长城汽车11月份的销售业绩已经公布。其总销量为26%，同比增长26%。长城汽车在整个行业不太景气的情况下，能有如此出色的市场表现，确实值得称道。具体而言，长城汽车的总销量由四部分组成。其中，哈弗品牌负责销售，贡献了销量。长城皮卡和欧拉也实现销量过万，销量增长。只有WEY品牌的销量不到10000辆。仅售9122辆，同比下降12.71%，是长城系列中唯一出现销量下滑的品牌。
WEY品牌于2017年4月正式进入市场，也就是VV7推出的时候。VV7以其运动时尚的外观、豪华的配置和成熟可靠的三件套，一经推出就受到消费者的欢迎。VV5、VV6等车型的推出，将WEY品牌的人气彻底推向了高潮。2018年和2019年，WEY连续两年销量突破10万辆，成为首个累计销量突破30万辆的自主高端汽车品牌。彼时，在自主高端汽车市场，红旗和领克还没有出现，只有WEY占据主导地位。
WEY品牌的下滑始于2019年，虽然2019年累计销量为10万辆，但相比2018年的13.9万辆有明显下滑。进入2020年之后，市场竞争环境更加严峻魏派汽车销量为何这么低，WEY的销量进一步下滑。1-11月累计销量仅为68,469辆。再来看看与WEY同时入市的领克。今年11月销量22798辆，1-11月累计销量22798辆，将WEY甩在了后面。那么，是什么原因导致WEY的销量不增反降呢？
回顾WEY这三年的历史，不难发现，WEY的发展时期主要是在进入市场的前一年。先是推出VV7，然后趁热打铁推出VV5、VV6和P8。，一波又一波，从而保持了品牌的知名度。然而，随后的两年，WEY并没有推出任何新车型，进入了沉寂期，市场人气持续下滑。直到最近，新的坦克 300 才面世。在市场竞争日趋激烈的情况下，WEY一成不变的态度是行不通的，这使得它在竞争中逐渐处于被动地位。
单一的产品结构也是WEY的一个问题。WEY目前的主要型号是VV5、VV6和VV7。虽然是定位不同的三款产品，但同质化非常严重。在消费者眼中，它们是A款，外观和内饰设计几乎一样，动力系统也一样，产品差异不明显，再加上价格相近，就陷入了内讧。我们可以看到魏派汽车销量为何这么低，自VV6推出以来，VV7的销量大幅下滑，也就是说VV6并没有给WEY带来销量增长，只是消化了VV7的销量。
WEY品牌入市之时，恰逢国内车市最火爆的时期。那时，人口红利期还没有过去。WEY因其新颖的设计和全新的消费理念，引起了众多消费者的好奇。随着车市野蛮成长期过去，消费者回归理性，缺乏核心卖点和竞争优势的WEY自然会变得不利。此外，再加上领克等高端自主品牌的崛起和合资品牌的降价，市场环境对WEY越来越不利。
面对销量下滑，WEY现在正在寻求突破。它不再拘泥于原有的产品体系，而是推出了独树一帜的tank 300，硬核的设计和丰富的越野配置让tank 300在推出前就受到了消费者的好评。它的到来，无疑会给陷入瓶颈期的WEY带来新的希望。当然，WEY要想真正崛起，还有很长的路要走。目前的困境只是困难之一。希望WEY以后能越战越勇！