8月25日，长安汽车推出2022款UNI-T，价格不变（11.59-13.89万元）。
UNI是长安在燃油车线上的高端系列，而UNI-T是UNI系列的首款量产SUV，实际上起到了“开拓”的作用。
长安UNI-T
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同时，自UNI-T上市以来，UNI-T累计销量已超过11万辆，堪称热销车型。当然，作为改款车型，2022款UNI-T的主要变化是——
调整了内部和外部细节；新增机甲绿体配色；更换了新一代蓝鲸NE1.5T发动机。
那么新UNI-T搭载长安全新一代蓝鲸NE1.5T发动机后的表现如何？今天我们在厦门国际赛车场体验了一场。
“1.5T+7DCT”动力总成
性能表现绝对是这次试驾的重头戏，也是大家比较关心的部分。全新UNI-T采用长安最新蓝鲸动力NE1.5T发动机，最大功率138kW（提升6kW），最大扭矩300N·m。匹配7速双离合变速箱。
如果只看参数，这款引擎在市场上算是主流，属于上等水平。一般概念是什么？与思域搭载的本田Earth .5T发动机相比，扭矩提升了80牛·米，已经接近大众2.0T小功率发动机的水平。
而这和它所加持的一些技术是分不开的，比如：全铝合金材质，采用电磁控制涡轮增压技术等等。顺便说一下，这台发动机只需要加92号汽油，一点都不娇气。
当然，基于蓝鲸NE动力平台的宽扭矩设定（主要得益于上文提到的电控涡轮增压技术——降低涡轮进气阻力，同时降低增压器介入的转速），让这台 1.5T 发动机在 1500 rpm 时释放出 300N·m 的峰值扭矩。因此，它在低扭矩下具有充足的动力支持。
同时发动机和这台7DCT变速箱的配合也比较默契。所以UNI-T刚开始的时候非常的爽快，一点拖沓感都没有。
而且，启动后，其功率输出是连续线性的。把它放在赛道上的体验是：在加速大直地油的时候，你可以感受到发动机动力的强劲支撑。如果放在平时的驾驶场景中，可以一次超车爬山，这确实是年轻消费者喜欢的驾驶体验。
此外，UNI-T的中控台设计有可触及的“DRIVE MODE”旋钮，使用起来非常方便。
普通模式下，1.5T+7DCT的动力输出是线性的长安汽车新款2022款，整体换挡没有明显的挫折感，驾驶起来更加轻松。而一旦切换到Sport模式，就变得更加猛烈一些——这一次，油门响应会更快，动力输出也会更快，甚至起步时还有点晃动。同时，7DCT变速箱也会拉高转速，尽量延迟换档，整体上为你提供紧绷的状态。
UNI-T 真的能走上正轨吗？
底盘调优其实是长安的优势。作为新长安安全架构下的首款车型，驾驭UNI-T最明显的感受就是操控性的提升。
UNI-T采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，同时还配备了全排量气门减震器，可以让UNI-T在不同的车速和路况下，调节车速的“软硬”暂停。
60km/h以下，UNI-T会给你比较硬朗的悬挂质感；当速度逐渐增加时，悬架会逐渐变软，以应对高速巡航。理论上，这样的设置会限制 UNI-T 在赛道上的表现，尤其是在通过高速弯道时。
不过，根据我这次的实际体验，UNI-T 很容易脱轨。一个原因：它的“鞋子”很好。
高端车型使用 20 英寸 MC6 运动轮胎。这种较大的轮胎尺寸也让 UNI-T 拥有更好的抓地力，让车身在转弯时保持相对稳定， 不会轻易失控。
此外，高达14.8的转向比结合电子转向助力使UNI-T更具方向性，“打哪儿”的转向让驾驶者能够面对激烈的驾驶。也可以得心应手。
太空体验
作为一款SUV，空间表现依然是大家非常关心的部分，所以我们进行了后座空间的实际体验。 UNI-T的轴距，根据秦老师的经验，后座空间完全OK。
同时它的座椅采用包皮材质，座垫和靠背的填充物也很柔软，所以舒适性和包裹性也是可以的。
新 UNI-T 的其他亮点
2022 UNI-T采用了运动型的环绕长安汽车新款2022款，中格顶部增加了一个“X”形的日间行车灯。同时新增20英寸轮毂和全新机甲绿车身颜色。说实话，涂上机甲绿的真车，看着真的很臭，还不错。
内饰方面，全新UNI-T内饰的整体设计并没有太大变化。依旧采用双屏设计，但全新液晶仪表盘和中控屏升级至12.3英寸，并配备FACE ID和超级刷账号功能。
其中，中控屏配备了全新的车载系统，优化了整体的操作流畅度和响应灵敏度，并增加了540度底盘透视全景影像。同时，新车的全景影像和音响系统也进行了相应的升级。
此外，新UNI-T的内饰在出风口和车缝处采用了橙色元素装饰，座椅部分添加的类似材料为车内增添了一定的质感。
总结
简单总结一下，2022款长安UNI-T()已经做到了“量量不加价”，所以首先从性价比的角度来看是值得考虑的。其次，从这次赛道体验来看，UNI-T不仅在外观上很吸引人，其实在机械品质上，它的表现也是可以接受的。所以，如果你是年轻消费者，长安UNI-T（车友交流）值得关注。