[ 根据乘用车协会近日发布的8月乘用车批发销量前十名，比亚迪8月销量17.4万辆，同比增长155.位居第一@>9%。]
新能源汽车市场的火爆，让比亚迪再次成为国内车企的销量冠军。
根据乘用车协会近期发布的十大乘用车批发销量排行榜，比亚迪8月销量17.4万辆，同比增长155.@>9位居第一% 。一汽大众紧随其后，8月份销量为16.20,000辆。
这不是比亚迪第一次夺冠。早在今年4月，比亚迪就位列第一。今年3月，比亚迪宣布停产燃油车。比亚迪销售的产品包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，两者占比基本持平。从近期的表现来看，插电式混合动力车型的增长速度更快。
在全球市场上，比亚迪今年也多次超越特斯拉。与特斯拉相比，比亚迪的车型覆盖的价格范围从目前在售的车型来看，10万元以下、10万元至20万元、20万元至30万元的车型。覆盖。比亚迪将进一步扩展其产品线。比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞曾在社交平台上表示，比亚迪乘用车业务包括王朝、远洋、腾势和高端品牌。除腾势为比亚迪与奔驰的合资企业外，其余子品牌均由比亚迪全资拥有。按照计划，今年下半年，比亚迪将发布百万级新能源汽车品牌车企2022年销量，旗下首款硬核越野车型也将同步亮相。
长期以来，一汽大众、上汽大众和上汽通用占据前三名。新能源汽车市场的发展在一定程度上打乱了这一秩序。除了比亚迪，从前十榜单来看，不少车企都因为新能源汽车的表现而进入前十。8月，奇瑞批发销量排名第三，吉利、上汽通用紧随其后。奇瑞8月份销量同比增长120.7%，仅次于比亚迪，这也与奇瑞新能源汽车的表现有关。奇瑞汽车8月份新能源汽车销量达到2.8万辆，同比增长267.8%。
与7月份相比，长城汽车和长安汽车在8月份跌出前十，被广汽丰田和上汽乘用车取代。丰田在销量方面常年位居前十，但今年一汽丰田和广汽丰田均跌出前十。一方面，疫情、芯片短缺等不确定因素对丰田产生了一定影响。另一方面，与自主品牌相比，日系车在新能源领域的步伐相对较慢。长安汽车是8月份批发销量下滑的车企，主要与长安汽车生产基地停电有关。长城汽车跌出前十，主要原因是旗下哈弗品牌销量下滑。现在，长城汽车已经开始向新能源领域转型。哈弗品牌计划在2030年停止销售燃油车，哈弗已经开始推出混合动力车型。
目前，不少车企开始加快向新能源转型，这关系到新能源汽车市场的表现。今年8月，新能源汽车产销同比继续保持较快增长，单月产销再创新高，市场占有率达28%。批发销量超过1万辆的新能源汽车企业超过16家，占新能源乘用车总量的84%。
新能源汽车正在迅速蚕食燃油汽车的市场份额。东吴证券近期发布的一份研报显示，5万至10万元价位区间的新能源汽车渗透率为25.@>8%，与新能源汽车市场整体渗透率相近. 15万元至20万元的价格区间属于高速增长的新能源汽车市场，参与车企数量多，渗透率高，销量占比高。新能源汽车在这个价位段的渗透率为31%（2022年5月数据，市场整体高26%）。20万到30万的热门车型，依靠大空间、智慧和品牌力进行差异化竞争，但参与者却较少。
此外，10万-15万辆新能源汽车的渗透率维度低于新能源汽车整体。10万元至15万元的价格区间是燃油车销量最大且极具竞争力的区间。燃油车销量占比超过30%，而新能源车仅占15%左右；同时，这个价格带来了新能源汽车的渗透率。也低于整体新能源汽车市场的10%左右，渗透空间广阔。供给端还没有饱和，可以搭载更多的热门机型。
乘联会秘书长崔东树表示，目前的高油价有利于新能源汽车的增长。预计9月新能源汽车市场将继续加速，尤其是自主品牌打造的A00级和A0级电动汽车将继续放量。此外车企2022年销量，A级插电式混合动力车呈现爆发式增长，预计今年A级插电式混合动力车型将超过60万辆。