1月份，丰田、本田、日产在中国均出现亏损，但三者之间的差距逐渐拉大。
文字｜梁淑仪
图片｜来源网络
2021年后，2022年国内车市能否止跌，牵动着无数“车友”的心，但从各大车企公布的1月销量数据来看，形势不容乐观。
以刚刚宣布在中国销售的日系品牌为例，丰田、本田、日产实际上都出现了亏损。
根据丰田在日本公布的数据，1月份丰田在中国共售出14.88万辆新车，同比下降21.5%。跌幅也是日本品牌中跌幅最大的。
根据本田中国公布的数据，1月本田在华销售新车14.66万辆，同比下降6.9%。值得一提的是，与丰田和日产相比，本田的跌幅最小。
在日产中国公布的数据中，1月日产在华共销售新车13.35万辆，同比下降8.7%。其中，东风乘用车（东风日产）板块共销售新车11.13万辆，同比下降11.4%，输给丰田和本田。
“逆风”开局喜忧参半
据《车一条》报道，虽然一贯强势的日系品牌未能在中国开个好头，但就各大合资板块而言，喜忧参半。广汽丰田和广汽本田开始提速。
丰田1月累计销量14.88万辆，广汽丰田贡献8.75万辆，同比增长0.8%；一汽丰田贡献8.@4.万辆，同比下降46%；雷克萨斯品牌贡献了 1.750,000 辆，同比下降 27.9%。
去年对于丰田在中国的产品来说是丰收的一年。第四代汉兰达、皇冠鲁方、领尚、亚狮、维萨、丰兰达、领方、卡罗拉瑞方、赛纳等多款重量级车型随着全新磅车的全部上市，丰田在中国的产品上市速度已经变得相当势不可挡。
值得一提的是，根据广汽丰田公布的批发量，其1月份新车批发量接近10万辆，就连备受争议的塞纳也贡献了足足5399辆，表现令人惊喜。 就一汽丰田而言，早在去年底，其月销量就突破了10万辆。之所以在1月份倒闭，是因为年初天津爆发疫情，导致天津工厂停工，进而导致卡罗拉、皇冠鲁方、亚龙三等。热门机型供应不足。
如果不出意外，一汽丰田将很快恢复节奏，而丰田在中国将进一步甩开本田和日产。
本田在一月份也遭遇了“南盛北衰”。数据显示，1月广汽本田新车销量约8万辆，同比增长18.8%，而东风本田仅售出67辆新车，同比减少26辆%。
据了解，1月份，本田在雅阁、宾至、昊影、CR-V、XR-V、思域、启迪等7款车型上实现月销量过万辆。虽然销量超过1万辆的车型很少，但雅阁却创下了超过2万辆的记录，交付了9215辆新车型。另一方面，东风本田方面，除了最终成为终端市场“主流”的英仕派外，其余车型均较为平庸。
根据东风本田公布的批发数据，其1月份的批发量达到了7.72万辆。此举可谓是蓄势待发，也让外界对东风本田的表现充满期待。 .
东风乘用车（东风日产）部门1月销售新车11.130,000辆，其中日产100,000辆，其余由启辰和英菲尼迪贡献。
日产，只有一个合资部门，无法摆脱在中国的不平衡发展。它的轿车阵营继续进攻。轩逸一个月售出近5万辆新车。新车仅售出7万辆2.丰田2022年新款车型陆放，其中逍客贡献超过2万辆，这也反映出新奇骏、金客、楼兰、途达的业绩不佳。
自去年年初以来，日本销量前三名在中国的排名已经稳定下来。无论是涨是跌，丰田始终牢牢占据着“日系在华销量”的宝座。相比之下，本田、日产则不堪重负，无力回击。究其原因，丰田强大的体系有效加速了其在中国的扩张。虽然本田和日产也在追赶，但步伐很慢，所以收效甚微。形成这样的局面，不禁让人问，你什么时候从日本三大强国来找我复产？
2022年日本前三将放弃“油改电”
目前，丰田、本田、日产在中国的5大合资企业中丰田2022年新款车型陆放，只有东风日产达到了年销量百万辆的规模，但毫无疑问，年销量百万辆也是“南北丰田”，“南北本田”的目标。为此，丰田和本田已经开始行动，重点是电动车，而“卫士”东风日产也向电动车“出兵”。
2021年，广汽丰田和一汽丰田迎来一大批重磅新车，但全年未能取得好成绩的原因是芯片短缺、供应不足，这是普遍现象对于中端市场的丰田来说，甚至很多广汽丰田和一汽丰田4S店都无法满足在售车型的展车集锦。值得一提的是，即使在这种情况下，“南北丰田”在去年底仍实现了月销量超过10万辆的成绩。或许，如果不是年初天津疫情的爆发，这种情况会进一步好转。继续。
因此，丰田在中国的两家合资企业在2022年进入“百万俱乐部”并非难事。更重要的是，面对国内电动车市场的爆发，丰田也将带来基于电动车的电动车。年内推出电动汽车。基于该平台打造的电动车bZ4X以全新的形象进入电动车市场。根据目前已知的信息，新车的动力相当强劲。所以，丰田只欠东风在中国的一切准备——“芯荒”的终结。
长期停滞不前的本田，并不比丰田好。在燃油车领域，本田去年只增加了一款新车型，今年不会扩大产品阵容。因此，本田想在中国追赶丰田。不容易。
广州本田和东风本田也选择在电动车市场发力。去年10月，本田中国发布了全新电动车品牌“e:N”和全新电动车平台，今年本田在中国的两家合资公司将分别带来e:N品牌的首款电动车，开启现实世界。在“本田电气化元年”的意义上。
同时，目前终端性能略逊一筹的东风本田，也在不久前接手了神龙二厂。未来可增加15万辆/年的产能，这意味着东风本田未来的年产能将超过90万辆/年。 ，为电动化车型的生产和冲刺年销量100万辆的目标奠定了良好的基础。
与丰田和本田相比，东风日产的首要任务不是大力扩张，而是“稳浪”。去年7月底，奇骏迎来史上最差换人。三缸发动机的加持，让奇骏从细分市场的热门玩家迅速成为众矢之的。现在，东风日产甚至不得不让逍客扛起SUV的大旗。
虽然与新一代奇骏的失败不一定有关，但确实有消息称即将上市的新一代逍客将搭载1.3T四缸发动机，辅以轻度混合系统。作为东风日产目前的销售担当，新一代逍客已成为“全村的希望”，此行不容错过。
在电动车领域，东风日产在刚刚迎来轩辕e-POWER之后，今年将继续推出电动车型，包括逍客e-POWER和一直“难产”的Ariya等。很久。根据《日产2030愿景》，日产还计划在2026年将电动汽车销量占比提升至40%，全面押注电动化。
可以肯定，在短时间内，东风日产不会被任何一家日系合资车企超越，但面对产品差异化，“一敌二”的戏码很难再上演在动力阵营和舒适阵营之间逐渐消失，东风日产新电动车的作用不再是“扩军”，而是“补兵”。
戳原文了解更多