春节前两天，在车库里偶遇邻居，45岁的大哥。我们聊天得知，他在2019年底买了一辆6缸陆地巡洋舰，当时他付了82万元，而且是春节期间。之前，4S店也给他打电话，问他愿意回收100万元。
曾几何时，汽车的消费品和消耗品每年都在贬值，而现在，它们也像名牌包一样开始升值了？
事实上，除了鲁迅、普拉多等“硬通货”，每年汽车市场上还有不少“增值”产品。有的每年都在增值，有的则是后起之秀。今天就盘点一下2022年会继续涨价的几款车型。。
进口品类（Alpha依旧最好，奔驰Big G依旧火爆，雷克萨斯ES持续稳定）
阿尔法似乎是一张涨价的名片。全国4S店几乎没有车。来卖一只，涨价卖一只；这件事基本无解。我去过便宜的车。
奔驰Big G从2014年开始加价G63，一直没有停过车。近两年一直受到芯片的影响，更让人惊叹。4缸G350可以加价20万-30万，G500基本是40w起。，G的AMG都在50w以上，很多车主开2年就卖掉，不仅不亏本，还能赚50万左右的净利润。4S店现有的车很少，有的是加价预购的。
当然，除了大G，奔驰家族也有很多高端车型，比如GLE、GLS、GLS迈巴赫、S迈巴赫等。基本上大型SUV和高配迈巴赫系列都有涨价了！
从2019年第七代雷克萨斯ES开始，就走上了大哥RX的涨价之路。3年后，ES依然稳中加价，保值。即使是56E的车型，也是进口商，ES在性价比上也只能排在最后，但产量有限。4S店现有车几辆，涨价2万左右。如果没有，取车需要3个多月。
见过一个车主，2020年1月买ES，全价53万买，开两年后2021年底卖53万……
合资企业（由 领导，其次是自己的兄弟）
虽然受芯片影响，国产合资车敢加价，就是丰田品牌。而且一直是广汽丰田，塞纳上市以来人气不减。基本上新款车2022，把车子涨价5万，需要一个多月的时间。产量真的很小，采购量真的很大。
汉兰达是广丰的车把模型。销量常春藤，价格常青。在产品周期结束时，上一代汉兰达终于可以以平价甚至小幅折扣提车，但新汉兰达上市后，涨价之风又刮起。
这两兄弟真的给广丰赚了足够的钱和面子（相比之下新款车2022，一丰还算认真）
在合资车型中，目前看来丰田、大众和华晨宝马的折扣力度很大。即便受到芯片和疫情的影响，也没有气候涨价，但丰田确实是个例外。
中国制造（领克03当仁不让，油箱300，比亚迪提车难）
严格来说，长城、吉利、比亚迪这三个国产品牌，近几年在产品销量、口碑、技术配置、价格等方面都在飞速上升。
吉利的领克03号称是国产小钢炮。它是东本思域配色中唯一一个涨价的。目前市场价格在2万左右。
长城对终端价格的控制比较好。经销商虽然没有明确加价，但等车的时候也跑不了。开工至少半年，有经销商承诺做装修（变相提价）以加快提车速度。此外，对于一些“0公里新车”来说，坦克300在二手车市场的涨价无疑是3万元以上。这也是国内首款在二手车市场上调价的车型。
2020年，比亚迪汉EV销量不足3万辆。2021年接近9万人。2020年，比亚迪新能源汽车集合销量19万辆。这仍然是在网上各种抱怨不提车、产线饱和、终端订单还在增加的情况下。幸运的是，到目前为止，比亚迪还没有出现明显的涨价。
可以说，以上车型在2021年都会出现涨价，但根据目前的行业和产品特点，基本可以肯定2022年还是会涨价的。飞旅汽车小编始终认为，虽然一个汽车不仅仅是一种交通工具，除非是为了保值或特殊原因，仅从汽车购买和使用的角度来看，真的没有必要加价，尤其是家庭购车。很多，不是吗？