车市非常低迷，但新能源和高性价比车型正在开花｜欧洲汽车销量（上），一起来看看本站小编精心整理的答案，希望对你有所帮助
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最新欧洲汽车销量排名1
这是北半球最热的夏天，但汽车制造商却感到一阵寒意，因为欧洲汽车市场已经进入了严冬。
欧洲市场如此低迷。来自欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，欧洲市场（指欧盟、欧洲自由贸易联盟和已成功脱欧的英国）经历了超过两位数的销量下滑。连续四个月。这是近十年来欧洲销量最差的一个月，甚至不及 2020 年 6 月。
这意味着今年上半年的销售数据非常难看，而且确实如此。 2022年上半年，欧洲市场销量下降13.7%，总销量仅为559.8万辆，较去年减少近90万辆。考虑到去年的销量已经很差了，那就更糟了。
欧洲车市寒冬不是一个国家，德国（-11%）、英国（-11.9%）、法国（-16.3%） 、意大利（-2<六个相对较大的市场，@2.7%）、西班牙（-10.7%）和俄罗斯（-57.5%）均出现两位数的跌幅.
冬天不是一两家汽车公司。除了特斯拉和现代集团，其他车企都面临销量下滑的困境，但丰田和雷诺-日产在经济衰退期间的表现优于其他车企，跌幅不到10%，而其余车企则是两位数的下滑让人头疼，尤其是大众和这两家半年销量百万的欧洲巨头。近 20% 的下降导致他们分别损失了超过 300,000 和 200,000 辆汽车。
寒冬不只是少数品牌，几乎所有品牌都深陷困境。在月均销量过万的22个品牌中，只有现代、起亚、达契亚、特斯拉四个品牌实现了正增长。
显然，车市的惨状绝非“技术性调整”，而是全球经济衰退的直接反映。因为芯片短缺严重到导致车市暴跌、通胀加剧、俄乌冲突引发的能源短缺、新冠疫情对社会效率的影响，不仅影响消费者的厚度'钱包，也严重影响消费。信心。
在整体车市惨淡的同时，也呈现出一些亮点，比如新能源汽车和新能源车型，性价比高，实用性强。
纯电动汽车的强劲增长
我们先说新能源汽车领域。新能源汽车整体表现出强劲的生命力，尤其是纯电动车型。
在英国，上半年纯汽油车市场份额下降至43.8%，之后纯柴油车市场份额仅为5.7%纯柴油车销量减半。 PHEV插电式混合动力车型的市场份额保持在6.4%。 HEV和纯电动车型正在兴起。 HEV车型增长26.3%，市场份额从8%上升到11.4%，而纯电动车型销量大幅增长56%。 11.50,000辆，市场份额从8.1%增长到令人瞩目的14.4%，这意味着每卖出7辆，就有一辆是纯正的电动模型。这是在纯电动车型没有特殊税收优惠的情况下。
法国市场的情况与英国类似，汽油车和柴油车的市场份额都在流失，总市场份额仅为54.3%。 PHEV 市场份额稳定并略有上升，为 8.1%。 HEV车型市场占有率由16.6%提升至21.2%，纯电动汽车市场占有率由7.9%提升至1<@2. 1%。
新能源领域最大的赢家无疑是特斯拉。 Model Y 增产后，特斯拉欧洲销量飙升 28.8%，达到8.50,000 辆，超越路虎和MINI 品牌。在其他品牌中，新能源战略坚定、起步较早的品牌或多或少有所收获。
以德国市场为例，奔驰、奥迪、、现代、起亚等都在纯电动车型上收获不小。
奥迪 e-tron、Q4 e-tron 和 e-tron GT 均实现显着增长，销量分别达到 5590、4149 和 1179 辆。这三款车为奥迪贡献了超过10,000辆的销量。奥迪销售额的 10% 以上。
梅赛德斯-奔驰 EQ 系列已从 A 扩展到 S。五款电动汽车为梅赛德斯-奔驰贡献了 8,000 多辆的销量，尤其是 EQS。这款价格昂贵的电动汽车上半年销量达到 1,357 辆。知道上半年S级的销量只有2413台，可见EQS的势头还是不错的。
2 在德国表现出色，销量翻了一番多，达到 2,258 辆2022年3月小型车销量，而现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 分别超过 5,000 辆和 2,000 辆。达契亚（东风新能源EX1在中国的姊妹车型）销量增长了8倍，为达契亚贡献了3000辆。
当然，并不是每辆新能源汽车都是一帆风顺的。大众似乎在纯电动车型上遇到了瓶颈。 ID.4/5增长近20%至7000辆的水平，但ID.3销量减半至6000辆的水平。因此，大众汽车在其家乡德国纯电动车型的蛋糕并不均等。不大。 ID.3 的 OEM Cupra Born 也仅售出 2,410 台。
本田e，一款可爱的小车，销量也很差。虽然增长了近30%，但销量依然只有428辆。归根结底，是续航和实用性差，并不是本田品牌走在欧洲边缘的原因。不信，看看上汽名爵ZS的销量几乎是本田e的三倍。
新能源汽车榜单上还有一位特殊的选手——丰田Mirai。这款氢能源汽车的销量仅为137辆。虽小，但也是丰田的坚持。只是，虽然丰田汽车时不时地向大家讲述氢能的未来，但媒体也热衷于用纯电路线路进行比较甚至声讨。大多数厂商和消费者越来越不愿意参与到这场辩论中，因为厂商们忙于纯电动领域，消费者都在谈论新能源汽车的新体验。
消费降级、多用途面包车和高性价比轿车受追捧
我们来说说那些在燃油车领域表现不错的品牌/车型。在燃油车领域表现最好的是性价比高的品牌和车型。比如起亚和现代分别增长了16.8%和8.2%，已经突破25万辆的水平，尤其是起亚已经突然出现在雷诺品牌的背后。达契亚的销量在飙升 18.2% 后达到 2<@2.60,000 辆，超过了菲亚特和雪铁龙。
起亚、现代、达契亚三大品牌的崛起，充分说明了消费降级的存在，尤其是在具体车型方面。
以德国市场为例，大众T7、奔驰V-Class、大众Caddy、雪铁龙、福特全顺、全顺、丰田、雷诺、大众夏朗、大众、奔驰Citan、雷诺、福特等。实用型多用途面包车销量总体良好，有正增长或小幅下滑。
菲亚特500、丰田雅力士Cross、起亚Ceed、斯柯达法比亚、达契亚、达契亚、斯柯达恩雅克、达契亚和福特等小批量车型销量也有显着增长。总销量超过日产和马自达。
品牌竞争格局
讨论之后2022年3月小型车销量，我们来看看各个品牌的竞争格局。
虽然大众的燃油车一落千丈，新能源车型尚未突破瓶颈，但其在欧洲销量第一的地位并未动摇。也是唯一一个上半年销量超过50万辆的品牌，比排名第二的丰田多近20辆。 10,000 辆汽车。由于雅力士Cross等车型热销，丰田总销量仅小幅下滑1.8%，超越销量暴跌21.2%的标致，成为第二-上半年欧洲销量最高的品牌。
雷诺也惨。销量暴跌20.3%后，已经排在BBA三大豪华品牌之后，客场差点被起亚反超。同样，现代和斯柯达也出现了取舍，大跌24.9%的斯柯达已经落后于现代。现代集团在欧洲站稳脚跟，实力不容小觑。
保时捷拥有两位数的增长业绩，是大众汽车集团的知名品牌。以4.20,000辆的销量，在销量暴跌31.8%后逐渐逼近路虎，后者仅售出4.80,000辆。
上汽名爵表现不错，ZS纯电动、HS插电混动、R和名爵5（国产荣威5）共售出4.5万辆，其中名爵4（国产）售出4. 名爵木兰下半年推出，名爵欧洲今年有望突破10万辆，值得期待。
驱动总结：
经济不景气导致车市低迷，车市低迷让厂商内部更加焦虑，相互内向更加严重。尤其是在新能源转型的历史关口，大家都像走钢丝一样紧张。大众汽车就是一个很好的例子。其他企业肯定会遇到油车锐减、纯电路线瓶颈的窘境。大众汽车也成为转型的探路者。打破这种局面的具体措施或教训也将提供给其他车企。参考。
日本车企也有自己的切身担忧。新能源路线的进展明显慢于欧美和中国对手，传统油车正被韩国企业追赶。在车型方面，传统轿车的品类、分类、定位都面临挑战。如何在经济不景气的时代提供实用且有吸引力的车型，是对所有车企的考验。
在下一篇文章中，我们将讨论德国、法国、英国和俄罗斯各品牌的表现和亮点车型。
文字｜mon-mon
图｜网络
欧洲汽车销量最新2
编前：近日，全球主流跨国车企相继发布了二季度和上半年财报。尽管俄乌冲突、全球通胀、芯片短缺、疫情封锁等不利因素叠加，大众集团、宝马集团、现代汽车、日产等仍通过优惠的定价和专注高利润车型取得不俗成绩与去年同期相比大幅增加。
与此同时，梅赛德斯-奔驰集团、丰田、通用和本田的利润缩水。而未能投资美国明星创业公司，甚至让福特陷入了亏损。值得注意的是，无论利润是涨是跌，大部分车企的营收都在增长，宝马、现代等几家车企的增速都达到了两位数。
（注：日本车企采用的财务报告周期与欧美企业不同。日本2021财年全周期为2021年4月至2022年3月，2022财年全周期为2022年4月至2023年2018年3月为了直观展示今年上半年的业绩，本报增加了日本车企今年一、二季度的净利润，方便读者排名'参考。）
1.宝马
净利润：135 亿美元，同比增长：74%
近日，宝马集团公布了上半年财务业绩。数据显示，今年上半年，宝马集团营收同比增长19%至659亿欧元（目前1欧元约为1.0,279美元），净利润达到1.32.32 亿欧元（约合 135 亿美元），同比增长 74%。
其中，宝马集团二季度营收达到348亿欧元，同比增长21.6%；净利润从去年同期的48亿欧元降至30.5亿欧元，降幅高达36.4%，但仍高于许多分析师的预期。对此，宝马表示，自去年疫情封锁措施结束以来，宝马的订单大幅回升。在强劲需求的推动下，宝马通过提价等措施增加了收入。
在销量方面，宝马集团上半年新车交付116万辆，同比下降13.4%。其中，宝马上半年欧洲市场销量达到43.4万辆，同比下降14%；上半年中国市场销量接近38万辆，占比约1/3，同比下降19%。值得一提的是，宝马集团上半年共交付新能源汽车18.45万辆，同比增长20.4%。其中，纯电动车型达到7.6万辆，同比增长110.3%。
对于 2022 年的全年展望，宝马仍将汽车业务的息税前利润率设定在 7% 至 9% 之间。从目前的情况来看，实现目标并不难。不过，集团调整了全年交付目标，由原来的“与2021年（252万台）基本持平”调整为“可能略低于去年水平”。销售预测下调的原因之一是不利的商业环境。宝马警告称，全球经济放缓和通胀上升可能导致豪华车销量下降。
评论：尽管表现强劲，但由于多重不利因素的叠加，宝马对前景仍持谨慎态度，这也是整个汽车行业的一个缩影。
<@2.大众汽车集团
净利润：109 亿美元，同比增长：26%
近日，大众汽车集团发布了第二季度和上半年业绩。数据显示，今年第二季度，大众汽车集团营收同比增长3.3%至6.95.4亿欧元；但受大宗商品套期保值交易的负面影响，集团营业利润同比增长。下跌 31.2% 至 45 亿欧元；净利润也同比下降 2<@2.3% 至 39 亿欧元。
今年上半年，大众汽车集团营收达到1323亿欧元，同比增长2%；营业利润为114亿欧元，同比增长13%；净利润为1.06.38亿欧元（约合109亿欧元）美元），同比增长26%。此外，由于供应链受阻，集团上半年产量为416万辆，同比下降7.8%；批发销量400万辆，同比下降14%，比竞争对手丰田少100万辆左右。
从品牌表现来看，今年上半年，高端品牌成为大众汽车集团的财务支柱。其中，以奥迪为代表的高端品牌阵营（包括奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪）营业利润同比增长51%，保时捷品牌的营业利润也同比增长22%——同年； Astra等形成的平价品牌阵营，销售额和营业利润双双下滑。
此外，大众汽车集团现任首席执行官赫伯特·迪斯 ( Diess) 将于 8 月底离职。对于自己负责的软件公司，大众汽车集团CFO阿诺德·安特里茨表示：“战略方向早在2年前就确定了，大方向不会调整。不过，对于软件目前正在开发1.0和<@2.0版本平台，集团正在考虑单独开发。<@2.0版本将服务大众集团的高端品牌。”
点评：这也是大众迪斯时代最后一份财报。骄人的业绩让大众汽车集团有信心继续投资于未来。
3.丰田
净利润：94 亿美元同比增长：-24%
丰田发布的财报显示，2022财年第一季度（4-6月），公司营收达到8.5万亿日元（目前1日元约为0.0075 US美元），同比增长7%，超出分析师预期；然而，营业利润大幅下降 42% 至 5787 亿日元；净利润同比下降18%至7368亿日元。丰田表示，利润下降主要受原材料价格上涨、供应链混乱、零部件采购困难、芯片短缺等因素影响。其中，原材料成本上涨是造成营业利润大幅下滑的最大原因。
“原材料成本高企导致我们本财季营业利润损失3150亿日元，约占实际营业利润的一半。”丰田说。日元贬值虽然带来利好，但依然未能抵御原材料价格上涨和供应链紧张的影响，也未能遏制丰田营业利润的下滑。
从地区来看，丰田本季度业绩不佳与其在北美地区的严重下滑密切相关。财报显示，该季度丰田在北美市场的营业利润为146亿日元，同比大幅下降94%；日本和欧洲的营业利润均下降了35%；亚洲市场增长了28%，这也是丰田唯一的营业利润正增长。地区。
此外，今年1-3月，丰田的净利润为5338亿日元，而去年同期为7771亿日元。记者补充了1-3月和4-6月两个季度的数据。如果不考虑汇率等其他因素，丰田今年上半年的净利润为12706亿日元（约合94亿美元）。 ，同比下降 24%。
点评：供应链受阻和原材料涨价对丰田的影响已经超出外界预期。丰田今年能否继续卫冕“全球最赚钱汽车公司”的称号？
4.群组
净利润：81 亿美元，同比增长：34%
尽管受到能源和原材料成本上涨以及芯片短缺等不利因素的影响，集团凭借强劲的定价和专注于高利润车型的表现取得了骄人的成绩。数据显示，今年上半年，集团净营收为880亿欧元，同比增长17%；净利润79.6亿欧元（约合81亿美元），同比增长34%；调整后业务利润率达到14.1%。
从区域来看，北美市场仍是集团最重要的利润支柱，调整后营业利润率高达18.1%；集团调整后欧洲市场营业利润率提高至10.@ >4%；南美调整后营业利润率由去年同期6.6%提升至13.9%，位居南美市场份额第一；中东和非洲调整后的营业利润率也达到创纪录的15.5%；对于中国、印度和亚太市场，调整后的营业利润率达到 13.4%。
目前，本集团正全速推进“敢于2030”战略规划，向电气化方向迈进。根据规划，到2030年，集团全球纯电动汽车销量将达到500万辆。值得注意的是，在集团的规划中，中国市场的存在感非常“弱”。不久前，集团在中国的合资公司广汽菲克正式宣布退市，东风集团也有意出售其持有的集团全部或部分股份。
点评：从上半年的表现来看，本集团全年设定的两位数调整后营业利润率目标很有可能实现。然而，该集团似乎离中国市场越来越远了。
5.梅赛德斯-奔驰
净利润：69 亿美元 同比增长：-16%
梅赛德斯-奔驰集团近日发布财报显示，今年第二季度，集团营收为3.64.4亿欧元，同比增长7%； EBIT为46亿欧元，同比增长6%；净利润为32亿欧元，同比增长2%。梅赛德斯-奔驰集团在一份声明中表示：“这是由于集团专注于高端豪华车、纯电动汽车和豪华面包车，并持续削减成本，这有助于抵消销量下降和原材料成本上升的影响。” 声明中说的。
在销量方面，奔驰二季度乘用车销量为48.7万辆，同比下降6.5%；上半年总销量97.4万辆，同比下降8%。二季度奔驰面包车销量10万辆，上半年销量18.86万辆，与去年同期基本持平。
销量下降，但利润增加，主要是梅赛德斯-奔驰乘用车事业部“高端豪华”和“核心豪华”车型销量占比提升所致。财报显示，二季度“高端豪车”销量7.5万辆，“核心豪车”销量27.26万辆，均增加; “汽车销量为13.90,000辆，从去年同期的34%下降至28.5%。这一变化也提高了奔驰乘用车部门的调整后销售回报率第二季度为 14.2%。
总体而言，上半年梅赛德斯-奔驰集团营收为713亿欧元，同比增长6.4%；净利润为 67.84 亿欧元（约合 69 亿欧元）美元），同比下降 16%。
点评：在芯片持续缺货的背景下，奔驰通过专注于“高端豪华”、“核心豪华”等高端车型，保持了强劲的盈利能力。
6.通用汽车
净利润：46.3 亿美元同比增长：-21%
通用汽车发布的财报显示，今年第二季度，其营业收入为3.57.6亿美元，同比增长4.7% 净利润17亿美元，同比下降40%。今年上半年，公司实现营业收入7.17.4亿美元，同比增长7.6%；净利润46.3亿美元，同比下降21%。
由于持续的流行病以及俄罗斯和乌克兰之间的冲突导致的物流不畅，通用汽车的生产受到影响，库存紧张。该公司透露，过去一年，其经销商库存只有10-15天，远低于疫情前60-90天的库存。 “由于半导体短缺，我们的产量在过去一年一直在下降，”通用汽车首席执行官玛丽巴拉说。 “我们已采取积极措施来管理成本和现金流，包括减少可自由支配的支出和减少招聘仅限于支持增长的关键需求和角色。”
不过，巴拉也表示：“预计下半年通用汽车全球产量和批发交付量将大幅增长，我们对全年业绩预期的信心也来自于此。”通用汽车预计其全年净利润将上升。将达到 96 亿至 112 亿美元。
目前，通用汽车正在大力推动电动化和自动驾驶技术的发展。预计到2025年，通用汽车在北美和中国市场的电动汽车年产能将超过100万辆。其中，中国市场首款车型凯迪拉克瑞格5月下线，高端进口业务也落户上海浦东。在自动驾驶方面，通用汽车旗下子公司已在美国旧金山推出无人驾驶共享出行支付服务。值得注意的是，第二季度亏损 5 亿美元，上半年总亏损 9 亿美元，高于去年同期的 6 亿美元。
评论：供应链问题正在折磨着每家车企，而通用汽车显然是受影响最大的。此外，自动驾驶也是一头“吞金兽”，只有加速其商业化进程才能破解。
7.现代
净利润：39 亿美元，同比增长：39%
受全球芯片和零部件短缺等不利因素影响，现代汽车第二季度全球销量下降5.3%至97.60,000辆。但得益于 SUV 和 豪华车型的强劲销售组合、激励措施的减少以及有利的外汇环境，该公司第二季度的收入达到了 36 亿韩元（目前 1 韩元约为 0.@ >008 美元），同比增长19%；净利润同比增长55.6%至3万亿韩元；营业利润达到<@2.98万亿韩元，同比增长58%。自2014年第二季度以来，公司单季度营业利润8年来再次突破2万亿韩元，8.3%的营业利润率也是8年来最高。
今年上半年，现代汽车营收66.3万亿韩元，同比增长15%；其净利润为4.86万亿韩元（约合39亿美元），同比增长39%。基于此，现代汽车维持年初设定的全年财务目标预期不变，即收入同比增长13%~14%，营业利润率5.5 %~6.5%。在现代看来，全球芯片和零部件短缺的局面将逐渐缓解。但公司预计，外部不确定性将持续存在，包括疫情蔓延导致的供应链中断、地缘政治导致的原材料成本波动，以及汽车制造商竞争加剧导致的汇率波动和营销费用增加。成为下半年的负担。
展望未来，现代汽车将继续优化其全球业务，加强其 SUV 和豪华车产品组合，并专注于恢复销售以确保强劲的盈利能力。此外，现代汽车近期还推出了全新纯电动轿车IonIQ 6，计划于年底前在韩国和欧洲上市。
点评：现代汽车主打高利润车型，业绩远超市场预期。
8.本田
净利润：20 亿美元同比增长：-37%
本田最新财报显示，2022财年第一季度（4-6月）营收达到3.83万亿日元，同比增长7%；营业利润为2222亿日元，同比下降8.6%；净利润为1492亿日元，同比下降33%。本田表示，原材料成本的急剧上升对其季度利润产生了负面影响。今年4-6月，本田销量60.8万辆，同比下降8%；不过，摩托车销量猛增37%，加上日元贬值，使得本田本季度营收正增长。
此外，今年1-3月，本田的净利润为1248亿日元。记者补充了1-3月和4-6月两个季度的数据。不考虑汇率等其他因素，本田今年上半年的净利润为2740亿日元（约合20亿美元）。 ，同比下降 37%。
对于2022财年全年，本田认为，由于芯片短缺和通胀因素，未来市场仍存在不确定性。为此，销量维持此前预测，即全球汽车销量252万辆，同比增长9.@ >6%。此外，考虑到日元贬值带来的收益增加，本田上调了全年营收和营业利润预测，但净利润维持在7100亿日元不变。
在新任总裁三部敏博的掌舵下，本田也在加速其电气化转型。 In April this year, Honda that it plans to 8 yen in and over the next 10 years, of which about 5 yen will be in and . In , Honda also plans to about 43 yen to build an all-solid-state line, with the goal of in the of 2024. In June this year, Honda and Sony a of to a joint to plan, , and sell . The first are to go on sale in 2025.
: The has a of Honda's , and it has also "grass" for its .
9.
Net : 4.$500 YoY : 83%
The shows that in the first of year 2022 (April-June), of <@2.14 yen, a year-on-year of 6.4%; was 64.9 Yen, down 14% year-on-year; net was 47.1 yen, down 59% year-on-year. out that the rate and chip by the in the , with the high raw and costs, which great to the 's .
"In the first of 2022, was in an , and the the 'NEXT' plan and to a model, to cope with The of .” and CEO out that the is still full of , will to new to . Among them, for the new pure () are , and the X-Trail, which e-POWER and e-4ORCE , will also land in the .
In , from to March this year, 's net was 14.2 yen, with a loss of 81 yen in the same last year. The added up the data from the two of to March and April to June. rate and other , 's net in the first half of this year was 61.3 yen ( 4.@ > US$500 ), a year-on-year of 83%.
In the , due to such as chip , 's sales in China in the first half of the year were 54.60,000 units, down 23% year-on-year. , with the in the of raw and the of the , the of 's in June and a month-on-month .
: The makes face , but at least it has come out of the "" of .
10.Ford
Net : -$2.4 YoY : -166%
Data show that in the of this year, Ford's $40.2 , a year-on-year of 50%; net was 6. $6.7 , a year-on-year of 17%. Ford that this is due to the in and sales, and power. In North , Ford's new car is in short , new .
In the first half of this year, Ford's US$74.7 , a year-on-year of 19%; net was -2.4 US , a year-on-year of 166%. The were due to Ford's in U.S. . The cost Ford $2.4 in the and $5.4 in the first .
Like , Ford is its , but at a pace. At , the core of Ford's is the of three units: Among them, Ford Blue is for the , Ford Model e is for the , and Ford Pro is for large such as and . The three units plan to start in 2023 and be for their own and . At that time, Ford will also the of the three units.
Ford is more in . Not long ago, Ford plans to add new for power and the of raw for . It has a of with , Vale, BHP and other .
In , Ford that its EBIT for the full year 2022 is to reach 11.5 to 12.5 US , an of 15% to 25% year-on-year.
: In the past two years, Ford has made great in and has . If the right are , Ford's is quite good.