众所周知，马自达是一个非常任性的汽车品牌。去年，她宣布加入“奢侈品牌”阵营，单纯通过提价与BBA竞争；今年，传闻她将“隐退”两年，不会推出新车和现款替代车型——这无疑伤害了很多车主和车迷的感情，大家纷纷表示“这一群正直的工程师迟早会杀死马自达”。
在车主采取行动之前，很多经销商其实已经主动了。随着国内车市连续两年下滑2022年一汽马自达新车计划，以及疫情的出现，销量不佳的汽车品牌难度加大。一旦“关门两年”，没有新车推出，显然会给马自达4S店造成重大损失。目前，多家马自达经销商选择不再销售马自达品牌汽车，或者通过其他方式“活”，包括一汽马自达4S和长安马自达4S。
通过现场一位家长马自达4S拍摄的照片，我们可以看到，店内不仅停着马自达车型，附近还停着一辆小鹏汽车。经销商解释，原因是该经销商集团拥有长安马自达和小鹏汽车的销售权。因此，为了节省成本，集团决定暂时将小鹏汽车作为鸽子出售。占领鹊巢。
除了这家4S店外，马自达经销商退出网络的痕迹可以在各大汽车网站论坛和汽车投诉平台上找到。以衡水一家长安马自达4S店为例，最早的车主在2019年10月投诉，称该店突然关门，导致大部分车主无法支付押金。投诉的进度也会显示出来。
一汽马自达经销商指出，中国车市，别说“关门”两年，哪怕半年不推出新车，都会对生意造成严重影响。而传闻马自达2022年3月前没有新车补品，这绝对是违反市场规律的，经销商没有信心自然是：看不到它（一汽马自达）的未来，大部分一汽马自达经销商都跟风套装。我同样悲观。 "
是走还是留，这个经销商正在做最后的纠结。不过，他觉得留给自己和其他经销商考虑的时间已经不多了：目前，受新冠肺炎疫情影响，大部分车辆积压，经销商经营压力大。此外，没有新车。大多数经销商可以持续半年，这很好。因此，他认为，等到疫情后5、6月整体车市回暖，最后一批存量车售出时，会出现一波退市高峰。
马自达的“撤退”绝对出乎所有人的意料。在车市寒冬中，销量不大的马自达品牌却连续两年出现两位数的下滑。 2018年在华累计销量27.23万辆，同比下降12%； 2019年在华累计销量22.77万辆，同比下降16.37%。其中2022年一汽马自达新车计划，长安自达全年销量同比下降16.5%至13.6万辆，而一汽马自达全年累计销量下降16. 9.10,000 辆汽车，同比增长 1%。可见，长安集团和一汽集团旗下马自达的表现都不容乐观。
作为一个小众品牌，三四年前靠“价值营销”的马自达依然有不俗的表现。即使只有少数车型的支持，2017年也进入了鼎盛时期，马自达实现了超过30万辆的销量。 ，同比增长8.3%。近两年车市持续下滑，马自达销量才开始急剧下滑。
最重要的是，不管马自达的销量如何，价格始终“强势”，而且终端折扣也不大，伤了很多车迷的心。这是因为厂家不仅要打压货，还要坚持经销商坚持价值营销，不允许降价。为了保持“价值营销”的“B”。厂商们可能没有想到的是，如果经销商大规模退网，那么想买马自达的消费者未来可能买不到了。就像现在基本消失的菲亚特和DS的4S店一样，就算买了，以后维修保养也会出现各种问题。
那么，以“转子”发动机成为江湖传奇，以“创驰蓝天”技术在中国市场站稳脚跟的马自达，真的要被自己玩死吗？要知道，相比于很多苦苦挣扎的自主品牌，马自达现在不缺好牌，但真的是在苦苦挣扎。