根据乘用车协会数据，2022年4月乘用车市场零售10辆4.2万辆，同比减少35.5 %，环比下降 34.0% 。据分析，4月份乘用车销量大幅下滑的主要原因是疫情。受上海和吉林疫情影响，汽车行业本已严峻的供应链变得更加先进，而物流效率则给终端市场的交付带来压力。 .
受疫情影响，汽车行业格局再次被改写。连续两年蝉联乘用车销量第一的一汽-大众被比亚迪反超。从榜单来看，前15名车企中，只有比亚迪实现了同比增长，其他车企均同比下滑。其中，上汽大众、上汽通用双双减半，多家车企跌幅超过40%。
具体来看，虽然4月份车市的冠亚军依然是大家耳熟能详的日产轩逸和五菱宏光MINI，但销量均出现不同程度下滑，其中前者下滑了42.@ >9 %，第三名是比亚迪秦。
此前，基于秦始皇自2021年以来销量不断攀升，预计秦始皇很快会闯入汽车市场前三名，但没想到这一天来得这么快。这是近年来比亚迪乃至整个独立阵营第一次有中级车进入奖牌榜。而在连续四个月稳定销售2.@>5万辆后，秦的今年累计销量已达到9.9万辆，与大众新朗逸差距不到1万辆。这样一来，如果是5月或6月，说不定能在汽车累计榜单中名列前三。
在秦作为中级车代表崛起的同时，4月份，比亚迪的另外两款车汉和海豚也首次登上人气车榜，而且都是前十名。
从SUV市场来看2022汽车销量排名4月，变化也很明显。比亚迪宋再次荣登榜首。这是它自今年 2 月以来第二次获得该称号。
虽然宋因为“扰流板”特斯拉Model Y的存在没能夺冠，但凭借国内SUV市场唯一一款4月份销量超过2万辆的SUV表现，再次夺冠。锦标赛。细分市场的单月冠军和累计冠军都在囊中。而考虑到截至4月份，宋代与哈弗H6的总销量差距近1.3万辆，到年底，宋代或许真的有机会打破后者的奇迹。已经创作了好几年了。
从MPV市场来看，这个一直显得有些“沉寂”的市场也迎来了巨大的变化。最明显的是，4月份，别克GL8夺得了这一细分市场的头把交椅。这是近年来的第一次。在零售市场获此殊荣。
在这一成绩的背后，一方面得益于上汽通用在困难时期对资源的倾斜，仍然为“利润奶牛”的产销提供了充分的保障。 8824辆销量超过3月份的7839辆另一方面是因为上汽通用五菱并没有给五菱宏光过多的“好感”，导致后者4月份销量下滑至8112辆，这是其首次2020 年 2 月车辆后销量跌破 10,000 辆。
只是虽然我为 GL8 感到高兴，但我也有点担心，因为丰田塞纳正在发起其最强大的挑战。
同时，传祺M8也值得一提。在整个乘用车市场热销车型中MPV乃至传统燃油车大幅下滑时，同比增长33.8%。它还刷新了自推出以来的最高单月表现，达到 8,036 辆。在M8取得好成绩的同时，同门的M6减半至1600台。看来，负责销售的M8也有资源的倾向。
宏光再次蝉联新能源汽车销量第一，24908辆领先其他产品，同比下降6.3%。事实上，目前的宏光已经开始显现发展压力，比如QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞小蚂蚁等业绩比较亮眼，其中QQ冰淇淋销量7078台，但短期内不会轻松超越宏光。有人会问比亚迪宋不是第一个，因为宋包含混合动作，最不突出。
数据显示，4月份，比亚迪共有6款车型超过1万辆，其中宋25105辆、秦23520辆、汉13406、海豚11959、唐10107、元PLUS 10079。进入前十名。帕硕君认为，比亚迪之所以能够逆市成长，除了紧跟新能源汽车市场的步伐，推出DM插电混动/EV纯电动等多款畅销车型外，在深圳、西安、长沙、常州等地设有生产基地，基地和生产基地正常运转，保障产品供应。
近两年，来自主品牌的势头迎来重大技术突破和行业领先，从纯电动到插电混动，越来越多的迹象表明中国品牌的转机已经到来。从数据上看，去年自主品牌占比达到41.6%，前一年约为38%。今年3月，自主品牌占比已达48.5%。
“我们的弯道超车取得了不错的成绩。我们觉得2022汽车销量排名4月，到2023年，自主品牌将突破50%的份额，达到1000万辆的规模。绝对没有问题。”崔东树坚信这是理所当然的事情。此外，行业和企业的分化正在加剧。实力企业抓住技术和成本突破后，自主品牌销量将呈现爆发式增长趋势。
目前，在新能源汽车的道路上，很多欧洲企业和日韩企业都面临着极其被动的局面。这些企业虽然底层创新能力强，基础创新能力做得不错，但到时候在电池、智能等应用层面，中国企业处于领先阶段，与国际汽车拉开了很大差距公司。崔东树表示，中国新能源汽车领域重走手机路线的可能性极为明显。
特别是在新能源领域，纯电动汽车在自主化方面处于领先地位，当前混合动力市场已形成自主发展的新局面。除了比亚迪，吉利、长安、奇瑞、广汽都推出了混合动力系统。线路之间存在明显的路线差异。混业经营虽然是一个过渡性的计划，但如果过渡期缓慢，达到10年甚至更长，对于自主品牌来说将是一个很好的机会。关键是我们得到了一个巨大的插电式混合动力车。自主产业链的突破也将成为中长期替代燃油车的最佳解决方案。
从数据上不难发现，从去年开始，传统燃油汽车每年以10%以上的速度下降，新能源汽车以100多辆的速度上涨%每年，自主品牌占新能源汽车的80%。份额，所以汽车市场的增长潜力基本上取决于自主品牌的增加，这本身就是自主品牌的腾飞。