经过最黑暗的二月，中国大部分省市正在逐渐走出疫情的阴霾。 3月25日，除武汉市外，湖北省解除湖北出境通道管控，武汉也于4月8日正式开放。解除封锁。
与此相对应，3月份汽车市场也呈现出缓慢复苏的迹象。乘联会公布的数据显示，3月份，全国狭义乘用车产量98万辆，同比下降51.2%，环比增加37辆0.3%。同时，3月份狭义乘用车零售量达到104.5万辆，同比下降40.4%，环比下降增加 317.5%；批发销量100万台，同比下降48.1%，环比增长351.1%。
确实，从数据来看，3月份国内汽车行业的产销量逐渐恢复。
纵观一季度，今年前三个月，全国乘用车市场零售总额30辆1.44万辆，同比减少40.8%。销量损失约209万台——理性判断，这一差距在第二季度肯定会继续扩大。
但我们看好的一面，以同比下降为例，1月份下降20.4%，2月份下降78.7% ，而3月下降40.4%，可以看出这是一条深V恢复曲线。这对于当前受疫情困扰的全球汽车行业来说，显然是一个积极的信号。
更何况，目前国内乘用车行业虽然还没有回到正常轨道，但逆流而上的人不少，为汽车市场的复苏吹响了反击声。
逆势而上，自主龙头车企业绩突出
3月综合销量前10位的汽车制造商依次为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车.
从排名来看，自有品牌销量最高的吉利汽车，在长期被“大众通用”占据的榜单中，却很少能达到第二位。
无论是零售还是批发，吉利作为独立的领头羊，继续保持领先，尤其是批发销量直接跃居第二，仅次于冠军——一汽-大众。这主要得益于吉利品牌的销售支柱帝豪、远景和博越。尤其是在博越PRO的加持下，博越家族的销量几乎恢复到了博越之前的70%。同时，在新车型领克05的带领下，领克品牌跌幅收窄至18%，吉利汽车位居前列。
长安汽车也是如此，依靠长安CS75、CS55和CS35的良好表现，尤其是对应的PLUS车型加入后，长安品牌销量迅速攀升，欧尚品牌又实现了30%的提升，终于取得了不错的效果。在去年下半年推出的全新车型欧尚X7的销量带动下，欧尚成为3月份逆市增长的少数品牌之一，也为长安汽车增添了不少助力。
保持现有市场份额，增加份额，更能说明车企的底蕴和实力。
得益于长城品牌长期的战略布局和丰富的产品规划。 3月份，长城汽车共销售新车60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，海外销量达5942辆，环比增长98%，实现国内国外双增长。 2020年一季度，长城汽车共售出150,332辆新车。连续十年蝉联SUV市场销量第一的哈弗品牌，3月实现销量40337辆，环比增长464%，一季度累计销量达辆。
豪车跌幅不大，自主品牌仍需努力
一季度，国内市场主流合资品牌和自主品牌走势普遍偏弱，自主厂商零售额分化明显4月份全国汽车销量排行榜，尤其是中小车企。
从3月批发销量来看，华晨宝马月销量4.1万辆，同比下降12.9%。与一汽-大众等其他二线合资品牌同比跌幅超过30%的情况相比，华晨宝马的同比跌幅收窄不少。
此外，3月份豪华车零售额同比降幅仅为20%，不到整体乘用车市场40.4%降幅的一半，说明国内汽车市场消费升级趋势依然乐观。可见，3月份乘用车厂家批发销量排名中，宝马和奔驰双双挤进前十。这一现象反映出，即使在普遍低迷的车市中，由于消费需求的升级，豪华品牌的市场表现依然较为强劲。
即使是其他没有上榜的奢侈品牌，其表现也优于更广泛的市场。例如，沃尔沃3月份在中国市场售出9560辆，同比仅下降16.2%。
与部分势头良好的自主品牌相比，吉利、长安、长城等自主厂商零售销售强劲，主要是购车需求刚性较大，在拉动成本方面表现良好- 有效的模型。
这有几个原因：一是3月份购车需求以刚性为主4月份全国汽车销量排行榜，拉动了高性价比车型和高端换代的需求；二是各品牌区域市场聚焦消费市场回暖和疫情回落与部分区域优势品牌快速回暖有关。三是与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关。由于生产和物流恢复缓慢，部分品牌终端现有车辆不足，部分急需急需订单流失。
作为自主品牌的代表，三大车企面临的困难，也是其他国产品牌共同面临的。
疫情之下，全球车市受到重创。但从汽车智慧的角度来看，4月份将是车市活力真正显现的时候。随着海外形势的变化，以及国内疫情因各种风险逐步克服而逐步企稳，消费市场仍以温和复苏为主。
从需求来看，近期各地中小学开学季已确定，本月下半月将迎来密集开学节点。根据尼尔森的一项调查，儿童上下学的国内交通是继上下班后的第二大汽车需求。
其次，今年五一假期恢复到5天。由于疫情长期压制，五一假期购车换车潮将形成叠加效应。同时，由于外部需求较少的农民工选择在当地生活和工作，这进一步拉动了购车需求。
第三，从政策上看，生态环境部近日宣布适当延长国5库存车辆销售期限，将减轻国6实施前去库存压力，改善低4月份批发销售基数会好一些。汽车市场表现会更好。
中国汽车市场已处于寒潮之中，疫情加剧了汽车市场的严峻形势。适者生存是市场发展的规律。虽然中国车企在自主研发方面加大投入，但与国外车企相比仍有较大差距。
因此，汽车自主品牌企业应该从自身身上寻找更多的理由，不能把责任推给外资，也不能一味依赖政府保护，而要靠自己的力量来改变困境。
一代人有一代人的长征，一代人有一代人的责任。从汽车的智慧来看，自主品牌挺身而出，努力实现弯道超车，这是我们这一代人的长征！
写作 |田强
编辑 |尊重