不确定。轮胎修3次能否高速使用，主要看安全性是否符合轮胎厂家的标准。
有的厂家只能补一次，有的最多可以补4次。不同的轮胎品牌有不同的规定。
另一方面，补胎方法的正确与否对安全性有影响，需要讨论分类。
有些工作，有些不工作
有些轮胎技术要求比较严格，允许补胎的次数比较少。
例如：英国的邓禄普、美国的固特异、意大利的倍耐力，技术说明中明确表示他们的轮胎最多只能修理一次。
日本的普利司通、韩国的锦湖、荷兰的弗雷德都明确表示可以补上两次，但也有额外的解释。
每个贴片之间必须有 16 英寸（英寸）的间距，相当于略小于 41 厘米，不能太近。
如果轮胎是刚才提到的品牌，他们已经修理了3次。为了安全起见，不要开高速。
相比之下，美国的、法国的米其林、法国的的规定不那么严格，他们的轮胎最多可以修补3次。
日本东洋甚至说他们的轮胎修了4次都没问题。
但这并不意味着可以随便打补丁。还有一个补充说明：每个贴片中心之间的夹角不得小于90°。这是什么意思？
例如，如果你把轮胎这样竖起来看过去，它就像一个圆形时钟。
如果你在12点修过轮胎，那么只有3点或9点可以修。
如果是东洋的轮胎轮胎不同品牌能一起用，其实要求更高，每次系紧都要小心。
“喂”，等一下，我往后退了一步，上去“咔嚓”一声，戳破了轮胎。
“呵呵”正好是3、6、9、12这样的巧合，我不想自己系轮胎轮胎不同品牌能一起用，所以我可以把它弄对。
我们平时开车，肯定是不可能搞这个东西的，所以玩文字还是有点意思的。
运气不好，1点和12点刺穿，就是不达标，修不了。
必须修，修后两天爆胎：我们厂家不管，我们说得很清楚。
所以，如果真的有1个轮胎修了3次，就得看修的位置，再判断会不会影响安全，才能决定能不能上高速。
除了刚才提到的这些品牌外，其实还有很多轮胎品牌并没有给出关于补胎次数的具体建议。不要以为只有小品牌才会这么说。
未规定的德国马牌，美国库珀、美国将军、日本飞尔肯、日本住友、日本横滨、韩国韩泰、韩国耐克森均未明确说明补胎次数上限。
唯一需要注意的是每个补丁不能相互重叠。你看起来很松散。我可以再戳同样的洞。“嗯”很松。
但他们实际上有一个问题：只要轮胎被修补过，轮胎就不在他们的保修范围内。
英文叫“Uh-huh”，塑料英文叫“Uh-huh”，有点像免责协议。其实，对我们的车主来说，也不一定有好处。
对于这些品牌的轮胎，为了保险起见，在高速上最多补3倍。如果修复的位置不好，就要多加注意。
补充方法很重要
相比补胎次数，厂家其实更关心补胎的方法和标准。每个厂家都说清楚了，解释清楚了。
以固特异为例。例如，官网上说：如果轮胎严重或完全瘪了，需要将其从车辆上拆下并全面检查内部，以确保没有损坏。
例如，如果在短距离行驶后压扁，轮胎的损坏通常很难修复。
大多数刺孔、钉孔或切口不大于 1/4 英寸（英寸），即 6.35 毫米，仅限于胎面切口。
维修可由受过培训的专业人员使用行业认可的协议进行，并获得所谓的“令人满意”的维修结果。
大于 1/4 英寸（英寸）的穿孔和侧壁穿孔很难修复。
而且，当磨损程度使胎面、轮胎厚度、胎面深度小于1.6mm时，轮胎无法修复。
可以看出，厂家对补胎的规定很多，有点像婚前写的“婚前协议公证”，一一来了。
另外，厂家提到的“行业认可方法”仅供参考。
美国轮胎协会（TRA）《技术指南》中说：修理轮胎时，必须在轮胎内部放置一个覆盖的补片，并且必须用橡胶填充孔。
从我们国内的补胎方法来看，最推荐的其实就是叫“蘑菇钉”，看起来有点像大头针，一个大屁股，上面戳一戳。
一般来说，轮胎都修过3次，能不能上高速还要看轮胎品牌规定；