书面 | 西西编辑 | 李心马题词 | 集成电路照片
9月初，随着蔚来汽车2022年Q2财报的公布，今年上半年，造车新势力“蔚小利”三家公司的经营状况已全部出炉。
财报显示，今年上半年蔚来营收在三大车企中最高，达到2.02.3亿元（人民币，下同），整车销售收入为1.88.15 亿。紧随其后的是理想和小鹏，营收和整车销售收入分别为182.9亿元、177.92亿元；148.91亿元，139.37亿元。
在车辆交付方面，蔚来交付最少，为 50,827 辆，理想情况下为 60,403 辆，小鹏汽车为 68,983 辆。蔚来销量最少，营收最高，小鹏汽车销量最高，但营收在三大车企中“垫底”。不同的策略密切相关。
例如，理想的产品线是单一的；蔚来继续保持中高端定位和定价；由于 P7 和 P5 车型，小鹏汽车支持了超过 85% 的交付。同时，P7、P5和另一款G3i在售，覆盖了16万到40万价位的不同用户群体。
毛利率方面，小鹏汽车最低毛利率为11.6%，蔚来、理想毛利率为13.8%、22.1 ％ 分别。
没有对比就没有伤害。处于汽车第一阵营的比亚迪和特斯拉，今年上半年汽车轿车销量排行榜2022年上半年，比亚迪汽车相关业务收入为10.92.67亿元，是蔚来汽车的5倍，是蔚来汽车的近6倍。小鹏和理想，同比增长。增加了 130.31%。而特斯拉营收24.59.3亿，净利润3.84.3亿，高于三大造车新势力的总营收。在车辆交付方面，比亚迪上半年销量为64万辆，而特斯拉全球交付量为56万辆。
与新能源车企第一梯队相比，“威小利”相差一个数量级。与传统车企相比，“微小利”的存在感有所降低。
据乘联会统计，在今年1-7月的国内新能源汽车销量排名中，前十名车企中没有“威小利”。取而代之的是新能源车企比亚迪、特斯拉，以及传统车企及其子品牌长安汽车、上汽通用五菱、广汽爱安等。
“‘微小利’年销量约10万辆，规模经济门槛约20万辆。与传统车企、比亚迪、特斯拉相比，造车新势力资金少、规模小，规模经济无法可以实现，”汽车分析师张翔在接受采访时说。
从书本上看，《卫小礼》不差钱。财报数据显示，截至2022年6月30日，蔚来持有现金及现金等价物、受限现金、短期投资余额约544亿元，理想为536.5亿元，小鹏现金现金等价物、受限现金、短期存款、短期投资和长期存款4.13.39亿。
但“魏小莉”的损失却在不断增加。
亏损的同时加大研发投入海外市场
2022年上半年，小鹏汽车累计净亏损44.2亿元，同比增长122.21%。其中，一季度净亏损17亿元，二季度净亏损27亿元。
理想汽车上半年净亏损为6.52亿，同比增加9.5%。其中，Q1净亏损1090万元，Q2净亏损同比飙升172.2%至6.41亿元。
蔚来上半年净亏损45.7亿元，比去年同期的55.34亿元下降17.4%。其中，蔚来Q2净亏损27.57亿元，同比增加369.6%，环比增加54.7 %。
尽管造车新势力营收有所增长，但蔚来单季度营收首次破百亿。但平均来看，小鹏卖车亏6.4万元，理想情况下卖车1.1万元，蔚来卖车亏9万元。
从财报来看，每笔亏损都存在行业供应链短缺等普遍问题。
蔚来今年Q2毛利率从去年同期的18.6%降至13%，主要是整车利润率下降，电力和服务投入增加导致销售利润下降网络，以及单位电池成本的增加。Q2销售成本89.52亿元，由于交付量增加和单车材料成本增加，同比增长30.2%，环比增长2% - 月增长 5.8%。第二季度的销售、一般和管理费用22.825 亿也增加了，同比增长 52.4%，环比增长 13.3%。
蔚来CEO李斌在财报电话会议上表示，多地疫情对供应链和供应链合作伙伴的一体化压铸造成了低于预期的产量，对交货和生产造成了一定的影响。生产。
理想在2022年Q2财报电话会议中提到，反复的疫情严重影响了公司的供应链，带来了供应链的混乱和市场的不确定性。小鹏财报还提到，2022年面临供应链挑战和成本膨胀。其中，销售成本增加主要是原材料和电池成本增加所致。
此外，还有投资和战略问题。
今年，造车新势力加大了研发投入。其中，小鹏Q2研发费用12.65亿元，同比增长46.5%，环比增长3.6% . 理想Q2研发投入21.449亿元，同比增长143.2%，环比增长22%。蔚来Q2研发费用15.3亿元，同比增长134.4%，环比增长11.5%。
三大新造车企业研发投入的增加是由于新车型、新产品和新技术的增量设计，以及研发人员的增加。李斌表示，明年蔚来将推出更多基于NT2技术平台的产品，并将所有产品转移至NT2平台。同时，我们将加快基于新技术平台的新产品的推出。海外市场方面，蔚来CFO冯伟表示，随着今年8月ET7在欧洲市场的推出，越来越多的其他国家用户也将体验到蔚来的新产品和新服务。对于美国市场，李斌也认为，自2017年计划以来，蔚来离进入美国市场的目标越来越近了。
小鹏汽车2022年Q2财报电话会议也提到，新品上市步伐加快，价格从15万到50万元不等。今年9月，小鹏还将推出旗舰中大型SUV车型G9。丽丽在2022年Q2财报电话会议中提到，丽丽目前的策略是提高目标消费群体的转化率，他们的购车预算在40万到50万之间。此外，力力的纯电动车型将于2023年发布，高于大众的预期。会早点出来。至此，理想不再局限于方案延伸领域，新能源汽车布局已经完成。
新能源汽车市场竞争加剧
据乘联会统计，2022年8月，国内新能源汽车销量排名将受到传统车企逆袭，以及哪吒、乐跑、文杰AITO等新造车企业崛起的影响。“魏小莉”想要在销量前15名中占据前列，难度越来越大。
20227、8月国内新能源厂商排名图片来源：中国客运协会、互联网
事实上，早在7月份6、，哪吒和零跑汽车的销量就开始突破10000辆，增速超过100%，零跑汽车最高增速接近190%。其中，哪吒汽车今年1-8月累计交付9.3万辆，两款车型分别为哪吒V和哪吒U（哪吒S车型于第四季度交付），零跑S01、T0< @3、C11三款车型，1-8月共交付7.65万台。
一方面，这与哪吒和零跑定位于低端和下沉市场有关，价格在7万到20万元之间。2021年，哪吒近60%的销售额将来自入门级产品哪吒V、零跑。近90%的汽车销量来自10万元以下的车型；另一方面汽车轿车销量排行榜2022年上半年，造车新势力“威小利”近年来主攻中高端市场，并以造车新势力第二梯队打开阵地，形成市场目标用户覆盖率的差异。
也就是说，哪吒和零跑是“农村包围城市”，瞄准下沉市场，或者城市对价格敏感的用户，以更低的价格快速增加获取量。随着比亚迪的崛起，凭借在汽车供应链上的优势，逐渐抢占了“魏小莉”所在的市场。
张翔认为，新能源汽车市场整体板块容量有限。从早期的蓝海发展到今天，已成为一片蓝海市场。面对比亚迪的先发制人，以及转型后传统车企的逆袭，“魏小利”面临着极其激烈的竞争。
“‘威小利’有先天不足。一是资金短缺，规模有限。二是规模小。相比传统车企在规模经济和良好的汽车供应链供应方面，新造车厂商不具备同时，随着传统车企新能源汽车品牌的推出，新造车企业面临的困难将更大。” 张翔说道。
最后，张翔也表达了对造车新势力进入海外市场的悲观态度。“丰田、大众、福特等传统车企纷纷进军海外市场，得益于国内市场的成功，它们在全球拥有多家工厂、强大的资金链和众多的销售网络。‘威小利’的销量“国内市场也高了一年，10万辆左右，进军海外市场只会增加成本，面临更大的挑战。”