长城汽车今年8月总销量为88,226辆，同比增长18.81%。其中海外销售15374台，同比增长23.99%，占比提升至17.43%。
品牌方面，哈弗品牌8月销量5.04万辆，同比增长24.26%。威牌8月销量3091台，环比增长1.88%。 ORA品牌8月销量9161辆，环比增长3.76%。坦克品牌8月销量10008辆，同比增长66.58%。长城皮卡8月销量15566辆，同比增长41.25%。
比亚迪8月份乘用车销量同比增长157.2%。比亚迪纯电动系列和混合动力系列齐飞，夺得今年8月中国车销量榜首，势头十分强劲。
比亚迪宋系销量达到4.25万辆，宋DM同比增长321.9%。比亚迪秦8月销量39512辆，增速惊人。
如果考虑海外销量和皮卡销量2022汽车销量排行榜魏牌，长城汽车8月份国内乘用车销量在5.8万辆左右。比亚迪8月份海外销量在5000辆左右，所以比亚迪8月份国内乘用车销量达到16.8万辆，是长城汽车的两倍多！
长城汽车犯了哪些战略失误，导致了今天的局面
长城此前推出了欧拉品牌，这是中国主流自主车企中首个自主新能源汽车品牌。其产品包括ORA Cat、ORA Black Cat、ORA White Cat、ORA IQ Four。其中，欧拉智商被部分网友认为是“丑出天际”，甚至有尖锐评论称其为“只是个馒头”。欧拉黑猫和欧拉白猫也被评价为太“非主流”。
长城威派（WEY）是长城汽车打造的豪华品牌。它比吉利领克更早进入豪华SUV领域。长城伟牌的代表车型自上市以来，一直备受争议。其中，vv7在外观和性能上都不错，但vv5和vv6比较常见。继这三款之后，长城又推出了“摩卡”和P8。
很多客户反映，摩卡作为一种咖啡，不适合给汽车命名，尤其是高档车更应该认真命名。 “摩卡”的价格也让不少网友不满。价格区间为17.58-21.88万元，一般认为价格过高。 P8也有同样的问题，甚至被认为是造型和命名的失败，而且价格有点太高了。
混合动力驱动来不及，这也让长城汽车很被动。除了新能源汽车，混合动力汽车也在行业能源转型中发挥着重要作用。在全球全面“禁燃”的趋势下，越来越多的行业内外车企选择将混合动力汽车纳入转型计划。
与比亚迪混合动力汽车惊人的销量相比，长城汽车的混合动力汽车上市时间太晚，在一定程度上失去了市场份额。
此外，长城汽车至今仍依赖SUV车型，未能提供具有竞争力的轿车车型。因此2022汽车销量排行榜魏牌，这部分市场已经完全交给了比亚迪等车企，不利于提升长城汽车在整个市场的综合竞争力。
长城汽车能反击吗？
然而，长城并没有坐以待毙。 8月22日，长城品牌新能源发布会正式召开。哈弗品牌正式宣布转向新能源，未来也将成立哈弗新能源公司。发布会上，第三代哈弗H6混动车型也出现在了人们的面前，预计10月份正式上市。
长城汽车能否扭转局面，取决于混合动力车型第四季度的表现。