摘要：并不是所有的车企都顺应了汽车行业的大势而经历了业绩下滑，实现逆势上涨的企业也不在少数。
记者 | 朴振宇
8月底，各上市车企陆续披露了2022年上半年业绩报告。今年上半年，汽车行业经历了疫情、停产、缺芯、电力短缺。行业产销下滑，整体发展承压。在这种情况下，上市车企会交出什么样的业绩报告？
经济观察网记者整理了上汽集团、北汽、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、比亚迪、长城汽车、赛利斯等10家A股及港股上市汽车公司、北汽蓝谷、海马汽车。没想到，并非所有车企都顺应了汽车行业的大势而出现业绩下滑，实现逆势上涨的企业不在少数。
同比来看，广汽集团、比亚迪、长城汽车收入和净利润均实现增长；一个是长安汽车，收入减少，净利润增加；吉利汽车收入增加，净利润减少或亏损。、上汽、海马汽车、北汽蓝谷4；而上汽和北汽则出现营收和净利润双降。
总体来看，车企销量与营收呈正相关，但今年上半年，长城汽车、吉利汽车、赛力士、海马汽车则表现出销量与营收走势截然相反的趋势。此外，广汽集团和长城汽车上半年净利润大幅增长，但与整车业务关系不大，汽车制造以外的其他收入起到了关键作用。
4家车企营收与销量走势相反
在解释收入增长的原因时，比亚迪和广汽集团都提到了销售增长的重要作用。财报显示，上半年比亚迪汽车销量64.63万辆，同比增长162.03%，拉动营收1506亿元，同比增长65.71%；广汽集团销量114.90,000辆，同比增长12.02%，带动收入（合计口径）达到2427.82亿，同比- 年增长 18.85%。
不过，也有4家车企营收增长不依赖销量增长。上半年长城汽车销量51.85万辆，同比下降16.12%，但营收达到6.21.34亿，同比增长0.33%；吉利汽车销量61.38万辆车企2022年销量，同比下降3%，但营收达到5.81.83亿，同比增长29%；Celis销量12.56万辆，同比下降5.36%，但营收达到124.15亿元，同比增长68.14%；海马汽车销量同比下降20.68%，但收入同比增长36.62%。
为什么这些公司的销售额下降但收入却在增长？赛利斯在财报中解释称，“主要是公司高端新能源汽车M5开始交付后，单价较高的高端新能源汽车销量增加。”
赛瑞斯原本是一家以销售东风小康系列燃油车为主的传统车企。东风小康系列燃油车主要针对5万元以下的低端微脸市场。近两年，赛利斯与华为合作的文杰系列车型价格区间高达25万-40万元，主攻中高端SUV市场。
今年以来，随着文杰系列车型销量的逐步提升，赛力士新能源汽车的营收已经超过燃油车。财报显示，赛利斯新能源汽车子公司赛利斯汽车有限公司上半年营业收入为67.48亿元，占比54.@ > Celis 同期总收入。3%。
与Celis类似，其他几家销量下滑的车企也将营收增长归功于产品结构的优化。其中，吉利汽车在财报中表示，“产品定价和产品结构的改善完全抵消了销量的下降”，长城汽车在财报中提到，“公司优化了产品结构和价格自行车的数量增加了。”
产销快报显示，今年上半年，主攻15万元以下市场的长城汽车哈弗品牌销量同比下降26.21% ，但以20万元以上市场为主的高端SUV品牌坦克销量增长63.56%，中高端新品欧拉的销量主攻15万-25万元市场的能源品牌，同比增长12.52%。
官方数据显示，吉利汽车上半年销量下降主要来自以15万元以下市场为主的吉利品牌燃油车，以及以中高端电动车为主的吉利汽车。市场15万元以上，上半年销售5.44万辆，同比增长。同比增长293%，主攻高端电动市场的极客上半年销量也达到1.9万台，位居前列新品牌。
卖车不是净利润大涨吗？
尽管汽车制造占广汽集团上半年总销售收入的近70%，但推动广汽集团上半年利润增长的重要引擎并非汽车制造和销售业务。
财报显示，上半年，广汽集团整体毛利21.35亿元，同比增加5.2亿元。其中，整车制造毛利同比增长1.24亿，仅对整体毛利增长贡献23.84%；而商业服务、金融等业务的毛利同比增加3.57亿元，对整体毛利增长贡献68.65%。
整车制造利润贡献低的背后，是该业务的高成本。上半年，广汽集团整车制造业务销售收入同比增长56.69%，但销售成本增长较快，同比增长58.16%比去年同期。因此，上半年整车制造业务毛利率下降24.86%，仅剩2.75%。
对于造车成本居高不下，广汽集团在财报中解释称，“汽车芯片供应短缺和原材料价格持续高企是综合因素造成的”。在今年7月的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红公开吐槽动力电池价格居高不下。
不仅曾庆红，当时长安汽车董事长朱华荣也表达了类似的看法。他自嘲道：“另一方面，我们也要感谢电池行业和上游行业的‘任性’涨价，让我们继续花钱，坚强地活下去。”
不过，从盈利数据来看，长安汽车这一年的日子不仅不艰难，而且一帆风顺。上半年，长安汽车归属于母公司的净利润同比增长238.74%，扣除非归属于母公司的净利润增长31< @9.07% 同比。
事实上，长安汽车确实面临着很大的成本压力。财报显示，上半年长安汽车运储成本同比增长21.9%，研发材料成本增长58.同比增长 8%。不过，在物流和材料费用增加的同时，长安汽车上半年其他费用大幅降低，其中促销和广告费用同比下降30.19%，同比下降3-交通和差旅费同比下降 23.79%。%。最终，长安汽车实现营业成本同比降低5.67%，而营业收入同比基本持平，同比增加<
除了降低成本，长安汽车董事会秘书张德勇在回答投资者提问时，将长安汽车净利润的增长归因于产品结构的优化和自主板块利润平衡的优化，“公司将有限的资源向高价值车型倾斜，并优先布局盈利能力强的产品，实现利润结构比重的提升。”
此外，长安汽车上半年利润大增，很大程度上得益于英伟达的增资扩股。财报显示，由于长安汽车子公司Avita引入投资者增资扩股，其非经常性损益项目达21.28亿元，占长安汽车利润的36%以上上半年，成为拉动净利润增长的重要因素。
与长安汽车相比，长城汽车上半年的净利润增长更多地依赖于汽车销售以外的非经常性损益项目。财报显示，长城汽车上半年归属于母公司净利润为56亿元，同比增长58.72%，但非净利润归属于母公司20.58亿元，同比下降27.56%。
长城汽车上半年非经常性损益项目35.41亿元，计入当期损益的政府补助占10.72亿元，处置子公司、交易性金融资产、衍生金融工具获得的投资收益和其他权益工具投资持有期间获得的股息收益也达到6.85亿。
整车业务方面，长城汽车上半年销量同比下降16.58%，但得益于产品结构优化和自行车价格上涨，整车销售收入同比小幅增长0.65%。对于销量下滑，长城汽车在财报中提到，这主要是疫情、零部件和物流供应受限、原材料成本上涨等多方面原因叠加。
多家车企广告营销费用暴涨
经济观察网记者了解到，今年上半年，上海、长春等地的疫情不仅冲击了汽车供应链，也影响了众多车企的营销节奏。
作为上半年受疫情影响最严重的车企之一，上汽集团经历了一些线上营销活动取消、延期或转移的案例。5月20日车企2022年销量，上汽荣威发布燃油车型Whale和混合动力HEV车型。官方表示，由于生产和物流的不确定性，鲸鱼和龙猫的正式上市将被推迟。
从财报来看，上汽上半年广告费用由52.3亿元下降至4<@9.46亿元，同比下降< @3.87% 的总销售费用达到 123.17 亿。
其他广告和营销费用下降的车企包括长城汽车、长安汽车和海马汽车。上半年，长安汽车推广及广告费用为5.52亿元，同比下降30.19%；长城汽车广告及媒体服务费用10.48亿元，同比下降12%；海马汽车广告推广费用672万元，同比下降43.85%。北京汽车的广告和营销费用并未在财报中披露，但上半年的分销费用也同比下降。
与此同时，部分车企的广告和营销费用大幅增加，包括北汽蓝谷、比亚迪、赛利斯、广汽集团等。吉利汽车的广告和营销费用未在财报中披露，但上半年的分销和销售费用也同比增加。
财报显示，赛丽思上半年销售费用为14.59亿元，同比增长247%，其中广告及服务费占比1< @1.57亿元，同比增长546%。对于销售费用的增加，赛利斯在财报中解释称，“主要是由于高端新能源汽车广告费用、销售服务费用等增加所致”。
此外，上半年，比亚迪广告及展览费用为7.36亿元，同比增长23.64%；广汽集团广告费用11.72亿元，同比增长26.83%；北汽蓝谷广告展费3.67亿元，同比增长4<@9.81%。
研发投入方面，除上汽集团和北汽蓝谷有所下降外，其他8家车企上半年研发费用均大幅增加。
上半年，比亚迪研发费用64.69亿元，同比增长46.63%；Celis 13.92亿元，同比增长123.17%；长城汽车31.76亿元，同比增长70.99%；吉利汽车32.65亿元，同比增长42%；长安汽车1<@9.32亿元，同比增长2<@9.2%；广汽集团5.59亿元，同比增长6.88%；北京汽车13.26亿元，同比增长7.89%；海马汽车8430万元，同比增长6.49%。