自有品牌正在攻势。
8月汽车销量出炉，新动向逐渐明朗。
让我们先看看零售和批发。 8月份，零售数据表现非常好。新车共售出187.万辆，同比增长28.9%，已经是近10年来的最高增速。当然，“同比大增”是有历史原因的。去年8月，行业处于核心普遍短缺时期，零售额大幅下滑。今年8月，疫情反弹，但得到有效控制。同时，核心短缺问题得到有效解决。 8 月份零售额环比增长 2.9%，为过去 10 年来的最低水平。影响零售额增速的最大因素其实是高温。像往常一样，为什么 6 月和 7 月是市场低谷？就是因为天气炎热，看车的人很少，有的工厂甚至有“高温假期”。今年8月，持续高温也严重影响进店客流量。
8月批发销量209.7万台，同比增长38.3%，环比下降1.7% . 5-8月2022年各汽车品牌销量，零售低谷期，增产扩批发2022年各汽车品牌销量，其实就是为9-12月的零售热潮提前“囤货”。 8月份高温也对汽车生产和批发产生了很大影响。尤其是西南地区，持续高温少雨，水电供应不足，工业限电，民用电停电。比如长安汽车的产能损失比较大，直接减少了43%。
自我攻击！品牌之间仍然存在差异
自有品牌的表现相当亮眼。直接看厂家排名，2022年8月，比亚迪以零售16.9万辆、批发17.4万辆的成绩位列第一，同样获得第一名。最重要的是，比亚迪的领先可能会成为常态。在8月底的比亚迪电话会议上，我们捕捉到了突破认知的信息。到今年年底，比亚迪的月销量可能达到28万辆。 “在比亚迪眼里，他们不是缺订单，而是最缺产能。”如果真的能达到28万台，将创造月销量最高记录。
奇瑞也在 8 月份的榜单中名列前茅。 8月零售，奇瑞位列零售榜第10位； 8月批发，奇瑞直接来到批发榜第3名。奇瑞“跟风上升”主要有两个动作：一是海外市场销量猛增，8月份出口约5.1万辆，超过批发总量的30%；二是新能源销量占比瑞星，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等走红。
但是，自主品牌的集体收费还是有区别的。长安汽车和吉利汽车分别位列零售榜第6位5、，长城汽车未进入零售前十。吉利汽车销量不错，排名第五。长安汽车没有上榜，主要产能受损，长城汽车批发销量也没有进入前十。吉利和长安目前稳定，但长城汽车近几个月的表现似乎低迷。最棘手的问题是销量基石哈弗H6被比亚迪宋和本田CR-V分开。即便展望一整年，哈弗H6的销量冠军也无望。
合资企业有危险？这不是一天的工作
相应地，合资品牌是否更危险？从市场份额看，8月自主品牌零售85万辆，市场份额45.8%，同比提升3.8个百分点; 8月主流合资品牌零售77万辆，市场份额41.5%，同比下降4个百分点。自进，合资退。在“一进一退”之间，自主品牌已经超越主流合资品牌的市场份额。一汽-大众和上汽-大众位列零售榜第3位。 4月，长春、上海出现疫情，南北大众产销受到影响，第一名暂时转移。然而，如今，产能不再受限，却依旧被比亚迪赶超，时代似乎真的变了。可以看出，大众是合资品牌中向新能源转型最为积极的一家。 8月，两款大众ID系列均突破1万辆。
其他传统合资巨头通用汽车和日产汽车的销量也在下滑。 8月，上汽通用汽车零售额排名第四，与长安、吉利相当；东风日产排名第七，同比下降8%，与广汽丰田、一汽丰田处于同一水平（东风日产当年是“一家”，到了丰田的势头）。旧朝在衰，新朝在崛起。合资企业濒临崩溃，但不会一蹴而就。后续产品能跟得上，上新速度够快，才有可能找到新的活力。
新能源仍是一张“万能牌”
不得不说，新能源卡还是很有用的。新能源有多火？ 8月份，新能源批发销售63.2万辆，同比翻番，批发渗透率达到30%，而去年同期为20%。 8月份，新能源汽车零售52.9万辆，同比翻番，零售渗透率达到28%，比去年提高11个百分点。目前，新能源的发展尤其是渗透率已经超出行业预期。渗透率参数，像滚雪球一样，数值越大，后续卷起的速度越快。 “30%之后”，50%不远了。
乘着新能源东风，车型销售也顺势而为。 8月，轿车和SUV车型榜单前三名均拥有2款新能源车型。轿车中，比亚迪秦销售3.7万辆，排名第二；宏光销量3.4万台，排名第三； SUV车型中，比亚迪宋销量4.2万辆，排名第一，Model Y销量3.1万辆，排名第二。自主品牌的崛起和新势力的稳定似乎是新能源的大势所趋。从新能源市场份额来看，8月份自主品牌零售份额占比70%，新势力零售份额15%，特斯拉占比6.5%。 6.4%。未来几个月将进入销售旺季，今年的补贴也将告一段落。新能源“万能牌”将带来更多销量。
写在最后
自主进取，合资退却，新能源，重新崛起。 8月份的淡季不算太短，今年行业趋势的答案其实已经在纸上。
本文作者为踢车帮曹安