换电、过充、甲醇赛道都在发力，新能源商用车销量逆势上扬。
在商用车整体销售疲软的背景下，新能源商用车给出了跑赢大市、逆势而上的答案。
根据乘用车市场信息联委会（以下简称“乘用车联委会”）商用车工作部发布的数据，2022年上半年，中国新能源汽车销量重卡市场达10115辆，渗透率升至4%，而2020年新能源重卡渗透率仅为0.2%。
在业内人士看来，新能源商用车特别是新能源重卡销量逆势增长的背后，是续航问题正在逐步得到解决，相关领域也取得了相应进展甲醇和燃料电池。吉利商用车集团（以下简称“吉利商用车”）相关负责人在接受《第一财经日报》采访时表示，目前，公司已在贵州省投入运营60座甲醇加油站。
江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，目前换电模式主要应用于商用车领域。 “由于商用车主要由具有一定规模的企业运营，因此可以保证换电站有较高的利用率，可以实现盈利。”协会秘书长崔东树也表示，新能源商用车领域正在推广的过充模式，充电速度快。快速、高效、低成本等特点，带来更多便利。
销量超过市场。
今年上半年，中国商用车市场依然相对低迷。
据客运协会统计，6月份，我国商用车销量为28.万辆，同比下降约37.4% 2021年期间； 1-6月累计销量为17
@0.20,000 辆，比 2021 年同期下降 41.2%。
对此，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长陈世华指出，商用车市场的低迷与此前的“大火”有关两年了，目前市场压力比较大。 “国家重大基建项目的实施和商用车淘汰率低是造成商用车市场低迷的主要原因。同时，新蓝光轻卡政策的过渡期不足，商用车汽车行业整体呈现产能过剩、消化不足、产业臃肿的现象。”
不过，尽管行业销量下滑，但新能源商用车却呈上升趋势。以新能源重卡为例。据第一商用车网统计，今年6月2022年下半年商用车市场分析，我国新能源重卡共销售2443辆（交强险终端销售，不含出口和军用车）。销量较5月增长34%，较2021年同期增长约500%，创下今年新能源重卡市场单月销量记录。
在行业整体销量提升的同时，各大车企也收获不少。记者从吉利新能源商用车获悉，今年6月，吉利新能源商用车长续航品牌在新能源轻业务、新能源轻乘用车、新能源轻卡三个细分行业中荣获第一名。 . 6月能源轻卡市场占有率高达26.87%。
此外，汉马科技集团有限公司（以下简称“汉马科技”）发布的产销数据。据吉利新能源商用车子公司SH)数据显示，今年上半年，汉马科技新能源中重卡累计产销量分别达到1740辆和1634辆，同比大幅增长30< @7.49% 和 236.91%。此外，今年6月，汉马科技宣布将于2025年12月停产传统燃油汽车，然后专注于新能源和清洁能源汽车业务。
据盖世汽车统计，今年上半年，郑州宇通集团有限公司（以下简称宇通集团）销售新能源重卡955辆，占比9.37%占公司重卡总销量，较2021年同期大幅增长近600%。
对此，宇通集团相关负责人告诉记者，公司正在积极发展清洁能源汽车，在行业内发挥示范引领作用，同时为自身发展注入新动力。 “未来，宇通重汽将继续为客户提供优质的新能源重卡产品，助力更多物流企业走上绿色物流之路。”
对此，张翔在接受记者采访时表示：“目前甲醇和氢燃料电池重卡、物流车等销量都比较好，极大地拉动了新能源商用车的销量。 "
政策护航
在业内人士看来，新能源商用车销量逆势增长，离不开国家相关政策的不断推动。
数据显示，从国家到各省（市、自治区），新能源商用车相关扶持和推广政策相继出台。
据张翔分析，新能源商用车销量逆势增长主要得益于国家大力推行的补贴政策。 “新能源商用车大多采用换电模式，可以在一定程度上给予补贴。比如之前规定新能源汽车超过一定价格不给予补贴，但可以突破换电模式的补贴边界。”
据搜狐商用车统计，截至7月13日，国家层面已出台8项商用车相关扶持政策。其中，今年1月24日，《“十三五”节能减排综合工作方案》提出，推进绿色道路建设2022年下半年商用车市场分析，有序推进充换电、充电（气）等基础设施建设。 、加氢、港口和机场岸电。 ，提高新能源汽车在城市公共交通、租赁、物流、环卫保洁中的使用比例。
国际咨询公司罗兰贝格在日前发布的《新能源商用车白皮书》中也指出，2024年前后，随着新能源商用车的实施和四阶段法规的出台，混合动力、电动和氢燃料电池商用车将齐头并进，带动行业发展。
“在商用车新能源信贷政策中，针对混合动力、纯电动和氢燃料电池汽车规划了相应的信贷，与未来四个阶段的法规要求叠加，或者在某些场景下，混合动力车辆必须技术来满足。供给侧将以政策驱动，推出多形态多能的多种模式，带动行业转型。”罗兰贝格说。
得益于政策利好，甲醇、氢燃料电池等各类能源汽车也开始为新能源商用车的普及提供不同的解决方案。记者从吉利商用车获悉，吉利甲醇商用车已在新疆、甘肃、内蒙古、陕西、贵州、山西等地推广。
“从经济上讲，甲醇重卡的燃料成本相比柴油重卡可以降低18%，而且随着石油资源的日益紧缺，未来甲醇燃料的优势会越来越大。”吉利新能源商用车相关负责人告诉记者，近五年工信部五省市甲醇汽车试点项目中，吉利投资甲醇汽车908辆，占比近90%试点车辆的数量。
“未来，吉利新能源商用车将以液氢能源甲醇动力为核心技术路线之一，聚焦液氢能源甲醇动力重卡运营与研发平台，持续赋能绿色交通。能量转换。产能，重点建设甲醇燃料生产和加注系统。”吉利新能源商用车负责人表示。
破解耐力痛点
在各种新能源商用车逐渐商业化的同时，续航的痛点也在得到解决。
在解决新能源商用车续航问题上，正在大力推广过充和换电模式。张翔告诉记者，超充模式主要针对行驶里程大的商用车，超充模式可用于长途行驶。
宇通集团相关负责人在接受采访时表示，宇通纯电动拖拉机从低电量充满电仅需一个小时左右。 “司机返回后可以充电休息，等待调度，充分利用时间。”
在换电模式方面，采用“电车分离”模式后，同功率同载重卡的购置成本相比充电模式可降低40%~50%。在燃油价格上涨和“双碳”目标落实的背景下，用电替代重卡可节省30%~40%的燃油和环保成本。
此外，由于能量补充速度更快，换电方式在港口逆变器、短距离支线运输等纯电动汽车主流应用场景中具有明显的效率优势。
商用车新能源交换模式的推广也已经开始。近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第六批）。本批目录共有267个型号，其中40个型号为电动交付。同时，工信部还启动了重卡换电示范工程，确定了13个换电车型试点城市。
对于换电模式的前景，崔东树表示，提升电池性能、加快充电速度将是新能源商用车未来的发展趋势，但换电模式仅适用于同款车型在当地。
张翔也表示，目前换站的数量比较少，可能会出现车辆行驶一定距离后找不到换站的情况。因此，换电方式主要应用于一些固定线路。 “换电模式和过充模式的优缺点是不一样的，换电模式的特点是快，比如3分钟，过充的优势是电池不受续航里程的限制。”