科创板新能源汽车第一股，来了吗？
9月6日，广汽爱安宣布完成股份制改造，正式更名为“广汽爱安新能源汽车股份有限公司”，为IPO冲刺。
前不久，广汽爱安刚刚启动A轮融资，投后估值高达1000亿元，已超越小鹏汽车市值（9月7日收盘市值1076亿港币）美元）。
在今年8月的新能源汽车销量排行榜中，广汽爱安更是以2.7万辆的成绩击败了魏晓丽，领跑新动力车企。
电动车下半年，传统车企逆袭新势力？
一
8月份，新能源汽车市场呈现集体上涨态势。
销量第一的比亚迪销量同比达到184.84%，其中海外销量达到5092辆；
广汽永旺销量27,021辆，同比增长133%；
哪吒汽车销量16017辆，同比增长142%；
零跑汽车销量12525辆，同比增长超180%；
蔚来汽车销量10677辆，同比增长81.6%；
小鹏汽车销量9578辆，同比增长33%；
理想汽车销售4,517辆，同比下降51%。
可以看出，除了比亚迪连续销量第一之外，二线车企的排名也发生了翻天覆地的变化。前三剑客“魏晓丽”被广汽爱安、哪吒汽车等后起之秀压制。
不过，与广为人知的比亚迪和魏小丽相比，广汽爱安、哪吒汽车等品牌还没有打通。
广汽永恒之塔，前身为广汽新能源，成立于2017年7月；2019年4月，广汽新能源Aion S上市，同年10月2022年汽车销量增速预测，广汽新能源Aion LX上市。
2020年，广汽新能源更名为广汽爱安，爱安品牌正式独立，定位为高端智能电动汽车品牌。
广汽永旺独立后进入高速发展期。2021年累计销量将达到12万辆，同比增长100%，堪比历史悠久的“魏小利”。
2022年上半年，广汽永旺累计销量达到10.03万辆，同比增长134%。同期，销量最高的“魏小利”小鹏汽车仅售出6.89万辆。
今年3月，在广汽集团发布年报的沟通会上，其高管曾点名“广汽爱安的目标是让魏小莉成为艾小伟”，高调言论引发巨大争议。
从今年的销量来看，广汽爱安设定的目标已经提前实现。正因为如此，广汽爱安更有信心加速在科创板上市冲刺。
今年8月，广汽永旺已开启A轮融资，稀释约15%股份引入不超过70家战略投资者，指定投资者须拥有新能源汽车领域的战略产业资源。
本次增资，每增加1元注册资本认购价格不低于13.23元2022年汽车销量增速预测，公司注册资本为64.21亿元。可以看出，广汽爱安投前估值已近850亿元，融资150亿元后，投后估值已达1000亿元。
根据计划，募集资金将主要用于新产品开发、新一代电池、电驱动研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态与产能扩张。
按照广汽爱安的规划，2023年争取IPO，再择时地择上市。
广汽爱安表示，“择时择地，择时上市”，主要是因为科创板更看重企业的技术属性和成长属性，门槛较高。此前，威马汽车未能冲刺科创板。
数据显示，2019-2021年，广汽爱安年营收52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元，净亏损@6.21亿元，6.88亿元，13.89亿元，三年共亏损26.98亿元。
多年亏损，加上新能源汽车核心三电技术、智能座舱、智能驾驶技术自研比例偏低，都是广汽爱安登陆科创的不确定因素创新板。
二
相比科创板的风险，广汽永旺的品牌形象亟待提升。
广汽爱安最初的定位是“高端智能电动车”，但其后来的发展并不是很高端。
成立多年以来，广汽永恒之塔的产品线越来越丰富。目前，有 AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus 和 AION V Plus 五款车型在售。
其中，定位中高端智能轿车的AION S和定位智能SUV的AION Y取得了不俗的销量。
以8月销量为例，AION S的月销量为11,683辆，AION Y的月销量为11,012辆，两款车型占总销量的84%。
AION S售价14.68—17.98万元，AION Y售价13.76—18.98万元，没有匹配高端。而且，去年两者的大部分销售主要是由B端推动的。
数据显示，2021年广汽AION 12.的7万辆销量中有43%来自B端销售市场，销售支柱AION S和AION Y在B端的销量占比将达到 63.01%、20.33%。
因此，广汽永旺过去的大部分销售都是由B端市场支撑的。一旦留下网约车、打车的印象，对品牌形象，尤其是开拓高端市场，将极为不利。毕竟消费者不会在出租车上花几十万……
重度依赖B端，忽视C端，后果极其严重。曾经的北汽新能源是一个痛苦的案例。
北汽新能源曾经连续7年蝉联中国新能源汽车销量冠军，如今却成为了陪伴。2013年至2019年，北汽新能源连续七年保持国内纯电动市场销量第一，2018年销量峰值为15.8万辆。
2020年，北汽新能源快速崩盘，全年销量仅2.59万辆，同比下降82.79%，巨亏64.8.2亿元，错过了新能源汽车大潮的爆发。
北汽的新能源电动车大部分定位在低端，售价不到10万元，算不上什么产品。主要面向网约车、出租车、公务车等B端和G端销售。
数据显示，北汽新能源2019年销售的15.06万辆新车中，70%卖给了旅游公司，只有30%是私下购买的。
从2020年开始，新能源汽车补贴逐步减少。再加上2020年全球疫情的爆发，出行市场将迎来寒冬，对北汽新能源造成致命打击，只能转型C端市场。
如今，比亚迪、特斯拉、威小利等领跑电动汽车市场，而北汽的转型在过去几年没有明显效果。
广汽爱安深知依赖B端的后果，7月其总经理顾惠南透露，“爱安将发布全新品牌标识、全新平台、电子电气架构和全新高端车系; An希望打造全新的高端模式，以优质高价的路线全面打开海外市场。”
广汽爱安能否摆脱B端依赖，打响高端战，还需要时间来验证！