在造车新势力中，他们分为两个层次，一个是由“魏小莉”组成的第一梯队，一个是以哪吒、乐跑为首的第二梯队。现在，第二梯队有追赶第一梯队的趋势。刚刚过去的8月，哪吒和雷泡分别以16017辆和12525辆的月销量击败了“卫小利”。
事实上，这已经不是今年第一次了。7月，哪吒、跑跑的月销量也压倒了“卫小莉”。为进一步追求胜利，近日，飞跃在香港上市的消息传出。
9月20日，零跑汽车发布公告。本次IPO将于9月20日至9月23日举行，全球发行股票数量为13081.910,000股，国际发行股票数量为11773.710,000股。香港发行股份数量为1.308.20,000股，发行比例为香港10%，国际90%，最高15%的超额配售权。每股H股面值为1元，每股最高发售价为62港元，预计不低于每股48港元。
同时，预计将于9月29日（周四）上午9:00）上市，H股将以100股为单位进行交易，交易代码9863。这也意味着，继蔚来、小鹏、理想之后，零跑汽车率先拿下造车新势力第四张IPO门票。
为什么新的汽车制造商渴望IPO？
2018年9月，造车新势力蔚来正式在纽交所挂牌上市。一时间，IPO几乎是每一个新车厂商的梦想。
事实上，在零跑汽车宣布IPO的三个月前，同为造车新势力第二梯队的威马汽车也曾向港交所递交招股书。当时有业内人士预测，如果一切顺利，威马汽车可能会在三季度上市交易，但目前，威马汽车的上市进程已经明显落后于零跑汽车。
那么，新造车企为何急于上市呢？
其实原因很简单，缺钱。相信每个人都知道造一辆汽车是多么昂贵。投入数百亿，不一定能生产出有能源的汽车。央视曾点名批评拜腾，烧光了84亿融资，连造车都没有。蔚来汽车CEO李斌曾说过，没有200亿不要造车；何小鹏在小鹏汽车完成A+轮融资后也感叹道：“以前我觉得100亿看别人造车太夸张了，现在觉得200亿根本不够花。”。
作为一个重资产的企业，造车烧钱是毫无疑问的。除了造车本身要克服的技术壁垒之外，融资战和输血是造车新人的必由之路。
新一轮资本下，能否上市成为新车阵营的分水岭。近年来，新造车企业成功登陆资本市场全国汽车销量排名榜，甚至实现了“双板”上市，被市场赋予了更高的估值。这不仅刺激了其他车企上市的欲望，也加剧了行业竞争。
Leap Run到香港IPO能否成功领跑？
还记得在2021年零跑2.0战略发布会上全国汽车销量排名榜，朱江明当场喊道：“3年赶超特斯拉”、“4年推出8款新车”、“2025年销量80辆” “一万”的口号，在智能驾驶技术上实现对特斯拉的超越和领先。
作为企业的口号，增加团队的凝聚力，激励大家努力工作不是问题。只是它在3年内超过了特斯拉。这可能吗？恐怕朱江明心里已经没有底了。
能不能超越特斯拉还不好说，但是零跑的销量确实已经超越了“魏小利”，而且最近的势头确实很强劲。
今年7-8月，零跑汽车连续两个月销量超过1万辆，分别为12044辆和12525辆。1-8月，零跑汽车累计交付76556辆，成为造车新势力中增速最快的企业之一，目前稳居一线阵容。
销售额正在增长，但盈利能力仍然是一个挑战。
2019年、2020年、2021年，零步汽车营收1.169亿元、6.313亿元、31.32亿元，营业亏损7.3亿元元，8.7亿元，28.68亿元；全年亏损9亿元、11亿元、28.46亿元。
它在三年内损失了 48.46 亿。根据招股书，公司今年一季度净亏损10.42亿元。也就是说，从2019年到今年一季度，零跑累计亏损超过58亿元。你卖得越多，你损失的就越多。
从毛利率来看，2019年至2021年，零跑的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%，分别。虽然毛利率在逐年提高，但与“魏小莉”相比，差距还是比较大的。
因此，看似光鲜亮丽的飞跃汽车的实际情况不容乐观，尽快上市或喘口气是唯一的机会。
当然，即使成功上市，依然无法逃脱市场竞争。从产品来看，零跑目前共推出3款车型，分别是零跑轿跑S01、微型车零跑T03和中型SUV零跑C11。虽然定位在10万到30万元价格区间的中高端市场，但其主打低端市场的零跑T03却成为了主力销售。但是，微型车带来的利润空间极其有限。
如今原材料价格暴涨，使得微型车的优势不再明显，最终影响到车企的销量和利润。不仅零跑汽车，包括一直徘徊在中低端市场的威马汽车，也面临困境。
当然，零跑也在尝试改变目前的产品布局。招股书中提到，到2025年底，零跑计划推出8款新车型，其中轿车3款、SUV车型4款、MPV车型1款。扩大其产品矩阵。而这需要大量的资金支持，所以IPO成为了最快的方式。
目前，新能源汽车行业的竞争正在逐步加剧。传统车企、新生力量、互联网企业纷纷加入造车大军。具体来说，比亚迪的销量遥遥领先；“微小利”虽然今年销量不佳，但布局完整，优势还在。虽然零跑汽车率先成为第四家在中国上市的造车新势力，但要实现领先还有太多未知数。返回搜狐，查看更多