世界各地的汽车都已转世。今天的大众很像过去的奥迪，现在的特斯拉很像当年的本田。
大众汽车就像奥迪。这就像一个产品/技术/营销问题，它无法重新成为主导者。那一年，一辆奥迪A6L的销量是奔驰E级的一倍多，未来大概率不会有。届时，南北奥迪可以轻松实现年销量超过200万辆，短期内不会出现这种情况。
不仅仅是因为他们要发展电动汽车，必须转型，更多是因为他们的对手已经从弱到强，他们在抢你的老玩家的基础。从市场寡头到巨头，在多个细分市场越来越“当头”的群众，转机在哪里？
2008-2022年，综合优势逐渐减弱
大众汽车在中国市场的走势是肉眼可见的，在下跌趋势的每个阶段都能清晰地找到相应的结论。顺着相关系列的结论，我们就能找到大众翻身的答案。
千禧年左右，奥迪的本地化和大众汽车率先推出了B2平台。一汽大众和上汽大众是中国市场的佼佼者，技术先进，没有对手，态度诚恳。不过由于乘用车的国内使用刚刚发布，当时的南北大众是精神高峰，距离市场趋势的高峰还早。
进入2008年，南北大众迎来了行情高峰。只要推出新车，就能实现高销量。 “四眼Polo”、“Borra R”、“速腾冠军”都是早期的名模。此后，其在市场表现方面的优势一直持续到2017年左右。朗逸不断刷新中国自行车销量记录。月销量20000+，年销量+都是基础级别。 ，奥迪Q5涨价3年多，就连第六代高尔夫也涨价1年多。
2016年和2017年，上汽-大众全年销量连续突破200万辆，一汽-大众（含奥迪）销量分别突破190万辆和200万辆。但事实上，当时南北大众面对竞争对手的优势，销量数字并不能完全体现。
北丰田和南丰田的成绩分别为121万和129万，本田两辆的成绩分别为124万和144万。从数字上看，任何大众汽车的销量至少比其竞争对手的总和多 500,000 辆。而且，当时大众的任何一款主流车型，在同价位下的折扣都比日系车型要少。帕萨特/迈腾的终端折扣在万出头，朗逸/速腾基本不超过万，途观在万出头。全系折扣最大的是桑塔纳、Polo等入门级车型，入门级车型在中国车市强势。竞争者。
目前的市场形势几乎扭转了高峰期的优势。更换迈腾1个月后，北京优惠幅度超过4万。在更换途观L和大众途悦推出后，折扣率一直在3万左右上下波动。主要机型终端价格持续下降，但整体销量数据并未保持高位。加之2019年开始全球经济趋紧以及2020-2021年全球疫情的影响，大众在中国的稳固份额被丰田/本田/日产慢慢瓜分。
对于这些，找个理由，技术不够新，模型不够新。 EA111+DSG的组合，EA888+双离合的组合，原来的机械四驱不断被电子四驱替代2022款大众新车，设计思路是上下嵌套的洋娃娃，感觉消费者变化不是特别大。 .
在此期间，丰田通过TNGA改款，将糟糕的底盘手感改善到与/超过欧洲车的水平，彻底改变了设计，配置变得更多，提高了安全配置的标准。本田终于带来了自己的涡轮增压技术，加上后续第三代i-MMD全面铺开。大众的新车/新技术给消费者的印象是“和5年前差不多”，而丰田/本田/日产是新的2022款大众新车，差距就是现在。
2022年新车计划还不够
目前，南北大众2022年新车计划已经正式公布。对于熟悉大众汽车的汽车从业者和消费者来说，很容易猜到。多款新车型、中期改款车型、小改款车型效仿第八代高尔夫，让设计更年轻，增加相关智能语音功能+在线娱乐+OTA，适配ACC plus更好的车道保持算法，升级到 IQ。开车，以上就足够完成总结了。
按照这个方法论，我总结一下南北大众的新车：
宝来中期改造，将1.5L发动机换成1.2T，全新设计，增加智能化；
全新速腾，全新设计，智能配置，5年前在欧洲量产的1.5T EA211 EVO终于搭载；
迈腾中期改款，增加智能驾驶功能，进一步焕新设计；
探月中期改造，设计更年轻，配置更智能，至于粒子捕捉器的问题，也有可能修复；
朗逸中期改款，设计调整为豪华风格，动力设备不变，增加智能配置；
全新凌度L拥有更长的尺寸、熟悉的动力配置、更智能的配置、全新的“法式车风”设计；
大众蔚然和途昂X遵循相同的逻辑，只是设计稍有改动+智能配置添加+熟悉的动力设备。
因此，南北大众2022年新车亮点只能放在那些前所未见的全新车型上，但如果深入挖掘，可能会失望。今年年初曝光的这款重度伪装SUV是一款大型5座SUV，尺寸介于探岳/兰景之间。动力的首选自然是2.0T，变速箱不太可能脱离双离合。
接下来要看的是一个可能的 ID。系列轿车，但仍然没有特别高的期望。因为，CEO Diess为新科技车型设定的Flag将于2024年推出，2022年来到你我身边。其实和现在的ID.4系列，ID基本是一个技术水平。 6系列和ID.3系列照常。车。续航不是最强，性能不是最强，智能弱，但比大众品牌好，老派消费者喜欢，价格也不贵。
总结一下，这就是为什么大众在2022年没有太多看点的内部结论。外部的结论是，丰田今年将推出新MPV和新电动汽车，并且会直接安排便宜的入门——年初南北平紧凑型SUV；本田今年将推出全新纯电动车，并将给思域上车，有新消息传出狠狠的TYPE-R；日产，e-Power的逍客，全新纯电动SUV。相比之下，就不容乐观了。
写在最后：
当然，我们要说的并不是大众汽车注定要在中国市场上落败的白痴，因为无论是汽车行业、手机行业还是其他大众消费品行业，客观规律是一个新的一代取代旧一代。新的胜过旧的。事实证明，有优势的必须迭代提升。至于大众为什么会这样，跟新任CEO上任，全力向智能电动化转型有关。
老家欧7排放法规即将生效，传统内燃机卖不出去，最重要市场中国电动化进程快，大众汽车将落后跟不上。这些因素的结合是其直接状态的深层原因。甚至可以开个更大的脑洞，讨论如果欧7规定不通过大家的投票，大众是否还能享受10年燃油车红利。
所以，最后我想说，现在的大众新车有一定的购买意义，但未必是同级别中最好的；未来3-5年，其电动车/燃油车预计不会是最好的选择，但也不是最差的选择。想翻身，等到2025年左右，打造属于自己的新技术电动车，与中国车企和特斯拉一较高下。
如果你赢得了战斗，你可以继续之前的辉煌；如果你输了，那是另一个话题方向。