互联网的“寒冬”不仅仅体现在股票软件的亮绿灯上。
当降本增效、减脂瘦身成为热词时，裁员降薪成为悬在“大厂工人”头上的达摩克利斯之剑。
在惨淡的形势下，也有企业在扩招、涨工资，比亚迪就是其中之一。
招聘涉及深圳、北京、上海、西安、杭州、长沙等城市，电子、汽车、半导体、轨道交通等领域，涵盖研发、设计开发、研发支持、制造、供应链等多个领域其他方向。部分职位会有1.5万元的奖金。
无论是技术岗位还是生产岗位，比亚迪对人才的渴求与大厂对员工“毕业”的争夺形成鲜明对比。
抢劫？比亚迪为什么？
“不差钱”是比亚迪“抢人”的前提之一。 “世界500强”的称号和亮眼的2022年上半年财报，不仅是比亚迪在人才市场上攻城拔寨的实力，也体现了企业的魅力。
凭借 2021 年的强劲表现，比亚迪跻身《财富》世界 500 强行列。 2022年上半年财报显示，比亚迪实现营业收入1506.1亿元，同比增长65.7%。盈利能力方面，比亚迪也表现不俗，上半年实现归属于母公司净利润36亿元，同比增长206.4%。 2021年全年净利润突破30.5亿元，上半年非净利润达到30.29亿元，同比-年增长 721.72%。值得注意的是，比亚迪毛利率和净利润率同比分别提升0.75和0.62个百分点，达到13.51%和2.61% 。这也结束了比亚迪毛利率持续同比下降的不利趋势。
去年8月，比亚迪销售额同比增长155.2%。 2022年1-8月，比亚迪销量将达到1辆。到今年年底，比亚迪将挑战月交付28万辆。按照目前的交付量和订单量，比亚迪此前设定的150万辆的年销量目标很快就会实现，有望超出预期。
无论是准备进入职场的应届毕业生，还是从业多年的老手，谁不想加入一家欣欣向荣的世界500强企业？
弯道不超车的技术研发
逆势而上，“抢人”是实力的缩影，也是比亚迪“长远眼光”的体现。技术研发没有弯路，只有长期投入才能见效。
比亚迪的研发投入逐年增加。财报数据显示，比亚迪2020年研发投入为85.5亿元，2021年投入将增至106.27亿元。相比之下，投资55亿元的吉利研发投入，长城研发投入44.89亿元，研发预算不及比亚迪。
研发方面的同比投入也带来了不错的回报。截至2022年6月，比亚迪已在全球申请专利3.7万件，授权专利2.5万件。目前，比亚迪研发人员约4.04万人，同比增长31.52%。
持续多年的研发投入和技术积累，是比亚迪在新能源领域快速进步的基石。在技术应用层面，比亚迪拥有刀片电池、DM-i超级混合动力、纯电动专属e平台3.0、CTB电池车身集成技术，在智能驾驶领域，在智能座舱等多项优质技术。这些技术应用到产品上，形成了涵盖各种价位的丰富产品线，甚至赋予了比亚迪在新能源领域的产品定价权。
产品才是硬道理
消费者不会因为纯粹的技术而为汽车买单。只有真正能为用户创造价值的技术才会被市场认可。这个价值一方面体现在产品上，另一方面体现在价格上。
在产品层面，今年3月停产燃油车的比亚迪，几乎涵盖了新能源领域的所有车型和价格区间，可以为用户提供从燃油到插电的全车型选择从混合动力到纯电动。
王朝网中原/秦/宋/汉/唐纯电动车及对应DM-i车型（不含宋PLUS），唐家、元家月销量1万辆以上，汉族2万辆以上，秦家2万多 家的月销量也在3万以上，而宋家的销量已经超过4万。
以海洋生物系列/军舰系列为主，全方位定位年轻化。许多新车型正处于销售成长期或起步期。除了海豚、海豹、驱逐舰05等热门车型外，此次成都车展亮相的护卫舰07等车型也将陆续推出。
目前，比亚迪的车型能够稳定在10万-20万和20-35万元之间。在高端产品层面，除了面貌焕然一新，即将推出的新高端品牌也将有助于提升利润。
除了丰富的产品矩阵，比亚迪还能以“油电同价”的理念比亚迪2022新能源汽车，将整套系统交付给用户。在迅速扩大规模、降低成本的同时，也让朋友和商家感受到了前所未有的压力。直接的结果是，朋友推出一款新品时，该细分市场的比亚迪车型价格就无法回避，这在十年前是不可想象的。
对于比亚迪来说，更重要的是在新能源赛道上重新树立消费者对品牌的认知，让用户在进入经销商展厅时不执着于讨价还价，认清自己花20万到30万的购买量比亚迪。
这不仅仅是比亚迪的成功，对于中国品牌乃至中国汽车产业来说意义重大。曾几何时，汽车行业的传统价值体系被那些历史悠久的海外汽车企业牢牢控制。新能源汽车时代，原有的制度被颠覆重建。在这个过程中，我们见证了比亚迪积极构建新秩序的决定和行动。
协调资源，控制成本抢占市场
过去三年，整个行业都面临着前所未有的不确定性。相对于部分车企的困境，完善的自主供应链体系让比亚迪不断取得长足的进步。
“谁拥有更多的资源、更完整的供应链、更大的产品优势，谁就能赢得更大的市场。”王传福在2021年股东大会上的话，既是总结，也是预测。
产业链上游，2010年比亚迪投资西藏矿业，持股18%。后续与青海盐湖成立合资公司，持股49%；与四川路桥成立矿业公司，持股30%； 2022年初，将战略投资30亿元入股盛鑫锂能……这一系列围绕锂的“买买买”，让比亚迪在产业链上下游的布局初具规模。
拆分独立的富迪电池除了满足自身需求外，还可以对外提供供应商。据悉，比亚迪已布局十余家动力电池生产基地，规划产能已超额完成。有机构推测，仅今年比亚迪的动力电池产能就将超过70GWh。
除了电池，比亚迪半导体将于2021年6月上市。在行业“芯”不足的时代比亚迪2022新能源汽车，比亚迪在硅基/碳化硅的设计研发方面已初见成效基于功率半导体、平衡控制MCU、智能图像指纹传感器等，对中国汽车产业的影响同样深远。
从材料到零部件再到整车，比亚迪既可以设计也可以制造。相反，当时被视为“不做生意”的比亚迪，在全产业链布局的动荡环境中继续稳健表现。
此外，除了全产业链的布局和研发，比亚迪还通过强大的“朋友圈”吸纳顶尖技术。与戴姆勒和丰田携手的故事，我们已经耳熟能详。此外，比亚迪与官方宣布成立智能驾驶合资企业“滴派智行”；与Nuro联合发布第三代纯电动无人驾驶送货车；和 ( ) 在智能驾驶技术方面；与壳牌在中国和欧洲的电动汽车充电领域开展合作； 2022年投资激光雷达速腾聚创（），参与地平线C3轮融资……与全球各行各业企业的多元化合作，也将助力比亚迪全球化发展。
扬帆出海，新时代中国制造
没有企业家不想将他的产品销往世界各地，但并非所有企业都可以。
当比亚迪在欧洲成立第一家子公司时，很难预测24年后，比亚迪能够将汽车销往全球70多个国家和地区，400多个城市。
截至今年上半年，比亚迪电动汽车全球销量8.50,000辆，其中纯电动客车70,000余辆，纯电动卡车及专用车1.50,000余辆比亚迪客车已成功进入主要发达国家。在日本，比亚迪纯电动客车市场占有率位居第一。
比亚迪的前瞻性不仅体现在技术研发上，还体现在海外布局上。 “城市公共交通电气化”战略和首批电动商用车出海的布局，也为比亚迪乘用车出海铺平了道路。比亚迪乘用车出海，在炎热的夏天按下了油门。
去年7月，比亚迪与集团（欧洲汽车经销商集团）达成战略合作，共同开拓荷兰新能源汽车市场。
比亚迪在亚洲市场的动作也不断。 ATT O3（元PLUS）在新加坡上市，首次亮相东盟国家。
7月底，日本市场迎来了三款车型的发布：、Seal和ATT O3。 ATT O3 预计明年 1 月发布，而 and Seal 将在明年年中之后发布。比亚迪进军日本市场的壮举也引发了日本网友的热议。
8月，瑞典和德国的小伙伴们也将有机会体验比亚迪新能源汽车的魅力。依托欧洲汽车经销商集团Hedin的合作，比亚迪新能源汽车将在欧洲销售。
一周后，比亚迪宣布通过经销商RÊVER进入泰国市场。随后，元PLUS上市发布会在柬埔寨召开。
8月底，比亚迪宣布将面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS等车型，并将在10月的巴黎车展上亮相。
9月8日，比亚迪宣布将在泰国买地建厂，这将是比亚迪在东南亚的第一家电动车工厂……
中国车企正在逐步打破外资车企主导的百年汽车产业秩序，比亚迪也在走向世界汽车舞台的中心。
写在最后：
一年前有人告诉你，2022年中国汽车市场每售出10辆汽车，其中就有3辆是新能源车型。你会相信他吗？
今年上半年，我国新能源汽车产销量突破350万辆，同比增长1.6倍。继6月新能源乘用车批发销量达到57万辆后，7月新能源乘用车批发销量达到56万辆，8月进一步实现批发销售63万辆，渗透率达30%，一年同比增长104%，环比增长12%。
全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩在9月7日的一次论坛上感叹：“新能源渗透率2025年车辆（到达）20%，现在看来今年很有可能提前三年。”
比亚迪提前为这一目标做出了贡献。
3月，比亚迪停产燃油车，成为全球首家完成向新能源转型的大型车企；
6月市值突破万亿元，超越大众，位居全球车企第三；
7月，汽车企业发布“中考”后，比亚迪销量超越特斯拉；
8月，进入《财富》世界500强，比亚迪董事长兼总裁王传福荣登福布斯中国最佳CEO榜单第一名。
不久前，李克强总理视察比亚迪并提出：比亚迪新能源汽车要争做王牌！
比亚迪在优胜劣汰的市场竞争中取得了突出成绩。对于比亚迪来说，这一切只是长期主义的注脚。因为坚持和责任，比亚迪才有机会走在产业发展的前沿，承担更多的企业责任和使命，为国家和人类社会的可持续发展继续贡献力量。返回搜狐，查看更多