6月10日，在2018第四届亚洲消费电子展前夕，梅赛德斯-奔驰以“智能出行，畅享未来”为主题，推出了别具一格的媒体科技日车全新上市2022奔驰，这是梅赛德斯-奔驰连续第四年举办参加CES亚洲消费电子展。车展上的奔驰，披上了历史的光环；而CES上的奔驰，脱下西装，变成了制造商。
所以可以看出，奔驰高管在CES上充满了创客气质：穿着POLO衫，没有商务气息。在采访中，我们可以听到“我希望为社会做更多更好的事情”“我希望以积极的方式推动行业发展”等非常有力的话语。
“20年后，我希望当我回首的时候，我觉得这段时间并没有被浪费；我希望20年后，我仍能保持这份作为奔驰的骄傲。”
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO倪凯用这句话回答了整个采访的最后一个问题——这个问题来自最近的一道高考作文题：写给自己2035 年。
然而，今天关于梅赛德斯-奔驰的一切都到此为止。例如，我们得到的最新数据是：今年1-5月，梅赛德斯-奔驰在中国销售了超过28.90,000辆新车（包括smart），继续领跑中国豪华品牌细分市场，同时也取得了不错的成绩。 在目前的市场环境下，还能保持15%的增速，不消耗品牌美誉度，用户满意度不断提升，都与奔驰的创新有关。
一方面是产品创新。最明显的例子就是奔驰在本届CES展上最具代表性的四款产品。与其他更注重概念的厂商不同，4月份刚刚完成亮相的全新长轴距A级轿车作为奔驰最先进的智能人机交互功能的代表出现在了大家的视野中。
过去，梅赛德斯-奔驰会从S级开始，采用最新的量产技术，尤其是重量级技术，然后逐步去中心化。最新的例子就是刚刚推出的新一代CLS，它配备了远射几何多光束LED大灯以及提神醒脑功能，这两个功能在上届CES展会上已经亮相。
这一次，MBUX率先部署在新一代A级车上，这无疑意味着奔驰将重新梳理整个豪华品牌入门级轿车市场的游戏规则。拿出最具创新性的产品，把选择权留给消费者。这与以往的“入门级”豪华车普遍意味着“便宜”和“买标准车送”有着根本的不同，也标志着梅赛德斯-奔驰践行了“始终提供物超所值、超值”的理念。最大程度地为消费者服务。”价值产品”的承诺。
其他三款概念产品各有侧重。智能EQ概念车是“智慧城市”的参与者，强调整体生态； EQ概念车是首款将于2019年底量产的EQ纯电动车型原型车，量产车将开启梅赛德斯-奔驰本土化生产纯电动汽车的新篇章；而智能数字大灯则对新一代智能照明、车行人交互进行了新的探索。
然而，除了产品创新，服务创新让奔驰以“润物无声”的力量引领行业前行。最有说服力的例子是，作为一个最看重与经销商和谐共生关系的奢侈品牌，在奔驰快速成长后，将提高经销商满意度作为战略目标吸引后来者，而向奔驰学习的品牌也不仅限于豪华品牌。梅赛德斯-奔驰作为标杆存在，影响着整个行业。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张艳表示，经过五年的发展，梅赛德斯-奔驰的网络建设已达到合理、快速、稳健发展的状态，下一步是发展奔驰。专注于“从以销售为导向向以客户体验为导向的转变”。
因此，奔驰的网络发展，首先要加强现有的优质网络经销商；二是做强现有数字业务，做强智能网络。例如，通过首个奢侈品牌自有电商平台、奔驰Palm Easy 、me车主俱乐部等创新举措，实现线上线下无缝对接，再接再厉。 - 近期的销售服务。
梅赛德斯-奔驰此前宣布推出其零售体验概念。借此，梅赛德斯-奔驰将结合不同的零售策略，从空间、工艺、多媒体、规格等方面入手，打造符合时代、仍具有高端奢华品质的品牌形象。
早在 2017 年，梅赛德斯-奔驰就领先于行业，完成了经销商销售展厅的数字化升级。在中国，北京三里屯和上海外滩是两家颇受欢迎的地标式me体验店。作为一个非常创新的入口，它吸引了汽车领域之外的大量消费者，从而增加了奔驰对不同场景下消费者需求的理解。的联系人。
这些接触点越多，对消费者偏好的把握就越准确和深刻。因此，我们在全新A-Class上看到了堪比智能手机操作体验的触控设置和堪比Siri的语音控制。一句“你好奔驰车全新上市2022奔驰，我饿了”可以激活附近餐厅的地图搜索；方向盘上精致的触控板手感比手机的Home键还要好，手指表面滑动就能控制大屏，没有任何延迟。 特别是，A-Class 配备了具有可变环境照明颜色的空调通风口。腕表般精致的机械触感和优美的环境光，呈现出一种视觉与感知的科技之美。
作为所谓的积累和薄发，在专访中，倪凯介绍了奔驰下一步新能源战略的时间点：
到2022年将推出不少于10款纯电动车型，其中多款将在中国生产，确保消费者在各个细分市场都能选择新能源车型；成为2025年豪华电动车细分市场的领导者。
这个时间表比宝马之前的布局还要激进。
梅赛德斯-奔驰和北汽集团进一步投资50亿元，实现梅赛德斯-奔驰纯电动汽车和动力电池的国产化；此外，戴姆勒与北汽集团还宣布投资119亿元在北京顺义建设北京奔驰。实现产能进一步突破的第二家工厂。
可以说，2019年EQ首款纯电动SUV的本地化量产仅仅是个开始。驾驶石牌曾经说过，新时代的大门已经打开，但并不是每个自以为卷入其中的人都真的有一张票。当奔驰这样的传统巨头进入新战场时，只能说：
恐怕这个新时代的门票会越来越贵。
后记：
我在采访倪凯时问的问题是：
新汽车公司现在将其视为与梅赛德斯-奔驰等发明家站在同一起跑线上的千载难逢的机会。梅赛德斯是否对他们的技术和产品有所了解？如何评价？那么在不久的将来的新时代，面对比以往更多、更新的选择，消费者选择奔驰的最大理由是什么？
倪凯表示，市场的良性竞争可以激励市场参与者不断改进和进步，消费者最终会受益。 “我们一直在密切关注近年来进入市场的新公司，他们对市场发展的洞察、对客户需求的理解、对造车理念的表达，让市场变得更有活力，也给了我们新的灵感。”
至于第二个问题，在整个采访过程中，梅赛德斯-奔驰传达的信息已经足够明确：悠久的历史从来都不是负担，梅赛德斯-奔驰悠久的造车传统不仅仅是创造颠覆传统的汽车。时代，也包括了汽车制造本身不断创新和创新的传统。
倪凯表示，“我们希望奔驰品牌今天所代表的高端品牌的品质和价值，包括我们的风格、设计、技术、服务、创新等，都能够得到传承和发展未来；此外，我们也在根据市场情况不断发展和变化，不断为客户提供卓越的汽车产品——或与汽车产品相关甚至超越汽车产品的附加服务和服务体验。”
随着搭载智能互联、自动驾驶和纯电动技术的奔驰新车型今明两年蓄势待发，传统汽车巨头留给新造车企业的机会并不多。
文｜赵小茶
图｜网络