2022年，我国新能源重卡市场延续去年下半年的良好表现，前7个月平均增速521%； 7月以后，累计销量已经超过去年全年销量，成为重卡市场乃至整个商用车市场最突出的细分市场。
8月新能源重卡市场能否延续高速增长？销售额能增加多少？哪个重卡品牌获得月度销量榜冠军？请看首个商用车网络分析报告。
8月销量1847辆，同比增长127%，排名第三
据第一商用车网最新数据，2022年8月，国内新能源重卡市场共销售1847辆（强制交保终端销量，不含出口和军用车，持平）下）2022商用车销量，环比增长28%，同比也继续增长，同比增长127%，环比增长13个百分点（114%），新能源重卡2022年市场迎来环比和同比双正增长。单看销量，今年8月新能源重卡销量1847辆，为单月销量第三高今年的。往年也能排在历史第六位，是非常不错的表现。
从上图可以看出，除2019年6月（注：2019年6月新能源重卡增加主要来自于深圳采购的纯电动自卸车（自卸车）集中注册）外，代表2022年的红线始终位于代表前三年任何颜色的首位，无论是哪个月，与往年同期的销售业绩相比，都要高出很多。从上图也可以看出，2021年以来，特别是下半年以来，新能源重卡市场始终呈现出持续向好的发展态势。与2021年的高涨相比，2022年新能源重卡市场将有明显的起伏，这也是新兴市场走向成熟的必由之路。
2022年，燃油、燃气重卡终端需求将持续低迷。加上疫情和停电的影响，今年前8个月，市场上重卡平均终端销量将不足4万辆/月。新能源重卡月销量占比7.5%、3%、2.9%、3.3%、4.2%、5%、3.@ >9%； 8月，重卡码头新能源重卡销量较7月有所扩大，达到4.7%。今年1-8月，新能源重卡累计销量达到1.34万辆，比去年全年销量增加近3000辆，同比增长319%，占比重卡终端销量达到4.2%，虽然今年重卡市场规模与前两年相比将明显缩小，但4.2%的新能源汽车占比仍是令人兴奋的数字。
2022年1-8月，全国30个省（市、区）有新能源重卡上路，但区域分布不均。河北、山西、湖南、内蒙古、河南、上海、四川、广东、山东、江苏、安徽、湖北等13个省（市、区）注册新能源重卡300余辆，其中河北近5000辆省。新能源重卡注册；在单、石家庄、长沙、邯郸、上海、郑州、成都、包头、深圳、北京、黄岛、临汾、马鞍山、太原、天津、保定等地注册了100多辆新能源重卡。其中，唐山拥有超过 0 辆车。今年1-8月，16.5%在全国注册的新能源重卡为唐山“吉B”牌；今年1-8月，石家庄也有1000多辆新车。能源重卡上市；今年1-8月，长沙、邯郸、上海、郑州等城市也有600多辆新能源重卡注册。河北省占4.
第一商用车网注意到，1-5月新能源重卡（150余辆）前12个城市中，河北省占6个； 6月后，5月后仍排在前12名的邢台市和沧州市这两个城市已全部挤出前15名。 8月之后，邢台和沧州的累计挂牌量已经下降到19日和20日。从这个角度不难看出，新能源重卡的步伐不仅在河北，在其他地方也在加快。以过去8月为例，除河北外，还有内蒙古、四川、湖南、北京、广东、山西等6个城市。 8月份各省（区、市）新能源汽车注册量超100辆。
纯电动占比93.67% 氢燃料电池重卡迎小“爆”
从燃料种类来看，今年1-8月新能源重卡技术路线仍以纯电动汽车（包括换电纯电动汽车）为主。如下图所示，今年1-8月，纯电动汽车在新能源重卡中氢燃料电池重卡和混合动力重卡占比达到93.67%，同比增长6.36个百分点，比去年同期的87.3%；新能源重卡码头月销量占比分别为6.24%和0.09%。
2021年全年，氢燃料电池汽车占新能源重卡码头销量7.46%。今年1-8月，氢燃料电池重卡共销售837辆，同比增长115%。前8个月，新能源重卡码头实际销量占比6.24%。下图显示，今年前8个月，氢燃料电池重卡仅用两个月的时间销量就突破了100辆。 8月，氢燃料电池重卡销售173辆，同比增长355%，明显跑赢整体新能源重卡市场。涨幅，迎来了小“爆发”。
在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车在城市群的示范应用越来越广泛，越来越多的重卡品牌选择进入这一领域。今年1-8月，燃料电池重卡细分行业有14家企业实现销售，比7月增加2家。 8月，大运重卡、上汽红岩也加入了2022年燃料电池重卡之战。今年1-8月，以佛山飞驰、福田、解放、厦门金龙、苏州金龙为代表的燃料电池重卡已在国内销售。北京、上海、太原、深圳、鄂尔多斯、临汾、嘉兴、佛山、榆林、广州、保定等地在路上上市。
8家企业月销量100多辆，三一夺冠，东风/北奔仅差3辆
8月，三一集团以379辆的成绩位居新能源重卡月销量榜第一，领先第二名24辆。值得一提的是，8月份379台的月销量也创造了三一重工今年单月销量最高纪录。
今年8月，新能源重卡市场共有8家企业销量超过100家，比7月增加2家。今年前8个月，新能源重卡市场至少有5家企业月销量超过100辆，6月份有9家企业销量超过100辆。要知道，去年前8个月，新能源重卡市场上，只有汉马科技、东风、红岩3家企业尝到了月销百辆的“滋味”。 8月，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉大：前两名的三一重工与徐工仅差24辆；排名4、5的北奔与东风仅相差3辆。 ，在5、的排名中，东风和福田的差距只有12；在6、的排名中，福田和宇通的差距只有19；此外，中国重汽与解放、解放与陕西相差11辆，仅相差1辆，而且每月都会进行排名互换。
2021年全年，新能源重卡市场销量100辆以上的“玩家”共有13家，而今年5月以后2022商用车销量，13家“玩家”销量超过100辆; 8月份以后，累计销量超过100辆的“玩家”有15家，其中销量排名前13位的企业累计销量超过200辆，前7名的企业累计销量超过1000辆。车子也很近。
2022年1-8月新能源重卡企业销售表（单位：整车）
（注：上表为新能源重卡底盘厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
从增速看，今年1-8月累计销量前三一、徐工、汉马科技同比分别增长1078%、630%和176%，三一、徐工均大幅跑赢 新能源重卡市场是“大市场”；此外，福田汽车、上汽红岩、中国重汽、佛山飞驰等公司由于去年同期销量较小，今年前8个月的增速非常小。
市场份额方面，8月后，三一集团以累计销量2062辆暂居行业第一，累计份额达到15.38%，较同期增长上一年9.9个百分点；徐工以1876辆的累计销量暂居行业第二，今年前8个月累计份额为13.99%，同比增长5.95个百分点去年同期；排名第3——汉马科技、东风、宇通、北奔、福田7辆累计销量也突破1000辆，分别达到1648辆、1414辆、1233辆、1151辆和1005辆，累计份额12.29%、10.54%、9.19%、3.0@>58%和7.49%，以上也是截至8月份，累计新能源重卡市场7家企业 销量1000多辆的企业。 8月之后，新能源重卡市场相邻企业之间的差距并未拉大。宇通与北奔、福田与红岩、佛山飞驰与中国重汽、大运与佛山飞驰的累计份额相差不到1.%，2022年新能源重卡“排位赛”的激烈角逐已达到高潮.
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2022年1-8月，新能源重卡整体市场将实现319%的增长。第一商用车网分析认为，这种局面的出现，除了市场竞争日趋激烈外，新能源重卡产品销售结构的持续大变化也是影响行业结构的一大因素。
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2021年新能源拖拉机市场占有率继续逐月提升，全年占比达到52.91%； 2022年一月，新能源牵引车在新能源重卡中的占比将超过50%，达到51.6%，8月之后，新能源牵引车占比已经逼近60%，达到5< @8.67%（如上图），比上年同期增加3.42个百分点；另一方面，12T以上新能源重型汽车占比前8个月仅为17.58%，同比下降10.91个百分点年。
造成这种情况的主要原因是在国家“双碳”的背景下，在矿山、钢厂、电厂、港口等固定线路场景下，运输效率更高的拖拉机被用于商业运营非常成熟，实施范围越来越广。
8月份拖拉机同比增长111%
作为2022年新能源重卡市场最抢眼的细分市场，8月份新能源牵引车市场交出的“成绩单”是：销量1109辆，同比增长111辆%，与新能源重卡市场整体一致。在相同情况下，8月份新能源拖拉机市场也较7月份大幅增长，环比增长55%。根据第一商用车网获得的数据，今年8月注册的新能源牵引车1109辆，占整个新能源重卡市场的60.04%。
8月，三一重工荣获新能源拖拉机终端销量冠军，拥有205张牌照，这是三一重工今年第二次获得新能源拖拉机月度榜单（上一次是在4月份）；徐工8月新能源拖拉机销量201台，以4台微弱劣势位居月榜第二；汉马科技和北奔分别位列第4，新能源拖拉机销量161辆和157辆，差距仅4辆；福田汽车是另一家8月份在新能源拖拉机市场销量超过100辆的公司，达到110辆；月度榜单排名第六的上汽红岩也拥有近百辆汽车。
2021年将有12个新能源拖拉机品牌，超过100个新能源拖拉机品牌； 2022年一月，这个数字就达到了5辆，8月之后，这个数字就达到了13辆，陕汽、厦门金龙等企业距离累计销售100辆已经不远了。毫无疑问，2022年新能源拖拉机俱乐部的会员人数将比2021年增加100余人，“新朋友”会更多。
2022年1-8月新能源拖拉机企业销售表（单位：整车）
（注：上表东风新能源牵引车销量包括部分布列塔尼纯电动牵引车。该品牌是近年来新能源重卡和工程机械市场的“生力军”，拥有快速上升的趋势。）
从增速看，今年前8个月，新能源拖拉机市场销量7868台，同比增长345%。所有公司都实现了大幅增长。由于去年同期基数比较小，所有的公司都增加了几百上千。值得一提的是，新能源牵引车的“参与者”数量也大幅增加：2021年前8个月，新能源牵引车市场共有17台新能源牵引车，包括汉马科技、北奔、比亚迪、东风、福田、南京金龙等“玩家”； 2022年1月，新能源拖拉机市场“参与者”达到14家。8月之后，该板块的参与者达到23家，比7月份增加了1家。从参会企业数量的增长趋势，也不难看出业界看好该细分市场的前景。更多实力“玩家”的加入，让今年新能源拖拉机领域的竞争更加激烈。
市场份额方面，今年1-8月，汉马科技以累计销售1198辆，累计份额15.23%暂居行业第一；徐工新能源拖拉机累计销量也突破1000辆1137辆，累计份额14.45%，暂居第二；北奔、福田3家一、累计销量均超过800辆，在新能源拖拉机市场排名第3-5位，今年1-8月累计份额为12.28%， 10.87%和10.46%，这是其他3家公司累计份额超过10%的上汽红岩，排名第6，累计份额接近10%，达到9.91%，其累计销量也接近800，达到780；排名第7的东风，累计1-8个月。新能源拖拉机实际销售560台，累计份额7.12%；此外，解放、中国重汽、佛山飞驰、大运的累计销量也超过200辆。新能源牵引车市场抢占4.07%、3.19%、2.97%和2.分别为55%，相邻公司之间的差距甚至不大，9月之后的行业格局或将是另一番景象。
2022年1-8月，新能源重卡市场和新能源牵引车市场基本延续了去年最后几个月的良好表现。坚定了新能源重卡市场持续向好的信心。从数据上看，2021年下半年，新能源重卡市场明显开始“放量”，去年下半年月均销量接近1500辆；今年7、8月新能源重卡市场同比增速分别为114%和127%，较上半年589%的平均增速大幅回落年。未来，新能源重卡市场继续大幅增长的难度将越来越大，而这正是新能源重卡市场接下来重点关注的方向。与此同时，重卡行业的新老“玩家”在新能源赛道上的争夺越来越激烈，销量冠军的归属也充满悬念，下一场“博弈”必将是更刺激。
