一辆上海大众POLO，行驶里程约3.20000公里1.4L自动挡车，车主反映ABS警示灯常亮。车主描述情况如下：3个月前，行驶里程2.50000公里时，ABS灯亮，更换右前轮转速传感器后，ABS灯熄灭。就这样开了一段时间，最近ABS灯又亮了。业主要求提供完整的解决方案。
新款POLO轿车搭载博世8.0版ABS系统。笔者连接故障诊断仪，进入ABS控制单元J104查询故障存储器，发现故障码：00285 035——右前轮转速传感器G45信号不可靠。记录故障代码后，故障记忆被清除，ABS警告灯熄灭。接上路试，读出测量值001组中四个车轮的轮速。一开始，四个车轮的轮速都在均匀增加，但在35公里/小时的时候，右前轮的轮速突然从35公里/小时下降到25公里/小时，ABS灯立刻亮了起来。故障码为右前轮转速传感器G45信号不可靠。
右前轮速度传感器刚刚更换。会不会是G45的线束有问题？拔下J104的接头，测量G45接头两个端子与J104接头线束侧对应端子T38/6、T38/18之间的导线，导线连接正常。怀疑是ABS控制单元接口电路中右前轮转速传感器G45对应的内部电路焊点虚焊（曾出现过类似情况），导致右前轮轮速信号不良由于该车仍在保修索赔期内，因此更换了新的 ABS 控制单元。将代码199写入控制单元，完成制动管路的放气操作，启动发动机polo汽车登车报警灯的工作原理，ABS灯熄灭。路试距离不到100米，车速35km/h时，ABS灯又亮了，故障码还是G45，信号不可靠。行驶中，观察001组2区右前轮轮速信号实测值，35km/h时仍突然下降至25km/h。可见G45信号异常，与其他部分无关。
为了向ABS控制单元输出正常的轮速信号，轮速传感器必须可靠地感应到轮磁环附近磁场的变化。如果磁场不稳定polo汽车登车报警灯的工作原理，轮速传感器将无法正常工作，因此应检查轮速传感器与磁环之间的间隙。 POLO汽车前轮的磁环集成在前轮轴承中。拆下右前转向节后，发现前轮轴承已从正常位置位移了约2毫米的距离（图1）。由于右前轮的速度与传感器G45和磁环太大，传感器输出信号失真，ABS控制单元处理信号后得到错误数据，故ABS报警灯亮。
