一直自称高高在上的特斯拉，已经被超越。
几年前，特斯拉创始人马斯克也曾公开嘲讽，“比亚迪不造车，没有创新，不是特斯拉的对手。” 然而，短短几年，马斯克就被打脸了。
上半年，比亚迪新能源汽车销量增长强劲，连续多月位居销量榜首。乘联会数据显示，比亚迪8月销量达到17.5万辆，同比增长155.2%。今年1-8月，比亚迪新车累计销量达到267.31%，距离百万辆大关仅一步之遥。
相比之下，根据乘客联合会的统计，特斯拉在 8 月份售出了 76,965 辆汽车。1-8月，特斯拉销量不到70万辆，被比亚迪甩在了后面。这意味着比亚迪的销量已经超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。
比亚迪从被马斯克鄙视到敢挑战特斯拉，到底做对了什么？
比亚迪为何能战胜特斯拉？
比亚迪能够取得如此优异的成绩，与其背后的战略决心和努力分不开。如今，在比亚迪官网上，“新能源汽车领跑者”的字样清晰可见。为了实现这一愿景，比亚迪进行了大量的布局和投资。
作为国内新能源汽车领域最早的汽车企业之一。比亚迪对新能源汽车的布局可以追溯到2003年收购秦川汽车。2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上，王传福提出：“未来的世界是混合动力和电动汽车，而不是汽油车。 " 2012年，比亚迪的K9纯电动客车和e6纯电动出租车正式投入使用，顺应政府政策，在新能源汽车领域不断前行。
然而，新能源汽车的发展绝非空谈，只有长期投入才能取得成果。近年来，比亚迪的研发投入逐年增加。财报数据显示，比亚迪2020年研发投入为85.5亿元，2021年投资将增至106.27亿元。相比之下，投资55亿元的吉利研发投入和研发投入44.89亿元的长城，研发预算不及比亚迪。
财报显示，今年上半年，比亚迪持续加大全产业链研发投入，总投入64.7亿元，同比增长46.63%。
多年的研发投入和技术积累，是比亚迪在新能源领域快速进步的基石。截至今年6月底，比亚迪已在全球申请专利3.7万件，全球授权专利2.5万件。今年8月，比亚迪陆续推出元PLUS、寒千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等多款重磅新能源车型，进一步丰富产品线，提升竞争力。.
但比亚迪成功后是否稳定？更大的挑战还在后面。
比亚迪真的能高枕无忧吗？
没有企业家不希望自己的产品畅销全球，比亚迪也不例外。
数据显示，过去一年，比亚迪在15个国家和地区开拓了新市场，与过去几年的总和相当。截至8月初，比亚迪乘用车已进入32个国家和地区。
然而，比亚迪的“出海”并非没有阻力。受疫情、地缘政治等外部环境影响，中国车企出口战略的顺利实施存在挑战和风险。同时，全球金融体系动荡导致汇率波动，将直接影响中国汽车品牌出海的盈利能力。
对比亚迪而言，产能的制约也将成为其出海的障碍之一。今年上半年，比亚迪共生产新能源乘用车64.79万辆，同比增长312.18%，累计销售64.14万辆新能源乘用车。同比增长 314.9%。除了新能源产品的热销，比亚迪也有大量订单。王传福在 6 月份的年度股东大会上透露，比亚迪目前交付的订单不超过 50 万辆，交付周期需要 5-6 个月。7月29日上市的比亚迪印章也获得了6万多份订单。
此外，新能源汽车的安全性一直是消费者最关心的问题。对于外界来说，比亚迪在品质方面的表现似乎并不让人放心。
6月14日，中华人民共和国应急管理部公布了2022年一季度新能源汽车火灾数据。今年1-3月，我国共发生新能源汽车火灾640起。据网友不完全统计，2022年以来，比亚迪有40多起记录在案的“起火”事故，而且并不集中在单一车型上。、唐、汉、秦、宋、海豚等热销车型也没有逃过“火”的命运。
此外，比亚迪多次召回质量问题，不仅让消费者对质量产生疑虑比亚迪2022年新能源新车计划，召回的损失成本也是比亚迪的一大担忧。
虽然远方还有很多困难比亚迪2022年新能源新车计划，但丝毫不影响比亚迪对世界的心。“分分钟造一辆特斯拉”曾被认为是比亚迪总裁王传福最震撼人心的一句话。现在看来，比亚迪离让这一说法成为现实越来越近了。比亚迪的成功，也意味着中国车企正在逐步打破外资车企主导的百年汽车产业秩序，中国车企也正在走向世界汽车舞台的中心。