比亚迪坐上榜首，一汽-大众重回榜首，一汽解放第一终端份额
作者 |甄瑶
编辑 |李国政
制作 |邦宁工作室()
汽车市场转晴。
“4月份汽车行业走出低谷，6月份产销表现好于历史同期。” 2022年7月11日下午，中国汽车工业协会（CAAM）副秘书长陈世华在信息发布会上总结道，6月汽车市场整体增长态势明显，可以说淡季不短，但商用车仍同比下降、环比增加。
数据显示，6月份汽车产销分别达到24辆9.9万辆和25辆0.2万辆，环比增长29.7%， 34. 4%，同比增长 28.2% 和 23.8%。其中乘用车产销223.9万辆和222.2万辆，分别增长43.6%和41.2%。
1-6月，汽车产销双双突破1200万辆，分别达到1.211.7万和1.205.7万，同比下降3.7%和6.@ >6%，1-5月降幅收窄5.9个百分点和5.6个百分点。
上半年，中国车市经历了许多艰难时期：多地疫情爆发、停产、经销商倒闭、供应链中断等，但也有亮点，比如新能源汽车产销量持续增长；同期；中国品牌乘用车市场份额大幅提升；汽车出口保持增长...
3月开始，受疫情影响，吉林、上海、北京等地在全区或重点区域采取了静默管理措施。部分车企裁减部分生产线，销量减半。进入4月，汽车产销量创10年来最低，同比分别下降46.@>1%和47.6%，对行业构成严峻挑战。
未来5-6个月，国家将出台政策救市——为促进汽车消费，国务院鼓励增加汽车等大规模消费，政府相关部门已先后公布部分乘用车购置税减半； 1亿元卡车贷款； 2022年新能源汽车下乡等政策。
在各种措施下，市场已经度过了阴霾。中国汽车工业协会认为，在国务院印发的《扎实稳定经济一揽子政策措施》中促进消费的细则不断落实的激励下，乘用车市场的回暖势头将进一步增加。受基础设施建设、卡车贷款本息拖欠等利好因素影响，卡车市场有望触底反弹。新能源汽车将继续保持增长势头。
中汽协预测，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量2300万辆，同比增长约7%。商用车销量为400万辆，同比下降约16%。新能源汽车销量预计达到550万辆，同比增长56%以上。
01.
自有合资企业平分
一汽-大众重回榜首
7月8日，乘用车市场信息联席委员会（乘用车协会）发布6月全国乘用车市场分析。其中，比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城5个中国品牌1-6月批发量排名前十，与合资车企势均力敌。
1-6月，一汽-大众以85.6万辆的销量重回第一。其销售业绩不仅与车市整体回暖有关，也与自有产品的强劲实力有关，这与6月份报复性释放销量有关。
比亚迪、长安汽车和吉利汽车分列第三和第四位二、，销量分别为64.340,000、62.440,000和61.380,000辆。
其中，比亚迪6月零售量达到13.3万辆，同比增长171.6%，市场占有率6.@>8%。今年以来，比亚迪多家工厂陆续投产，产能稳步扩大。 6月底，合肥基地首辆整车下线，该基地生产目前最畅销的（丨）。
新能源和混合动力车型是吉利汽车的主要增长动力。 6月，吉利集团新能源（包括吉利、几何、领克、极客、瑞兰等品牌）销售29671辆，环比增长超过51%。其中，智能混动系列车型自3月底上市以来累计销量突破1万辆。新能源汽车正成为吉利集团新的增长点。
从6月份的表现来看，长安汽车销量开始回升，以10.7万辆的零售量超越吉利汽车，同比增长36%，市场占有率5.5%。
根据规划，长安汽车2022年总产销目标为245万辆。上半年，尽管受疫情、芯片缺货等多重因素影响，销量较2021年同期有所下降，但仍完成了近46%的年度目标2022年上半年商用车销量第一，不难实现完成年度目标。
从上汽、特斯拉等车企发布的6月产销快报来看，疫情对上海汽车行业的影响暂时告一段落。在降低购置税、新能源汽车补贴、企业优惠等多项促销政策的共同作用下，上汽大众、上汽通用也在加速复苏。
6月，上汽大众销售12.6万辆，同比增长93.9%。上汽通用汽车销量12.5万辆，同比增长47.3%。上半年，上汽大众销售57.4万辆，同比增长近8%。上汽通用累计销售50.6万辆。
新能源方面，上汽大众6月销量增长145.7%，其中销量4163辆，同比增长313.4%。但上汽通用并不乐观，销量下滑已持续10个月——这不仅仅是缺芯、停产的问题。
广汽丰田、东风日产、奇瑞汽车和长城汽车分别位列七、八、第九和第十。其中，广汽丰田和奇瑞汽车涨幅均超过10%。东风日产、长城汽车销量同比下降10%以上。
借助新能源汽车的强势，奇瑞汽车6月销量10.5万辆，同比增长43.6%。其中贡献最大的车型为11.23万辆，同比增长183.3%，11.23万辆，同比-年增长 177.5%。
02.
新能源针对主轴类型进行了优化
比亚迪是独一无二的
新能源汽车创下单月销量记录。
6月份，新能源汽车产销分别达到59万辆和59.6万辆，同比增长1.3倍，市场占有率达到23.8%。
上半年，新能源汽车产销量分别达到26辆6.@>1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占总销量的24.0%，新能源汽车占中国品牌乘用车的39.8%。
“虽然新能源汽车的生产和销售也受到疫情的影响，但各家企业对新能源汽车产品的重视程度很高，供应链资源优先集中在新能源汽车上。从发展的角度来看，整体产销量均超出预期。”陈世华说。
上半年，比亚迪销量达到64.14万辆，同比增长315%。两次以上第二次特斯拉，夺得全球销量冠军。
2022年，比亚迪预计销售120万辆汽车。其中，纯电动车型60万辆，插电混动车型50万至60万辆。这意味着比亚迪全年的销售目标已经超过了一半。
以奇瑞集团和广汽集团为代表的传统车型表现相对较好。
自主车企市场基础不断扩大。 6月份，批发销量超过1万辆的汽车企业有16家（比上月增加3家，比去年同期增加11家），占新能源乘用车总量的85%。
新车动力方面，6月份小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等销量同比和环比均有不同程度增长。尤其是二阵营的哪吒和乐跑表现强劲，这也是细分市场的优势所在。
主流合资品牌中，南北大众热血复活，新能源汽车批发量2.55万辆，占主流合资企业的66%。大众坚定的电动化转型战略已初见成效，其他合资企业和豪华品牌尚待发力。
“主流乘用车企业新能源业绩越来越强，大部分主流企业新能源汽车月销量已超过2万辆，形成了一定的规模优势。”乘用车协会秘书长崔东树认为，传统车企新能源汽车之所以向好，是供需双方共同推动的。
从需求来看，首先，新能源汽车最大的优势是汽车的购置价格与燃油车基本持平，具有使用成本低的优势，而且电价的税收相对低于油价。其次，女性消费者成为经济型电动车的主要购买者，成为通勤上班、接送孩子上下学、购物等日常出行的最佳工具。
从供给来看，小微电动车厂商主要以上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车等中国实力品牌背书。他们在制造微型电动汽车方面优势明显。
“新能源汽车市场正从哑铃型向纺锤型优化。”崔东树分析，今年A00级新能源汽车市场将保持增长，但增速不会太快。 “新能源汽车市场的增长主要体现在以比亚迪为代表的A级和B级车市场。”
为了实现碳中和的目标，新能源汽车正在加速替代燃油汽车。未来我国新能源汽车市场结构将从哑铃型加速向纺锤型优化。
“接下来，新能源汽车有望在15万元价格区间实现突破主流大众市场。”崔东树总结。
03.
商用车表现低迷
解放终端份额25.5%
中国汽车协会常务副会长兼秘书长傅秉峰在月度新闻发布会上透露，今年9月21日至22日，2022首届中国商用车论坛将在湖北十堰举行。
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我国商用车市场已位居世界第一，形成了独特的产业体系。数据显示，2017年以来，中国商用车市场规模一直保持在400万辆以上。到2021年，商用车保有量将超过3400万辆。
6月份，商用车产销分别达到26.@>万辆和28.万辆，同比分别下降33.2%和37.4 - 同比百分比。上半年，商用车产销分别达到168.3万辆和170.2万辆，同比下降38.5%和41.2分别同比百分比。
“与乘用车相比，商用车政策推动力度不大，总体情况没有明显好转，仍需恢复。”陈世华认为，商用车低迷主要有四个原因。
一是去年上半年前，在环保政策的推动下，商用车企业抓住国五国六排放标准转换的契机，导致购车长期处于高峰期，导致在用车辆的需求不足。
第二，去年同期，重型国五柴油车产量较高，仍有少量车辆需要消化。蓝牌轻卡库存车消化速度较慢。
三、上半年受疫情影响，基建开工缓慢，开工速度低于预期，货车产销量同比下降明显- 年。
四是疫情对旅游、客运和城市公交等影响较大，公交市场持续低迷。
“对于一汽解放来说，2022年上半年是在危机中寻找机遇、彰显实力和担当的大考，也是历经磨砺、难以取胜的终端突破。” 7月9日，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰在2022年中期渠道沟通会上的讲话。
上半年2022年上半年商用车销量第一，一汽解放终端份额达到25.5%，较2021年底增长1.7%，继续保持行业第一行业。
3月以来，受疫情影响，长春、上海等地停业经营，一汽解放突破了“麦收行动”、“百城联动直播”等一系列营销活动。 “专车购”。
当前，我国商用车正处于转型升级的重要阶段。
傅冰峰认为，我国物流运输效率的不断优化导致商用车总量减少，行业面临从重量到质量的升级。纯电动、氢燃料电池、氢发动机、混合动力汽车等多条技术路线同步开发，商用车绿色转型步伐加快。
智能物流为商用车提供了新的发展机遇。 “在绿色、智能化转型的推动下，我国商用车企业正在从产品供应商向物流整体解决方案供应商升级。”傅秉峰说。
中汽协认为，我国汽车工业还存在以下问题：
一、芯片紧缺将影响公司下半年的生产节奏。
供应链稳定性仍然是关键。 2020年下半年以来，汽车级芯片供需紧张，采购价格大幅上涨。企业正在加快生产和供应的步伐，但仍然存在一些芯片短缺和错配风险。
二是新能源汽车生产成本压力较大。
2022年2月以来，由于动力电池原材料价格持续上涨，产业链成本压力向下游传导，新能源汽车价格被迫上涨。车企和消费者都承受着消化成本的压力，这必然导致产品结构调整。
好消息是，国内外锂资源产能的提升，有利于未来动力电池及原材料价格回归理性。
三是汽车消费政策需要继续发力。
我国宏观经济正在复苏，但复苏的基础还不牢固。经济稳定需要努力，汽车消费者信心全面恢复需要一个过程。
目前，成品油价格上涨和新能源动力电池原材料价格高企，将对消费市场产生不利影响。根据当地促消费政策，6月底前各省市地区30%以上优惠措施将结束，下半年市场需继续发力。
第四，商用车市场继续承压。
上半年，汽车行业整体产销同比分别减少46.@>7万辆和84.9万辆，其中商用车产销分别下降105.5万辆和119.2万辆。可见，商用车是行业负增长的主要原因。