如果要问国潮奢侈品牌谁最差，如果长城汽车的韦派说他是第二，恐怕很少有人敢说自己是第一。 8月份，威牌新车销量仅为3091辆，同比下降31.40%。看哈弗同比增长24.26%，长城皮卡同比增长41.25%，坦克一年同比增长66.58%，魏品牌实质上已成为长城汽车的包袱和包袱。
随着沙龙（丨）的正式申报，长城汽车又多了一个能赚大钱的项目。作为长城汽车旗下的高端电动车品牌，沙龙机甲龙的首款车型售价为48.8万元，几乎是威品牌旗下车型的两倍。如果沙龙机甲龙能在市场上站稳脚跟，那么威品牌还存在吗？
要知道，在威牌之前，长城汽车也有一个特殊的汽车品牌2022汽车销量排行榜魏牌，叫做腾翼。在长城快速扩张的过程中，该品牌被直接下架。赚钱的品牌还是这样，不赚钱的卫品牌有必要存在吗？
产品同质化严重，威品牌优质基础流失
作为奢侈品牌落户的根基，曾经为威品牌引以为豪的DHT技术，正在全面分配给定位较低的哈弗品牌。这样做的后果就是威品牌的价值优势正在丧失。例如威牌拿铁，威牌起价17.98万元起，威牌起价22.9万元起。为了比较这些品牌在世界上的车型，我们来比较一下混合动力DHT车。
哈弗猛兽DHT的三个型号分别是15.38万元、15.98万元和16.58万元。不过哈弗魔兽DHT和威拿特DHT的车身宽度真的很巧，都是1890毫米。除此之外，哈弗的猛兽DHT的主要尺寸比魏的拿铁DHT要长。
在动力系统方面，哈弗DHT和威牌拿铁DHT比亲人还要亲近，所以厂家需要特殊对待，避免消费者联想。比如这两款车型的发动机簿参数，巧合的只有2kW和2Nm。两辆车都使用双速 DHT 变速箱。在动力系统的其他关键参数上，只要公布哈弗神兽，伟派官网就会直接变成一只头埋在沙子里的鸵鸟。消费者不是傻子，这个问题会不会被看到？
再把第三代和威牌拿铁DHT-PHEV对比，你会发现两辆车的高度又是一样的。动力方面，威牌拿铁DHT-PHEV和第三代哈弗H6 DHT-PHEV也是纠结的关系。
同样，用威牌对比王者兔混动DHT版，你会发现这几款车型只是在核心方面略有不同，但事实是威牌比同类哈弗贵上几万模型。
消费者可以用更高的价格买到更好的配置是事实，但不管是哈弗还是威品牌，如此明目张胆地向大众学习是不是很厚道？由此看来，当威品牌已经没有太多技术支撑品牌溢价的时候，威品牌与哈弗之间的取舍恰恰说明了消费者在产品选择上是极其明智的。
先断左臂，再断右臂，韦派能“”吗？
对于一个奢侈品牌而言，其品牌传承在任何时候都极为重要，威品牌也不例外。以“每天进步一点点”起家的长城汽车，有一天发现市场的发展超出了他们的预期。 VV5/VV6、VV7直接停产。
更何况，他们终于孵化出来的结果——坦克被独立开走了，魏派的右臂又被砍断了。
在失去了得力助手后，伟派因为DHT和DHT-PHEV技术的去中心化而变得无聊。目前，威品牌旗下的三款车型虽然分为中型SUV、紧凑型SUV和小型SUV，除了比哈弗同类车型贵2022汽车销量排行榜魏牌，看不出它们的意义。溢价体现在几个扬声器和几块皮革上？
从目前来看，威品牌的品牌溢价已经到了无法自洽的地步。产品实力不够，营销好。这时，偏斜的威牌，成了威牌的救命良药。
但除了更圆润、更复古、像欧拉一样复古，消费者多花10万元值不值？
如果是这样的话，作为长城版的“”，相信长城高层会更愿意推广比威牌贵一倍的沙龙机甲龙。毕竟，一个赚大钱的机会出现了。谁要买这个跳大泥坑呢？