大家好！我是陈杰
汽车就像我们的朋友。在我们不断接触新环境、结识新朋友的同时，总有一些老朋友逐渐失去联系，逐渐淡出我们的生活。
近日，在成都车展上的新车让我们眼花缭乱的同时，一汽马自达的视频号发布了最后一个视频，宣告了这个陪伴我们16年的合资品牌的终结。
待最终批准后，一汽马自达将与长安马自达合并。合并后对消费者有何影响？一汽马自达车型还有吗？新长安马自达将带来哪些新车？今天就一起来聊聊吧。
为什么要合并
它会带来什么变化？
为什么要合并？
其实，南北马自达合并的消息已经流传很久了，如今这款靴子终于落地了。合并的原因也很简单，就是马自达在南北销量每况愈下。
从表中可以看出，马自达南北销量在2017年达到顶峰，并持续下滑。整个2020年，一汽马自达仅售出7万多辆，长安马自达仅售出约13万辆。两者加一个不如（丨）2022年一汽马自达新车计划，其他型号销量高。
今年1-7月，一汽马自达仅售出3.6万辆，长安马自达仅售出7万多辆。对于这样的销量，显然没有必要维护两套生产和销售系统。所以，南北马自达的合并，不仅是一种集体取暖，更是一种拼搏自救。
这是一份欢迎礼物
CX-4是告别仪式
目前，一汽-马自达只有两款车，阿特拉斯和CX-4。合并后这两款车的命运将如何？根据目前的消息，阿特拉斯将继续由长安马自达生产并重新定价。
CX-4 的命运完全不同。 CX-4可能会并入一汽奔腾，然后外观、内饰甚至动力系统都将重新设计，最终以奔腾标识继续销售。
这是因为一汽马自达实际上只是一家销售公司，其车型是由一汽奔腾生产的。而且，由于CX-4是一款特殊车型，所以知识产权在一汽马自达手中，而不是日本马自达。一汽马自达没了。一汽作为大股东取得了CX-4的知识产权。
所以，更形象地说，Artez可以说是一汽马自达送给长安马自达的礼物，而CX-4成为了一汽马自达送给一汽的离别礼物。
另外，据我们了解，虽然马自达南北合并手续尚未完成，但4S店的整合已经开始。部分1Ma 4S店表示已获得昌马授权。部分昌马4S店销售人员也表示：合并后不会有任何影响，但下个月将开始增加义马车型的销量。因此，消费者未来买车其实更方便。
老一汽马自达车主完全不用担心售后服务和维修会受到影响。只要去马自达的4S店，还是可以享受售后服务的。
新长安马自达
会带来哪些机型？
一汽马自达销量低迷的一个重要原因是车型缺乏。事实上，从2016年的CX-4开始，一汽马自达就再也没有推出过新车型。
合并后的新长安马自达会改变这一点吗？不久前，马自达发布了未来新品规划。马自达表示，2022年至2025年，马自达将推出基于创驰蓝天技术的电动化车型，并计划推出5款油混、5款插电式混合动力、3款纯电动车型。
马自达电驱动技术
听起来新长安马自达的动作不小，但实际上马自达无论是纯燃油车还是混动车型都没有优势。马自达一定能在中国推出很多油电产品。
例如，马自达在成都车展上亮相的首款纯电动车型CX-30 EV，就是CX-30的油电版。与纯电动平台下开发的产品相比，这种模式不仅有先天不足，更重要的是，在大家看来，油电模式已经很难被认可。在目前的新能源汽车销量榜上，很难看到油改电的车型。
CX-30 EV车型亮相成都车展
其实马自达最期待的不是新能源车，而是后驱平台。新车型和 CX-5 车型甚至还有 6 缸版本。不过，这些车型什么时候可以量产，在双积分政策下能否进入中国，还是个问题。
马自达直列 6 缸发动机的在线计划
因此，即使是合并后的新长安马自达，在未来很长一段时间内仍要依赖现有的燃油车。对于消费者来说，值得期待的新车型并不多。
当前马自达车型
真的不值得买吗？
销量低迷，短期内值得期待的车型不多。马自达真的不值得考虑吗？事实上，虽然马自达的车型存在空间小、折扣低等先天问题，但即便如此，在销量上2022年一汽马自达新车计划，马自达的很多车型还是被低估了。
如果你喜欢C-HR，宜泽
CX-30也可以考虑
例如，马自达的 CX-30 和 CX-4 在 7 月份的销量均不足 2,000 辆。这两款车最大的问题就是后排空间小，折扣也不大。但实际上，和Eze也有同样的问题。
丰田兄弟是2.0L+CVT，马自达兄弟是2.0L+6AT。后排空间的四款车型都是半斤，终端价格差不多，但销量却大相径庭。丰田兄弟的销量在四五千左右，基本是马自达兄弟的两倍多。
其实我个人认为马自达兄弟在颜值上略胜一筹。即使不考虑外观，CX-30和CX-4的销量也不应该超过2000台。
所以，如果您的目标车型是小型 SUV，而且您不需要太多空间，那么 CX-30 绝对值得考虑。另外，2.0L+6AT的组合虽然不强，但是调整的非常灵巧，在控制上在同级别中也有一定的优势。
丰田 C-HR 后部
后排
至于CX-4，因为马上就要停产了，会打着奔腾的logo卖，而CX-30基本可以替代CX-4，所以不推荐。
CX-5 有足够的空间
另一款销量和产品实力极为悬殊的马自达车型是CX-5。 CX-5 7 月份的销量只有 2000 辆左右。如果说 CX-30 的空间是个短板，那也确实如此。但对于CX-5来说，只能说它的空间不大，但绝对不是短板。
轴距比RAV4略大。我们 1.8 米高的同事坐在后排，腿上有空间可以打一拳。这个性能确实比CR-V小，但是对于日常家用来说绝对够用了。
马自达 CX-5 后部
其他方面，这款车并没有明显的缺点。 2.0L和2.5L发动机均匹配6AT变速箱。威力不强，但和CX-30一样，比CX-30强。调音很成熟。
6AT不仅非常平顺，而且响应速度也非常快，这也造成了，虽然这车肯定不给力，但是在市区中低速行驶的时候，你会觉得这车很听话，很跟进，我觉得功率不是缺点。
造型也是这款车的亮点。当同级车型使用夸张的造型来营造所谓的运动感时，CX-5或者马自达的全系车型依然在用内敛、内敛的线条来表达。与众不同但又年轻又运动。
所以，当 RAV4 保持在 20,000 辆左右的销量时，马自达 CX-5 再糟糕，也绝不应该只卖出 2,000 辆左右。
Artez 和 CX-5 的情况类似。后座空间虽然不大，但至少对于一辆B级车来说已经足够了。在驾驶乐趣和造型方面，有一定的优势。虽然不能指望它的销量和销量，但每月不到2000台的水平，绝不是Artez实力的体现。
当然，Artez 销量不佳是有特殊原因的。一段时间以来，由于车身噪音异常的问题，屡屡登上投诉榜，让大家对它的质量感到担忧。
