2021年会是兰图的春天吗？
从诸侯分道扬镳到马太效应，新造车玩家“绊倒”出路后，轮到传统车企收官。 2021年，一场新的战斗即将上演，造车新旧势力的对决也是时代的选择。
（蓝图品牌标识来源：蓝图官方）
过去一年，受疫情影响，国内乘用车市场呈现下滑趋势，但新能源汽车市场逆势上涨，整体销量超出市场预期。多位专家表示，中国新能源汽车产业发展面临前所未有的机遇和挑战。
中国乘用车协会数据显示，2020年中国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.6% ，其中纯电动汽车销量111.5万辆，同比增长11.6%；插电式混合动力汽车销量25.10,000辆，同比增长8.4%。据中国客运协会预测，2021年新能源汽车销量将达到150万辆，市场化提升将成为主力。
2020年10月，中国汽车工程学会在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，新能源汽车全年销量有望达到50% 2035年，而目前新能源市场份额仅为5%，这意味着中国新能源市场发展潜力巨大。
在此背景下，感知到新机遇的行业“元老”纷纷进入高端电动车领域，其中不乏东风、上汽、长安等“国家队”成员。
冲击高端电动汽车市场：机遇与挑战并存
四年前，在“东风一号”项目孵化的首款高端车型东风A9在传统燃油车领域创下新高后，东风开始将目光转向新能源市场。 2020年7月17日，东风全新高端电动品牌“蓝图”正式亮相，并成立独立子公司蓝图汽车科技有限公司。至此，东风H师的神秘面纱终于揭开。
公开资料显示，蓝图定位为“科技公司”，不属于东风的任何子公司。它将建立自己的销售渠道并独立运营。蓝图CEO兼CTO卢芳表示，蓝图拥有足够的自主决策权，人才结构更加多元化，企业文化更加开放包容，这些都有利于蓝图保持敏锐的市场意识。
一位长期观察汽车行业的业内人士认为，兰途品牌推出后，将填补东风在高端新能源（乘用车）领域的空白。与此同时，自有品牌业务急需突破的东风，也有了“换道超车”的机会。东风汽车负责人朱延峰在蓝途品牌发布会上提到，东风将致力于将蓝途打造成中国高端新能源乘用车的领跑者。可见他对兰图的重视。
汽车行业分析师任万福表示，蓝图作为东风打造的高端自主品牌，虽然起步较晚，但通过前期的资源整合和技术合作，蓝图的量产计划很快先进的。蓝图的快速上市，也在一定程度上说明了东风的实力不容小觑。
然而，除了聚光灯之外， 的重点是隐藏在 Lantu 背后的许多问题。
从目前高端电动市场的整体情况来看，特斯拉的成功带动了国内新能源产业的快速发展。蔚来、理想、小鹏已成为国内造车新势力第一阵营的中坚力量。相比小鹏每年在技术研发上的巨额投入，蔚来以突破性的换电方案和售后服务，以及主打方案延伸技术脱颖而出，凭借更好的产品体验的理想赢得用户承认，东风自主乘用车品牌在三电、智能网联、自动驾驶等领域的布局明显缓慢未来牌汽车图片，可能会影响蓝图未来的销量。
加斯高汽车获悉，东风自主乘用车品牌的自动驾驶辅助系统处于L2级，与搭载L3级自动驾驶功能的广汽AionL相比仍有一定差距。在智能网联方面，与搭载骁龙625八核处理器、主频2.0GHz的比亚迪智能网联系统相比，主打年轻化战略的东风风神与博泰互联网合作车辆与百度联合。开发出来的5.0人工智能车载系统有些逊色。由于东风缺乏前瞻性技术经验，定位“自主高端”的蓝图只能摸着石头过河。
另外，特斯拉用了近16年才实现盈利，而成立6年的蔚来仍处于亏损状态，今年仅实现了毛利率由负转正。对于成立不到一年，走以市场为导向的自主路线的蓝图来说，要想实现“超车”，就需要做好在产品研发和品牌推广上投入大量资金的准备很长一段时间。
不可否认，站在东风的肩膀上，蓝图似乎按下了快进键。从7月29日蓝图品牌战略启动、首款概念车VOYAH i-Land亮相、11月iFree白车身量产下线、到12月首款量产车18日，5座中大型智能电动SUV蓝途FREE首次上市，新车将于2021年1月28日进入量产阶段，蓝途仅需不到200天。
据官方消息，蓝途FREE已完成高温高原测试和高寒地区续航里程测试。新车将于2021年第三季度上市，分为纯电动版和增程式版，售价不超过40元 计划每年至少推出一款新车上市，产品覆盖多个细分市场，例如轿车、SUV 和 MPV。
对于急于在高端新能源市场占据一席之地的蓝途来说，采用纯电动和增程式电动并列的路线，可谓是一石二鸟。蓝途回应加斯谷，蓝途推出“纯电动+增程式电动”双路线，可满足用户在城市通勤、城际出行、长途出行等多种场景下的需求，提供纯电动和同时增程式电动汽车。多种动力选择，解决用户的能量补充焦虑和里程焦虑。
（Lantu FREE在深圳全球首发 来源：Lantu官方）
从市场策略上看，兰途FREE纯电动版推出后，兰途可以获得更广阔的发展空间。但由于目前电池密度、充电桩、充电速度等技术瓶颈，无法实现充电的便捷性。短期内解决，导致纯电动车用户在实际使用时体验不佳。此外，东风在电池研发方面不具备优势，难以为蓝图提供相关技术支持，这也让蓝图在新车上市后面临诸多挑战。
从用户的角度来看，蓝图FREE增程机型的“普惠”优势解决了上述问题。电池与增程式发动机并存，可以降低用户的实际使用成本，缓解用户的里程焦虑。增程式电动车也是未来5-10年的过渡计划。
不过，同时推出纯电动版和加长版，对于研发团队来说，无论是时间还是技术，都是一个很大的挑战。不少业内人士对蓝图FREE能否如期交付仍有疑虑。此外，东风在打造高端品牌方面缺乏经验，蓝图在品牌力、产品力、营销水平、服务水平等各方面都将面临巨大挑战。
此外，蓝途“跑在起点，冲刺在起点”的激进扩张路线，与东风过去在低端市场盈利的做法非常相似。发展埋下隐患。在中高端市场，目标用户群体对汽车的消费需求更加个性化，单纯依靠量难以赢得市场认可。因此，及时理顺高端智能电动汽车的定义，拉近品牌与用户的距离，是东风蓝图急需完成的“功课”。
独立版块销售困境待解，东风欲借蓝途超车
近年来，国产高端自主品牌红旗、WEY、领克的阶段性成功，让曾经饱受诟病的自主品牌重拾信心。不过，相比高端自主“三姐”连续数月攀升的销量数字，东风自有品牌交出的成绩单就有些伤感了。
（蓝图FREE批量试产正式上线来源：蓝图官方）
根据东风集团官方数据，2020年全年累计销量约28辆6.83万辆，同比下降2.71%。其中，2020年乘用车销量约为231.34万辆，同比下降6.09%。从2020年乘用车整体销量来看，合资品牌仍是销售主力。数据显示，2020年东风本田销量约85.03万辆，东风日产销量约113.32万辆。
与日系合资品牌的“实力”相比，东风自有品牌的销量集体遭遇“滑铁卢”。官方数据显示，2020年自主品牌累计销量约为80.98万辆，仅占集团总销量的28.23%。
东风风行2020年销量约为9.6万辆，与此前设定的16万辆的年销量目标相差甚远。 2020年，自主品牌东风风神销量约7万辆，也未能实现年初10万辆的目标。此外，郑州日产打造的自主乘用车品牌东风丰都，2020年仅售出129辆，5月份销量为零。由于自有品牌销量不佳，甚至还有部分车型月销量为零，东风依靠自有品牌带动整体销量的目标短期内难以实现。
绘制“大地图”保存“东风”
当时，想在乘用车市场大放异彩的东风集团提出“4+2”大自主战略。是由东风风都、东风风神、东风风行、东风风光以及合资品牌东风御龙、东风启辰组成的“大自主”品牌。
但从目前的情况来看，其市场表现并不理想。如今，东风裕隆进入破产清算程序，旗下品牌纳智捷或将退出国内市场；东风启辰也已并入东风日产；风神、风行、风光三大品牌的销售业绩均低于市场预期。自主品牌的弱势，让东风达自身的衰落。自有品牌的定价从未超过15万元的上限，只能将产品锁定在低端市场。
随着“4+2”大自主战略的失败，东风越来越渴望借助蓝途来扭转“强合资、弱自主”的局面。如何在短时间内实现向上突破，成为蓝图第二轮造车的重要任务。
一位不愿具名的分析师表示，参考以往的经验，车企在打造高端品牌之前通常的做法是通过现有的新能源品牌打好基础，然后再去高端领域。东风的做法似乎有些“仓促”。分析师提到，目前东风在新能源乘用车市场主要主打A0级、A级等平价车型未来牌汽车图片，市场反应较为平淡。基于自主品牌东风风神HP3.2a系列纯电模组的畅销机型风神E70去年销量仅为4710台。
从销量数据来看，成立十年的东风电动车，既未能打造出明星产品，也未能在新能源乘用车市场取得一定的市场份额。在这样的背景下，蓝途新车上市后能否被识别，还有待用户验证。
写在最后：目前，首批进入者已在新能源市场站稳脚跟。蓝图要想进军高端电动车市场，除了加强产品实力外，还需要提升智能制造实力，建立面向消费人群的定制化服务，创新快速响应的用户沟通渠道。