随着公众空气质量和自我保护意识的不断提高，车内空气污染问题越来越受到关注，车内空气质量问题已成为十大热点问题是消费者最关心的。报告显示，2010年至2019年8月，变速箱异响、发动机异响、变速箱卡顿、车身生锈、发动机振动、空调故障、发动机漏油、转向系统异响、转向系统异响制动系统、车内异响、异味成为汽车消费者投诉的TOP10问题。车内异味稳居汽车消费者投诉榜前十。
为了让消费者对车内空气质量有更深入的了解。我们还得到了车质网今年发布的关于车内空气质量问题的最新分析报告。
近年来，消费者对车内空气质量问题的关注度逐渐提高，投诉量增长迅速，2016年达到高峰（GB/-2011于2012年3月实施）。内部空气质量，空气质量控制水平有所提高，空气质量有所改善，相应的投诉数量和增长率也逐渐下降。但随着整车厂降低成本的压力加大，2019年车内空气质量投诉开始回升车内空气质量管理，预计2019年车内空气质量投诉数量将创历史新高。
问题投诉量如此之大，汽车的哪些属性占投诉比例较大？
调查显示，在品牌属性方面，合资品牌对车内空气质量的投诉最多，占比8%8.8%；从车型属性来看，紧凑型车和中型车对车内空气质量的投诉最多，占比8%0.4%
我们还从汽车质量网的汽车空气质量问题分析报告中了解到，购买一年内的车辆更容易出现车内空气质量问题。据统计，受生产过程影响，购车一年内投诉车内空气质量问题的比例为68.4%，其中一年内投诉空气质量问题的比例购买汽车的月份是 33.8%。
在品牌投诉方面，美国、欧洲和德国品牌的空气质量投诉量较高。其中，美系品牌汽车空气质量投诉主要集中在长安福特、上汽通用别克、上汽通用雪佛兰三个品牌，占比96.8%；欧洲品牌空气质量问题投诉集中在上汽斯柯达车内空气质量管理，占比98.3%；德国品牌汽车空气质量投诉集中在一汽-大众奥迪、一汽-大众和上汽大众三个品牌上，占比83.0%。车型问题集中是车内空气质量投诉的表象，深层次原因是公司的设计和成本降低。
那为什么我们的车辆会出现空气质量问题？车质网在车辆空气质量问题分析报告中也给出了详细的分析。
车内空气质量问题（车内污染源+挥发性有机物超标）
原因：汽车内饰材料/车身设计结构释放有害物质
污染物成分：车内空气中有数百种挥发性有机物，包括烃类、醛类、酮类等，主要是苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物
多部件：汽车仪表板总成、车门饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。
影响：车内空间小且气密性好，车内空气与驾乘人员直接接触，车内空气污染对司机有害
我国从2004年开始在我国开展车内空气质量控制，先后出台了推荐性国家标准和行业标准；目前的标准只控制了整车的极限，主机厂分解并允许极限。材料库的建设还处于探索阶段。
车内的挥发性有机物也会对人体造成一定程度的伤害，刺激人的感官、眼黏膜、鼻黏膜、呼吸道和皮肤等，VOC很容易通过血脑障碍，从而引起中枢神经系统。抑制，引起头痛、疲劳、嗜睡和不适。有些甚至致癌。
为改善车内空气质量问题，我国出台了车内空气评价相关团体规范《T/-2006》，规定了评价环境、评价方法和评价标准汽车气味；现阶段新车气味强度优良等级控制在2～3级，个别新车可实现车内无刺鼻气味。
同时，汽车企业对车内空气质量的要求也越来越严格。采用严格的“限值”企业标准和零部件分布控制标准、产品设计问题（造型、成型、材料、连接等）、零部件供应商（材料、取样、监控）、污染物来源（车载零部件)、外部污染物、自排放污染物)。车载空气测量也使用了世界上最严格的专业设备、测试条件和方法。
车载空气测量需要专业的设备和条件
测试条件和方法在中国是世界上最严格的
专业设备：甲醛含量-分光光度计、有机物发射-气相色谱仪、缩合组分-缩合组分检测仪
测试方法：整车测试、装配测试、零部件测试、材料测试
测试条件：下线后28±5天、25℃、16h封闭测试、4h高温测试等
目前的测试方法是控制车辆内部污染物的释放