……这个，我无力反驳。
“看来现在停车场的充电桩很少，而且停车费比充电费还贵，根本不值得。” - 好吧，只要你开车出去，你总是会产生停车费！
“慢充太慢，快充太安全，可能会爆炸！听说会伤电池。” - 你……一定买了很多保险……
你找到了吗？让人们接受电动汽车就像要求父母养狗一样。起初，他们对各种过错说“不”，但过了一段时间，他们仍然“身体诚实”，把狗当儿子。
当然，这是个玩笑。大多数人都是懒惰的，讨厌变化，所以他们本能地不接受未知事物只会给他们带来便利的可能性。
因此，新能源时代的质变只能由充电桩量变的完成来触发。在这个过程中，不仅要稳步增加充电桩的数量电动车充电定时器有用吗，还要提升服务体验，比如扫码使用充电桩的便利性也一定要超过扫码加油的体验。
但充电桩的普及并不是最终的归宿。可能在短期内解决人们充电困难的问题，增加大量电动汽车的销量。然而，随着电动汽车销量的增加，越来越多的车辆将在公共场所充电。排队充电的频率会越来越高——但其实这种方法，说白了就是延续了开车加油的惯性思维，在电池技术还达不到一定水平之前，这是一种愚蠢的方法。
为了让人们开电动车无后顾之忧，要么用上面提到的愚蠢的方法在商住停车场“给每辆车充电”，但如果金额太大，也会造成不必要的资源浪费;要么充电和加油一样快，同时充电频率远低于加油，这只能通过提高电池质量、容量和充电桩来实现。
真正实现之后，最终的结果是充电桩的利用率大大降低，彻底颠覆了人们像加油一样的上电思维模式。充电桩就这么尴尬吗？
是的，充电桩的普及是新能源汽车时代的必经之路。