2022年，汽车行业发展面临疫情防控需求萎缩、疫情冲击供给、预期严重走弱的三重压力。尤其是3-4月，汽车行业运行受到疫情严重冲击，成为历史上罕见的断崖式月度下滑，但6-8月车市强势回升，呈现政策带动的强劲增长态势。
由于俄乌危机加深，国内外环境的复杂性和不确定性也超出预期。国家消费促进政策对汽车行业的稳定复苏具有重要意义，有利于汽车市场的稳定发展。我们有信心汽车市场将在未来几个月内走强。
1、2022年车企强弱格局将发生变化
近年来，客商分化明显。今年市场发生了变化，乘用车和商用车都面临压力。 1-8月载货车市场增速明显低于乘用车市场。目前，市场趋势已回归乘用车市场的拉动。
2、2022年汽车市场将强劲增长
过去几年汽车市场持续下滑。 2019年累计汽车销量2576.87万辆，累计增速-8.1%； 2020年累计汽车销量2531万辆，累计增长率-1.9%。
2021年累计汽车销量2627万辆，累计增速3.8%，最终实现正增长，高于2019年的业绩。
2022年汽车总销量168辆0.47万辆，累计增速1.7%； 2022年8月汽车总销量237.64万辆，同比增长32.1%，环比-1.4%。
3、8月各大车企表现较好
这张图是2021年的。由于基数较低，2021年初的高增长趋势主要是由于2020年低基数的累积效应。2021年的图表对比了2019年的数据。
2021年汽车市场走势不强，由于卡车和乘用车优势板块的市场需求差异化，各组群走势差异化。
对比2021年上图，2022年部分车企表现强劲，行业增速分化严重。
2022年初的疫情给传统车企带来了巨大压力。尤其是新能源的影响与疫情的影响相结合。大型国有集团表现不同。广汽和奇瑞表现良好。其中，奇瑞商用车和乘用车板块表现良好。 一汽、长城、北汽等北方企业都面临压力。
比亚迪等新能源公司表现良好。特斯拉今年的表现相对强劲。二线车企业绩相对稳定。由于新旧动能转换，新能源汽车不断流失，自主品牌中小企业分化严重。
8月车市较为强劲，受疫情、停电等因素影响，各企业走势分化。部分大厂较7月出现大幅回落，但也有比亚迪等企业继续走强。
由于8月车市销量受多方面因素影响，部分厂商的走势并不代表未来的可持续趋势。
4、狭义乘用车企业产销趋势
2022年狭义乘用车销量1439.69万辆，累计增速12.2%； 2022年8月狭义乘用车销量为209.7万辆，同比增长38.7%，环比增长7% -1.7%。
8月主要车企产量分化，日系合资车企8月疲软。 8月份比亚迪领先，一汽-大众、上汽-大众领先，奇瑞更强。
乘用车主要厂家快速分化，以新能源汽车为主的厂家表现强劲。自主性尤其不同。
5、新能源乘用车企业产销动态
2022年新能源乘用车将继续保持高速增长，1-8月销量336万辆，同比增长123%。 8月新能源乘用车市场整体走势回升，销量再创新高，目前增速在1.1倍水平。
近期，新能源市场进一步分化，比亚迪强势崛起，奇瑞、广汽爱安、长安汽车、零跑汽车增速强劲。
6、传统动力乘用车产销趋势
2022年1-8月，传统燃油窄幅乘用车销量1074万辆，同比增长-4%； 8月份传统窄幅乘用车销量146万辆，同比增长21%。比上个月略弱。
传统汽车的趋势相对低迷。由于基数较低，传统汽车也在恢复增长2022年全年轿车销量排行榜，但全年销量已低于2019年，传统乘用车的持续低迷带来了较大的市场压力。
常规动力乘用车仍以合资车企为主，前三大合资企业仍是市场龙头。广汽丰田等日企走势强劲，自主品牌奇瑞、吉利、长安则相对领先。合资车企的燃油车技术背景还是超强的。
7、商用车企业产销分类趋势
商用车市场整体呈低位走势，2022年1-8月同比下降35%，呈现历年来罕见的超低增速。
2021年商用车市场开局强劲，上半年大幅增长，下半年出现严重负增长。累计同比增速为-6%，逐渐低于车市整体趋势。
2022 年开局低迷主要是由于基数因素。 2021年上半年的高销量增速也是未来透支的干扰因素，所以2022年8月以后商用车的增长将回归稳定。
商用车市场主要厂商有上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、中国重汽等，其中福田和五菱相对强势，一汽相对稳定。重卡中，中国一汽、中国重汽表现良好，部分二线企业仍承压。
8、微车企业产销分类趋势
2022年微型车累计销量51.77万辆，累计增速-14.5%； 2022年8月微型车销量6.45万辆，同比增长-6.9%，环比增长-0.7% .
2022年微客累计销量20.48万台，累计增长率-20.4%； 2022年8月销量2.14万台，同比增长-46.1%，环比增长-30.8% .
2022年微卡累计销量30.38万张，累计增速-12.7%； 2022年8月销量4.31万辆，同比增长45.7%，环比增长26.5%。
五菱2022年6-8月走势比较强，长安微车下跌，东风走势相对平稳，2022年8月其他厂家差异化。华晨鑫源近期走势强劲，走势其他微车企业的压力依然很大。
9、轻卡企业产销分类趋势
2022年卡车累计销量16辆4.64万辆，累计增长率-40.3%； 2022年8月卡车销量18.万辆，同比增长0.6%，环比增长-0.5%。
2022年轻卡累计销量11辆0.45万辆，累计增速-24%； 2022年8月销量12.75万辆，同比增长6.2%，环比增长-1.9%。 2020年以来卡车的高增长主要得益于国三柴油车的淘汰。国三汽车淘汰力度大，替换购买量大增。这一利好因素将持续到2020年底，2021年将逐步恢复正常。由于汽车金融渗透率高，汽车市场消费压力较大。
2022年主要轻卡厂商将更加差异化。主力车企福田保持超领先地位。长城轻卡趋势强劲，主要是长城皮卡趋势非常好。
长安已从微卡强企业升级为轻卡第二阵营强企业。
10、中重型卡车企业产销分类趋势
2019年中重卡累计销量13辆1.36万辆，累计增速-0.9%； 2020年中重卡累计销量177.8万辆，累计增速-0.9%。增长率为35%； 2021年中重卡累计销量157.2万辆，累计增速-7.9%。
2022年中重卡累计销量5辆4.2万辆，累计增速-58%； 2022年8月销量5.35万辆，同比增长-10.6%，环比增长3%。
重卡前期高增长主要是电商物流带动道路运输需求增加，加上金融贷款快速增长。疫情影响下，居民消费和电商化趋势进一步加强了物流运输的拉动作用。同时，也有国三淘汰、投资驱动等综合因素。
2022年8月主要趋势分化，中国重汽、陕汽向俄罗斯出口强势重卡，而福田重卡、一汽重卡在疫情下逐渐复苏。东风重卡相对稳定。潍柴重卡走强，陕汽稳中有跌。福田汽车拉开与中国重汽的差距。
11、轻型客车公司销售趋势
2022年乘用车累计销量24.36万辆，累计增长率-26.9%； 2022年8月乘用车销量3.4万辆，同比增长-8.9%，环比增长14.4%。
2022年轻客累计销量20.02万辆，累计增速-27.9%； 2022年8月销量2.74万台，同比增长-10.2%，环比增长11.3%。 轻客公司走势相对平稳，近期波动不大。由于轻型乘用车新能源突破缓慢，专用车趋势不强，轻型乘用车市场压力依然较大。
近期，轻客市场持续走弱，二线厂商崛起。近两年江铃走势强劲，上汽大通、北汽福田、长安汽车紧随其后。
12、大中型公交公司销售趋势
2020年大中型旅客累计销售10.4万辆，累计增长率-27%； 2021年大中型旅客累计销量9.36万辆，累计增速-10%； 2022年大中型旅客累计销量4.34万辆，累计增速-22%； 2022年8月销量0.66万辆，同比增长-3.4%，环比增长29%。
前两年大中客车业绩强劲，同比增速呈现高增长。增长的主要原因是新能源客车的抢补贴，也是地方政府推动的结果。 2021年，疫情影响将逐渐消退，大中型乘用车有机会复苏，但当地政府目前缺钱，补贴车型表现一般。
2020年，客车市场仍以新能源客车为主。随着政策的延期，公交将迎来政策利好，有地方财政支持的企业表现会更好。
去年初新能源汽车的热潮也提振了大中型乘用车。 2019年，政策压力带来结构性增长。宇通客车整体表现非常强劲，厦门金龙近期表现较好。
2022年8月宇通客车表现良好。比亚迪的电动车性能更好。 8月，传统车企厦门金龙、苏州金龙表现强劲。
本文编辑自微信公众号“崔东树”，智通财经编辑：谢青海。
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