万众瞩目的成都车展在疫情中戛然而止，但各大车厂似乎并未受到影响。 9月初，各大品牌纷纷发布销售数据。首先，比亚迪率先公布了该车的成绩。其次，长安汽车公布销售业绩10.40,000辆，奇瑞公布销售业绩，吉利汽车公布销售业绩。最后是迟来的长城汽车。
9月8日，长城汽车公布了8月份产销数据。 2022年8月，长城汽车销量88226辆！与去年同期74257辆相比，同比增加18.81%魏派4月份销量魏派4月份销量，环比减少13.4%今年七月。
今年1-8月，长城汽车累计销量70.8万辆，同比下降11.2%。主力车型哈弗怕品牌没落。除了威牌，坦克无法匹配速比的因素。长城汽车8月整体销量未能突破10万辆大关。让长城汽车的排名开始下滑。
在具体品牌方面，作为长城汽车的主力品牌，哈弗品牌的销量数据也比较隐晦。 202年8月，哈弗品牌销量为5.04万辆，虽然与去年同期相比增长了24.26%，但与今年7月的61279辆相比，仍有环比下降 17.7%。
令人意外的是，长城汽车并未公布哈弗H6的销量数据。也就是说，对于哈弗品牌的主力车型来说，哈弗H6的表现很可能会非常低迷。当然，面对长城汽车单一的业务结构，即没有轿车业务，长城汽车也过于依赖SUV产品销售，尤其是哈弗H6的表现，直接影响到长城汽车的经营风险。 ，这也符合长城汽车董事长魏建军“未来长城汽车会怎样？在我看来，命悬一线”。
作为长城汽车的新能源品牌，欧拉的销量直接关系到长城汽车的新能源板块。在长城汽车2025战略发布会上，魏建军表示，到2025年将实现年销量400万辆，其中新能源汽车占比80%，营收达到6000亿元。但实际情况是，欧拉品牌8月销量为9161台，同比下降24.68%。欧拉品牌8月产量9301辆，同比下降23.16%。
高端品牌威牌更是拖了长城汽车的“后腿”。 2022年8月，威牌销量3091辆，环比增长1.88%，同比下降31.4%。今年前7个月，威品牌累计销量2.5万辆，同比下降7.3%，整体表现并不突出。 2017年威品牌累计销量8.64万辆结束，可以说打下了良好的基础。但进入2018年后，威牌全年销量不足14万辆，未达到25万辆的既定目标。 2019年威品牌越走越丢，累计销量刚刚超过10万辆，同比下降近30%。
坦克品牌8月销量10008辆，同比增长66.58%。同时，坦克品牌在成都车展上正式发布了“越野+新能源”的技术路线和越野超级混合动力架构。基于此架构，打造了两款量产的混合动力车型：Tank 300 HEV 和 Tank 500 PHEV 插电式混合动力车型。该版本也一同亮相，年内将在全球预售。
8月长城皮卡销量15566辆，同比增长41.25%；明星车型长城炮同比增长113.25%，达到10673辆，25个月累计销量超万辆。
除了长城皮卡和油箱品牌销量相对稳定外，可以说长城旗下的其他品牌几乎没有一个失去强大的市场份额。如果不是坦克和皮卡的突破，可以说长城汽车的销售数据会更加难看。
写在文末
2022年，新能源汽车产品将逐渐成为主流。长城汽车虽然布局新能源，但销量并未达到预期效果。销量下滑，排名下滑，导致长城汽车失去原有市场。状态，全年190万辆的目标越来越远。