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2022年上半年，虽然不少行业受到宏观经济下行、疫情蔓延、原材料价格持续上涨等不利因素的影响，但新能源汽车行业表现持续向好中汽协数据显示，2022年1-6月新能源汽车产销量分别为266.万辆和260万辆，同比增长1.2倍-年。在新能源汽车市场不断向好的背景下，比亚迪新能源汽车业务也保持了强劲的增长势头。
据悉，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达64.14万辆，同比增长314.9% ，首次超越特斯拉，成为全球新能源销量第一。份额一度达到24.7%。当然，比亚迪之所以表现如此亮眼，主要是因为它在低端市场的规模，而在高端市场还有很大的发展空间。正因如此，今年以来，比亚迪持续加码高端市场。
高端工艺提速
财报显示，2022年上半年，比亚迪单车均价突破17万元，每辆单车利润在4500元左右。其中，2022年Q1比亚迪单车均价约16万元，每辆单车利润约2300元； Q2比亚迪单车均价接近18万元，每辆单车利润约7300元，这意味着比亚迪正逐渐从主打性价比路线转变。正在向高端线转移，高端化进程正在加速。
首先，比亚迪不断丰富产品矩阵，加快产品升级迭代，进一步开拓高端新能源汽车市场。据比亚迪官网介绍，比亚迪目前拥有王朝和海洋两大系列产品。有11个型号在售，有19种不同配置的产品。其中，20万元以上的高端产品有9款。据统计，今年上半年，比亚迪先后推出了2022款比亚迪汉/汉DM、2022款比亚迪唐EV等高端汽车产品，延续了比亚迪电动产品的强势周期。
其中，比亚迪汉家族2022年上半年累计销售96950辆，成功击败特斯拉Model 3，成为20万+高端新能源汽车市场销量冠军，也是唯一一款销量可媲美德国同级豪华车型奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的自主品牌车型。未来，随着比亚迪汉唐系列的大规模交付以及全新高端品牌腾势的发布，比亚迪的高端化进程将不断加快，高端产品的市场占有率有望加速。
其次，比亚迪持续加大全产业链研发投入，提升整车性能，为冲击高端市场铺平道路。财报显示，比亚迪今年上半年研发费用为64.7亿元，同比增长46.63%，其研发和开发费用主要用于比亚迪高端品牌的建设。
例如，比亚迪和英伟达在智能驾驶技术方面达成合作，比亚迪将在旗下部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车功能。此外，比亚迪还与长安汽车达成战略合作。双方将在重庆共建新能源汽车电池工厂，并整合双方现有技术，进一步扩大技术优势，占领更多市场份额。 .
加码高端背后的深思
从比亚迪不断加快产品技术迭代、丰富产品矩阵、不断加大高端汽车产品研发投入等方面可以看出，其冲击高端新能源汽车市场的决心已不可动摇事实上，高端的影响力对于比亚迪本身来说也是非常重要的。
首先，比亚迪汽车毛利率连续两年下滑，进军高端市场有利于提升整体盈利能力。据统计，2020年以来，比亚迪汽车业务的毛利率从25.2%下降到2021年的17.39%；而今年上半年比亚迪汽车业务的毛利率为16.30%，仍小幅下滑。与此同时，比亚迪的整体净利润率也在不断下降2022款比亚迪新能源汽车，从2020年的3.84%下降到2021年的1.84%，再到2022年一季度的1.36 %，从其整体利润的快速下降中可以看出。
与同行业毛利率更高、盈利能力更强的特斯拉相比，比亚迪的表现相差甚远。财报显示，今年一季度特斯拉汽车业务毛利率高达32.9%，净利润33.18亿美元，一年同比增长 658%。此外，特斯拉2021年四季度毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%、30.6%；净利润分别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元、23亿美元，可见其强劲的盈利能力。
强劲的盈利能力让特斯拉有足够的信心降价以加速市场渗透并扩大领先优势。从这个意义上说，一心与特斯拉“拼”的比亚迪势必会跟进战略，为后续的竞争留出更多空间。
其次，比亚迪对高端市场的冲击可以进一步巩固其在新能源汽车市场的领先地位和市场份额。目前，比亚迪在中低端市场已形成一定规模。要想进一步扩大市场份额，进军高端市场成为必然选择。工信部公布的数据显示，截至7月底，中国新能源汽车累计销量达1227万辆，而比亚迪秦宋系列的累计销量为中低档。 -终端市场分别为68万和125万，总计193万。 ，在中低端市场占据领先地位。
另外，随着未来新能源汽车补贴政策的消失，那些对价格敏感的消费者可能会受到影响，而那些小康、注重产品体验的消费者则不在乎这些因此，高端新能源汽车市场未来将迎来更大的发展机遇，而比亚迪对高端市场的冲击，不仅可以进一步填补其在高端市场的空白，还可以使其避开低价竞争的负面影响。可谓一举两得。
现实障碍仍有待跨越
虽然比亚迪冲击高端新能源汽车市场的决心不可动摇，但从现实来看，其冲击高端市场并非一帆风顺。
因此，比亚迪的中低端品牌形象深入人心，一时难以扭转。比亚迪最初是一家可充电电池制造商。它以低廉的价格和优良的产品质量发展壮大。之后进入汽车行业，以超高性价比的汽车产品迅速抢占中低端汽车市场。同时，比亚迪的中低端品牌形象也已经深深烙印在消费者心中，一时无法改变。因此，现阶段，比亚迪在打造高端品牌形象方面仍需付出更多努力。
其次，比亚迪在智能化方面仍然存在短板，这使得其高端产品竞争力下降。未来新能源汽车的竞争必将是动力+智能的竞争。动力是基础，智能（辅助驾驶+智能座舱）决定了它的高端水平。也就是说，智能化是高端新能源汽车必备的重要竞争力。但到目前为止，在智能布局方面，比亚迪的智能驾驶、硬件配置和OTA能力都明显落后于特斯拉和新动力车企。
例如，在智能驾驶方面，比亚迪汽车配备了自研的智能驾驶辅助系统，但按照业界通用的定义，该系统是比较标准的L2级智能驾驶，而现在业界- 智能驾驶系统领先应用，已延伸至变道辅助（通常以此为标志，标识为L2.5）和导航辅助驾驶（某些场景下为L3））。
在硬件配置方面，从硬件配置来看，比亚迪最新版智能网联系统4.0搭载高通骁龙中端芯片2022款比亚迪新能源汽车，而目前中高端——端车产品搭载的都是骁龙旗舰芯片，所以在硬件配置上，比亚迪的智能座舱还是有提升空间的。此外，比亚迪OTA能力不足，一度影响消费者体验。
三年前，高端新能源汽车市场的竞争也异常激烈，比亚迪进入这个市场的门槛不低。长期以来，高端新能源汽车市场一直被特斯拉、蔚来等车企占据。具体来说，特斯拉引领全球新能源汽车市场快速发展，其高端产品Model Y多次蝉联高端市场销量第一，而蔚来则持续围绕高端打造运营。品牌生态，加上传统豪华车企BBA正在加速向电动化转型，未来的高端新能源汽车赛道必将更加拥挤，竞争更加激烈。
值得一试
虽然目前比亚迪在高端市场的冲击还面临很多未解决的问题，但比亚迪确实有信心和资本在高端市场再战。
首先，比亚迪在中低端市场已经形成一定规模，有信心冲击高端市场，可以承担试错的风险。自今年3月决定停产燃油车以来，比亚迪开始专注于新能源汽车的研发和制造，在新能源行业的表现可以说是相当亮眼，体现在新能源汽车的销量上。乘联会公布的数据显示，今年8月，比亚迪汽车销量达到17.49万辆，超过了威小利、哪吒等造车新势力的总交付量。 ，和雷袍。要高。而整个上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达到64万辆，超越特斯拉成为全球销量第一。
比亚迪今年上半年惊人的销售业绩也导致营收同比增长65.7%至1506.亿元，净利润增长到206.35%到35.95亿元，营收和利润的双丰收，让比亚迪比以往任何时候都更有信心和实力冲击高端。此外，比亚迪的收入主要来自低端车型秦宋系列。据统计，上半年，比亚迪秦家销量累计占总销量的22.8%；宋家累计销售额为22.8%。车，占总销量的25.40%。因此，即使不能进军高端市场，也可以冒险试错。
其次，比亚迪重新控制腾势，将有助于为腾势品牌注入技术和车型资源，帮助其抢占高端市场。十二年前，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团共同创立了高端新能源汽车品牌——腾势，但遗憾的是，腾势的发展一直不温不火，比亚迪首次冲击高端市场以失败告终，但比亚迪并没有放弃进军高端市场的决心。据悉，今年2月14日，它完全重新控制了腾势汽车，这意味着其高端战略布局将更加自主。
进入新发展阶段的灯狮，坚持“只提供豪华车”的战略定位，配合比亚迪在技术研发、产品规划等方面的全方位支持，取得进展非常迅速。据悉，腾势推出的首款高端新能源车型D9自5月16日的预售发布会以来，累计订单已超过4万辆，可以说腾势品牌在道路之初迈出了一大步到高端。此外，比亚迪旗下的另一高端品牌星空也将于2023年正式上市，星空将成为奔驰G、悍马等国际知名硬核越野车的标杆。价格可能在50万到100万元之间。结果未知，但确实值得期待。
总的来说，比亚迪冲击高端市场是实现公司长期可持续发展的必由之路，只有立足高端市场，才能与特斯拉、华晨宝马正面抗衡。今年上半年，比亚迪在新能源汽车市场的出色表现有目共睹，完全有资格、有信心拓展高端市场。但比亚迪在高端品牌形象塑造和智能化等方面仍有待提升，要真正在高端市场站稳脚跟，还有很长的路要走。