2022年4月的第一周还未结束，造车新势力纷纷亮出成绩单。
不出所料，这基本上是一个巨大的增长。
即便是新势力销量排名第五的蔚来，也有37.59%的同比增长。
不过，这对蔚来来说不是好消息。
37. 59%的增长率在新势力中完全玩不过来。
其实，这已经是蔚来连续第三个月被挡在“月销量过万”的及格线了。
显然，蔚来已经落后了。
仅仅一年前，蔚来还坐拥造车新势力之巅，俯视世界，直接将竞争对手列为宝马、奔驰、奥迪。
那么，看起来如火如荼的蔚来到底是怎么了？
价格太高了
在创业之初，蔚来想成为像 BBA 这样的奢侈品牌。
忘掉销量和品牌影响力吧，至少它在价格方面做到了。
2021年蔚来汽车均价将突破40万元，大幅超越奥迪等二线豪华车品牌。
但问题是，目前消费者需要的不是高端机型，而是性价比高的机型，整个行业都需要用这样的机型来提高渗透率。
这决定了“高端新能源市场”是一个非常狭窄的市场。
在创业之初，蔚来就以其耳目一新的设计和一流的售后服务吸引了众多高端用户，挖到了第一桶金。
但现在，基本上能收获的都已经收获了，扩大客户群难度更大。
国外领头羊特斯拉不断降价。
国内龙头比亚迪暂时对30万元以上的高端市场没有兴趣。
看也是新势力的理想车，主要目标是30万元级别。
蔚来均价超过40万元，其实是整个行业的另类选择。
老车
除了价格高蔚来汽车销量，蔚来还有一个严重的问题，就是车型老化，换代慢。
2021年，几家领先的汽车制造商中，只有蔚来不会推出新车型。
在瞬息万变的新能源市场，这个短板是相当致命的。
目前蔚来共有5款ET5、ET7、EC6、ES6、ES8在售蔚来汽车销量，但主打车型ES8、ES 6、EC6 自发布以来没有太多更新。
至于ET7和ET5，大概要到2022年下半年才会有真正的市场影响力。
造成这个问题的一个关键原因是蔚来的摊位比较大，面临的资金压力比较大。
根据蔚来2021年财报，全年营业额361亿元，但净亏损达40.2亿元。
同时，蔚来汽车将在2021年将交换站的数量增加到700个左右，仅每个交换站的建设成本就将达到2-300万元左右。
同时，蔚来的大部分体验中心都建在城市的繁华地段，这也是一个“吞金怪物”。
另一方面，2021年芯片、电池等零部件价格将大幅上涨，且经常出现供不应求的情况。
这进一步挤压了蔚来的单车利润，使其没有余力开发新车型。
车型老化，销量下滑，门店不断开张。
开店成本高，导致没钱开发新机型，形成恶性循环。
正常的业务应该开源节流，但在蔚来，已经变成开源节流了。
定位不明确
产品和品牌定位是个大问题。
在蔚来的自我认知中，它有一个明确的定位，那就是“高端”。
但是，高端是不能称为定位的定位。
相比其他几家主流新能源厂商，特斯拉的自动驾驶已经形成了不错的口碑，比亚迪的刀片电池和超级混动DM-i系统颇具吸引力，小鹏主打性价比，理想靠增长方案混世界，每个人都有自己的看家本领。
蔚来呢？
看气氛？
坐得舒服吗？
用料充足，配置高？服务好吗？
这些东西只适合锦上添花，不构成核心竞争力。
不给用户一个独特的品牌烙印是蔚来汽车的一个大问题。
一提到蔚来，人们的脑海里只有一个词：贵。
或许，其强大的换电模式会是一个突破。
但如果销量再次如此低迷，蔚来能否维持换电模式，就不得而知了。
结束语：对于蔚来这样的造车新势力来说，高端市场并不容易，已经走到了一半。连续3个月月销量低于1万是危险信号。蔚来不得不思考如何增加销量。毕竟，如果没有销售，没有什么是空的。