2022年前7个月，新能源海狮共销售8506辆，同比增长33%，占2021年总销量的62%。今年1-7月同比增长，在新能源物流车细分品类中的排名有所下降，原因是6m³大空间厢型车车型的崛起。
从企业看，前7个月，共有4家企业新能源海狮销量超过1000辆，其中吉利商用车、开瑞新能源和北汽福田位列前三。与去年同期相比，吉利商用车同比增长22%，开瑞新能源同比增长62%，北汽福田实现最大突破，同比增长192%。
从上图可以看出，2022年1月至2022年7月，新能源海狮销量自3月以来稳定在1000多辆，6月达到销量峰值（2048辆）。如果这种趋势持续下去，今年新能源海狮车型的销量有望超过1.5万辆甚至2万辆（去年总销量1.3万辆）。
4款车型销量突破1000台，长途星共享E6夺冠
8506款新能源海狮车型中，8495款搭载磷酸铁锂电池，7款车型搭载磷酸铁锂电池，4款车型搭载三元锂电池。与去年同期相比，三元锂电池装机量进一步减少。
前 7 个月，共有 11 家公司销售了 10 多款车型，比去年增加了 1 款。其中，销量超过1000台的车型有4款。与去年同期相比，增加了Smart Smurf E7、Geo Teng和 EW5等新车型。
作为海狮领域最畅销的机型，远星E6在海狮领域的表现一直都非常出色。 2022年前7个月，源源行香E6共售出2105台，占24.75%的市场份额，同比增长69%，主要销售在长沙和深圳。
开瑞海豚EV排名第二，主要在苏州和无锡销售。前7个月共售出1996辆，占市场23.47%，同比增长65%。
福田观景EV排名第三，1-7月总销量1,620辆，市场占比19.05%。主要销售城市为长沙和上海，同比增长162%。
虽然排名第四的金旅龙运同比有所下降，但2022年1-7月销量为1501辆，占17.65%的市场份额，成为厦门和深圳的热销产品。
开沃D10、智能蓝精灵E7、金绿龙运分别售出264辆、182辆和114辆，占比3.10%和2.14%，< @1.34%。九龙EW5售出92台，占市场1.08%；吉奥共售出55台，占市场0.65%。
与去年相比，新能源海狮的威力基本持平。 2022年前7个月，新能源海狮车型中，50.23kWh车型销量最高，为4725辆； 43.5KWh机型1983台； 50KWh 机型有 524 台； 4 1.86KWh的有465个型号。
四家公司销量超过1000辆，吉利商用车排名第一
2022年前7个月，共有11家企业销售新能源海狮车型，其中4家企业销量超过1000辆，比去年同期增加1家。吉利商用车销量最高，共售出2105辆，占24.75%的市场份额。主要销售城市为长沙、深圳；销量第二大的是开瑞新能源，共售出1996只开瑞海豚。 EV，占23.47%的市场份额，主要销售城市为苏州、无锡；第三是北汽福田，有福田风光EV和蓝精灵E7两款车型在售，共售出1802辆，长沙是销量最高的城市。
此外，厦门金龙也售出1000多台，共售出1501只金龙，114只金龙。
其余7家企业中，销量超过100辆的厦门金龙和南京金龙分别售出509辆和266辆，占比5.98%和3.13%。
九龙汽车、新吉奥汽车、中通客车、海马汽车、一鼎新能源销量分别为92辆、55辆、49辆、7辆和1辆。尾部企业销量远低于去年同期。
整体来看2022年4月中级车销量，进入新能源海狮领域的企业并不多，但几家龙头企业的销售额一直在稳步增长。与去年同期相比，很多面孔消失了，也出现了很多新面孔，比如新吉奥、亿鼎新能源等。
政策效果明显，苏州、广东、湖南位居前三
根据不同省市的市场需求和不同的政策驱动，不同地区的销量和畅销车型也不同。
从全国市场来看，江苏消费需求最高，售出1361台，占市场16%。主要销售车型为开瑞海豚EV和远行行翔E6。据有轨电车资源查询，2021年12月，苏州市城市绿色货运配送领导小组办公室印发了《苏州市城市绿色货运配送示范企业认定考核管理办法》（以下简称《办法》）。 《办法》指出，认定的示范企业应达到“自有新能源配送车不少于100辆，或自有新能源冷藏配送车不少于50辆”的要求，这在一定程度上促进了新能源海狮等新能源城市配送物流车销量增长。
排名第二的广东也有政策优势。前7个月，新能源海狮共售出998辆，占11.73%的市场份额。销售的主要型号包括长途星共享E6、金龙龙。
第三名是湖南，销量961台，占11.30%的市场份额。福田风光 EV 和远兴行翔 E6 销量较高。福建、陕西、重庆、上海、四川、山西、河南分别售出505、489、477、452、424、316、308辆。
其中，在重庆销售的主要车型为福田观景EV和圆圆行享E6；在四川销售的主要车型是圆圆行翔E6、佛天行翔EV；和山西分别是福田风景EV和圆圆行享E6。
整体来看，新能源海狮车型依然具有分布不均、小而散的特点。与去年同期相比，湖南、福建取得较大突破2022年4月中级车销量，同比分别增长295%和35%。
总结：从今年前7个月新能源海狮与去年同期的销量对比来看，海狮车型的市场热度依然较高。由于拥有海狮车型的车企并不多，这条赛道上的竞争相对比较平静，但需要警惕新能源微脸头部企业的“弯道超车”。最典型的是新6m³大空间面包车的陆续推出，暴露出越来越多的车企变相挤占海狮和中型车型的生存空间。
海狮车型的主流车企能否反其道而行之，凭借在大空间面包车领域的积累优势，出口一些新车型，扩大6平方车型市场的发展空间？以攻为守，以退为进，不值得一试。您对此有何看法？