近日，多家车企陆续公布了2021年的销量成绩单，其中上汽乘用车的数据尤为值得关注。
数据显示，上汽乘用车全年销量突破80万辆，同比增长22%；新能源汽车销量达到16.万辆，同比增长107%，渗透率超过20%；年出口量29万台，同比增长68%。
大多数人看完后的第一反应可能是“成绩好”。毕竟受疫情和经济危机的影响，2021年的车市不会好。不少厂商出现了两位数的销量下滑，而上汽乘用车不仅没有受到车市整体低迷的拖累，还实现了同比两位数的增长。但再专业一点，你会发现数据中最重要的信息——“新能源汽车销量达到16.10000辆，同比增长107%，渗透率超过20%，跻身全球前六。”
砥砺前行，把握新能源赛道机遇
说起新能源汽车，很多人第一时间想到的就是造车新势力。事实上，截至目前，传统汽车厂商才是新能源汽车的真正玩家。
2021年1月至2021年12月，中国新能源汽车销量前10名的车企中有6家是传统汽车制造商。在全球范围内，2021年1-11月新能源汽车销量前10名中，除特斯拉外，其余9家均为传统汽车制造商。
可以说，尽管以特斯拉为代表的造车新势力在国内外表现出色，但传统汽车厂商依然牢牢占据着新能源汽车市场的主导地位。2021年上汽乘用车新能源汽车的出色表现当然与大环境有关。目前，世界主要国家在新能源汽车的购置补贴、推广使用、配套设施建设等方面已形成较为完善的政策支持体系。在政策和市场双轮驱动的带动下，2021年以来，全球新能源汽车销量持续飙升。根据乘联会数据，2021年1月至2021年12月，中国新能源乘用车累计零售298.9万辆，同比增长169.1%。根据欧洲汽车工业组织（PFA）的数据，2021年1月至2021年11月，欧洲新能源汽车渗透率最高的八个国家（德国、法国、英国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞典） , 挪威) 累计 15 辆9.50,000 辆，同比增长 85%。
市场研究机构数据显示，2021年1月至2021年11月，美国新能源汽车累计销量为55.0万辆，同比增长96%。上汽乘用车无疑抓住了这个良机。有人可能会说，站在风口上，有什么好炫耀的？锻造也需要自己硬拼，风起云涌，就看能不能把握了。比如近两年，在补贴政策和排放法规的双重作用下，欧洲新能源市场突然崛起。由于本土新能源车型相对缺乏，市场出现了真空期。这是所有中国车企在欧洲广阔市场中抢占先机的好机会。但机会不等于机会，要在欧洲市场站稳脚跟并不容易。中国车企进入欧洲普遍面临四大难题。一是产品，其次是品牌知名度、售后服务和配件。最重要的是产品必须同时满足消费者和当地法规的要求。
对于中国车企来说，欧洲不是新的滩头阵地，而是全球汽车基地。十多年前，很多中国车企都曾尝试向欧洲销售车辆，但由于产品实力问题，此前的出口尝试均未成功。当其他车企计划在欧洲部分地区小规模试水时，上汽乘用车已经攻占了英国、法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲国家的市场。去年1-11月，上汽名爵品牌在欧洲共销售了4.6万辆新能源汽车。根据EU-EV发布的欧洲11国最新电动汽车交付数据，2021年上汽乘用车交付量将进入瑞典市场前四，市场份额6.3%，
上汽以新能源汽车为矛头，吹响了中国车企进军欧洲市场的号角。不仅在欧洲市场，上汽旗下荣威eRX5、荣威ei6 MAX、名爵HS插电混动、名爵纯电动EZS等新能源车型已成为国内市场的主流车型。
荣威ERX5是国内首款满足360°立柱撞电安全的车型。在笔者看来，新能源汽车火爆的背后，上汽乘用车其实并没有什么高深莫测的花样，销量只是不断修炼内功后的正常结果。
德国杂志《汽车运动》将名爵纯电动EZS评为“这款中国车几乎可以与大众媲美”。
上汽早就认识到新能源是未来汽车发展的主要方向，因此自成立以来一直坚持自主研发。经过十余年的积累，上汽已经完成了涵盖整车架构、三电（混动）、动力总成、智能驾驶、智能座舱和整车设计等技术的构建，并在全球范围内积累了应用。超过 5000 多项专利。去年年中，新一代电池平台亮相。它与四种化学体系兼容：磷酸铁锂、三元、高镍和硅掺杂锂。它还可以支持固态电池技术，涵盖从经济型到豪华大型产品的应用。在电池安全方面，通过“预、导、卧、隔、疏”五种手段，实现“零热失控”的目标。放眼全球，能够拥有自己拥有的新能源核心技术的车企寥寥无几。
上汽是国内少数掌握关键核心技术的企业之一，曾获国家科技进步二等奖。
在安全方面，上汽乘用车产品严格按照全球最严苛的标准打造。旗下名爵纯电动EZS等车型不仅获得Euro NCAP五星级安全评级，成为国内首款获得该评级的纯电动小型SUV，还通过了EZS。- 欧洲最严格的法规或认证，例如 MARK 和 REACH。基于此2022年4月小型车销量，上汽产品在海外市场的售价高于国内，明星产品屡屡获奖。
在智能驾驶领域，全栈自主研发的高端智能驾驶解决方案PP-CEM™打造了全球唯一的全天候、全场景、超视距、多维度的“六合一”综合感知系统”；在智能座舱领域，推出了国内首个量产的多核异构融合智能座舱系统—— OS，开启了行业情商语义进化元年。
上汽通过了全球软件领域最高、难度最高的认证CMMI 5级评估，成为全球首家获得该认证的车企。研发投入需要时间才能产生成果。当轰动一时的业绩遇上市场的快速增长，销量将暴涨。2021年，全球新能源汽车市场将爆发，渗透率将持续上升。抓住机遇的上汽乘用车，自然能在电动化“新赛道”上抢占先机。伏笔已经建立，但如果不做投资，不断创新，不提前准备，就算风来了，也抓不住。
新一代纯电架构即将推出
传统车企虽然取得了不错的成绩，但在舆论领域却出现了奇怪的反差——那就是在新能源汽车领域，特斯拉和蔚来胜出。当然不是这样，那么为什么会出现这种舆论反差呢？有很多原因。重要因素之一是舆论更加关注高端产品。虽然五菱宏光MINI EV销量超过特斯拉Model 3，上汽乘用车销量也高于蔚来ES8，但五菱宏光MINI EV销量高于蔚来ES8。新能源汽车的销量，到目前为止2022年4月小型车销量，确实是新势力表现较好。传统汽车巨头，无论是ABB还是大众，都被特斯拉碾压。但这并不是因为特斯拉这样的新势力拥有传统车企无法抗衡的产品和技术优势，而仅仅是因为传统车企曾经根据主流市场的需求研发规划自己的新能源汽车，推出新能源汽车。要么是宜泽EV、e-2008气电共平台电动车，要么是宏光MINI EV等小型电动车。从实用的角度来看，它们都很好，但它们基本上没有“标签”。“功能。而新势力推出的车型，虽然槽点多、怪怪的，但确实是不一样的。比如加速方面，新势力的电动车可以在4秒内从0-100km/h加速。” 从使用的角度来看确实没有必要，但这是一种“标签”，体现了“我买的车和你的车完全不一样”。现在，上汽乘用车已经开始全力以赴。极致产品带来的“标签”，将是高端新能源用户最重要的诉求。与燃油汽车相比，他们将纯电动汽车视为消费升级。他们追求的是“极致”，而不是“足够”。因此，即使SIGMA架构已经面世，能够适配燃油、混合动力、氢能等多种动力系统，上汽乘用车仍在积极适应这一市场需求，推出新一代纯电动架构。这反映了“我买的车和你的车完全不一样”。现在，上汽乘用车已经开始全力以赴。极致产品带来的“标签”，将是高端新能源用户最重要的诉求。与燃油汽车相比，他们将纯电动汽车视为消费升级。他们追求的是“极致”，而不是“足够”。因此，即使SIGMA架构已经面世，能够适配燃油、混合动力、氢能等多种动力系统，上汽乘用车仍在积极适应这一市场需求，推出新一代纯电动架构。这反映了“我买的车和你的车完全不一样”。现在，上汽乘用车已经开始全力以赴。极致产品带来的“标签”，将是高端新能源用户最重要的诉求。与燃油汽车相比，他们将纯电动汽车视为消费升级。他们追求的是“极致”，而不是“足够”。因此，即使SIGMA架构已经面世，能够适配燃油、混合动力、氢能等多种动力系统，上汽乘用车仍在积极适应这一市场需求，推出新一代纯电动架构。极致产品带来的将是高端新能源用户最重要的诉求。与燃油汽车相比，他们将纯电动汽车视为消费升级。他们追求的是“极致”，而不是“足够”。因此，即使SIGMA架构已经面世，能够适配燃油、混合动力、氢能等多种动力系统，上汽乘用车仍在积极适应这一市场需求，推出新一代纯电动架构。极致产品带来的将是高端新能源用户最重要的诉求。与燃油汽车相比，他们将纯电动汽车视为消费升级。他们追求的是“极致”，而不是“足够”。因此，即使SIGMA架构已经面世，能够适配燃油、混合动力、氢能等多种动力系统，上汽乘用车仍在积极适应这一市场需求，推出新一代纯电动架构。
SIGMA架构融合了数百万造车经验的积累，可覆盖各种车型的开发需求，提供9大动力类型和18种动力组合，满足全球100+市场的监管要求。权力做不到。
纯电动专属平台，能提供更极致的性能、更极致的空间、更极致的智能。纯电动轿跑MG基于新一代纯电动架构。目前，上汽乘用车还没有公布太多关于新一代纯电动架构的信息，但采用纯电动专属平台也是电动汽车的大势所趋。全球畅销的电动汽车几乎都是纯电动平台（比如特斯拉）。大众也开始走气电共享平台的路线，推出了高尔夫电动版，但很快被市场教育而改变。沿袭纯电专属平台路线，推出纯电动专属平台MEB。笔者对上汽乘用车即将推出的新一代纯电动架构充满信心。届时，两大五星级架构将成为上汽乘用车的超级产品孵化器，充分发挥平台化、模块化、结构化的作用，推动上汽乘用车进入车架结构车先进时代。
展望未来，上汽乘用车将迎来“强势产品周期”
任何企业的发展都是周期性的。汽车虽然属于周期性行业，但与农业等依赖天气的行业有着本质的区别。考虑到周期性，还要考虑公司产品矩阵的变化和公司在一定阶段的成长性。性别。
荣威iMAX8是上汽基于适马架构打造的首款MPV车型。过去一年，上汽乘用车在新能源、整车架构、智能网联等关键技术上取得创新突破，成果快速转化。一个典型的例子是第一款基于SIGMA架构的荣威iMAX8。是中国保险研究院碰撞MPV类别中唯一被评为“7G”（优秀）的车型。6万辆，进入20万元以上MPV销量前5名。另一款基于SIGMA架构的MG ONE，在开启预售一周内，订单就突破3000辆，80%的订单是高端车型。炒股的人都知道，真正的牛市只有在成交量上升的时候。对于中国汽车品牌来说，只有量价齐升，真正的品牌才能崛起。上汽乘用车才刚刚起步。未来2022年，上汽乘用车将投资多部“重磅炸弹”。产品包括全新一代荣威RX5等基于适马架构的车型，将延续以往爆款车型的优势；还有基于新一代纯电动架构的纯电动轿跑MG，面向全球市场的纯电动小钢炮，上汽将齐聚一堂。乘用车新能源和智能网联技术的最新成果目前各有所长。
正文 | 李建波